攤牌了！巴拿馬忘恩負義，中國反制路徑曝光，代價它承受不起

咱們中國人向來實在，與人相處講仁義，和國家合作講誠信，從來不會主動惹事，但也絕不怕事。這些年，中國真心實意和各個國家打交道，互利共贏的好事做了一籮筐，可偏偏有些小國，看不清自己的位置，也高估了自己的實力，總覺得中國的仁義是軟弱，總想借著霸權的勢力，在咱們身上撈點好處、找點麻煩。最近，巴拿馬就犯了這個糊涂，在中資企業運營的港口問題上動起了歪心思，一步步往危險的邊緣試探。可它忘了，四年前立陶宛的慘狀還在眼前，那就是鐵打的前車之鑒！今天，咱們就掰開揉碎了說，巴拿馬到底在作什么妖，背后有什么貓膩，以及一旦真的惹怒中國，它將要面臨的，是怎樣萬劫不復的下場——這些代價，它根本承受不起！

一、不對勁！巴拿馬突然翻臉，中資港口遭“違憲”指控，背后全是美國影子

最近一段時間，巴拿馬的操作讓人看不懂，好好的互利合作不干，非要沒事找事，把矛頭對準了在當地深耕近三十年的中資企業。事情的起因，是2026年初巴拿馬最高法院的一個初步裁決，直接給中資企業運營的港口特許經營權扣上了“違憲”的帽子，還逼著巴拿馬政府重新評估協議的合法性，明擺著就是要單方面撕毀合同，損害咱們中方企業的合法權益。

可能有人會說，不就是個初步裁決嗎？說不定只是走個流程。但懂行的人都知道，這事沒那么簡單。首先，中資企業的運營權，是1997年通過合法競標拿到的，近三十年來，咱們砸了超過15億美元的投資，出技術、派管理人才，把巴拿馬運河兩端的科隆港和巴爾博亞港，從效率低下的普通港口，打造成了拉美地區數一數二的優質港口，大幅提升了巴拿馬運河的整體航運效率，也給巴拿馬帶來了源源不斷的收入。這種雙贏的合作，怎么就突然“違憲”了？

更可疑的是時機和背后的推手。熟悉拉美局勢的人都清楚，這些年美國一直在拉美地區搞“小動作”，不斷施壓各個國家，推行所謂的“去風險化”策略，說白了就是不想讓中國在拉美有影響力，想把這些國家都綁在自己的戰車上，充當反華的棋子。而巴拿馬這次針對中資港口，恰恰就是在美國的暗中鼓動下進行的，說白了就是想討好美國，拿中資企業的利益做“投名狀”。

消息一出，中方立馬亮明態度。2月5日的外交部例行記者會上，發言人林劍明確表示，中方堅決維護中方企業的正當合法權益，而中國國務院港澳事務辦公室也發文痛批，巴拿馬最高法院的裁決罔顧事實、背信棄義，嚴重損害了中國香港企業（長和集團）的合法權益。面對中國的強硬表態，巴拿馬政府暫時軟了下來，說不接受這個初步判決，但明眼人都能看出來，這只是緩兵之計，暗地里的博弈從來沒停過。

更讓人無語的是，巴拿馬一邊拿著中資的好處，一邊偷偷搞小動作。要知道，中國不只是中資企業在當地投資，更是巴拿馬運河的“金主爸爸”——有數據顯示，中國每年通過巴拿馬運河的船只，要么說約1400-1500艘次，占全年通行量的10%-11%，要么說高達8000艘次，占總貨量的21%，不管哪種數據，都足以說明中國對巴拿馬運河的重要性。更有消息稱，中國船只每年給巴拿馬運河交的“過路費”，就高達96億到100億人民幣，占運河總收入的三四成，相當于巴拿馬GDP的6%-8%，撐起了巴拿馬經濟的半壁江山。可即便如此，巴拿馬還是想忘恩負義，真是糊涂到了極點！

二、前車之鑒！立陶宛的“慘狀”，就是巴拿馬的“警鐘”

巴拿馬現在的所作所為，像極了四年前的立陶宛，一樣的天真，一樣的狂妄，一樣的以為有美國撐腰，就可以肆無忌憚地挑釁中國。可它根本沒看清，美國從來都不是什么“救世主”，只是把這些小國當成棋子，有用的時候哄著你，沒用的時候就毫不猶豫地拋棄。立陶宛的下場，就是最好的證明，巴拿馬要是還有點腦子，就該好好看看，別重蹈覆轍。

時間回到2021年，立陶宛在美國的鼓動下，膽子大到沒邊，公然違背一個中國原則，允許臺灣當局設立所謂的“代表處”，直接觸碰中國的核心底線。中方當時就怒了，立馬采取反制措施：召回大使、暫停雙邊合作、限制貿易往來，相當于和立陶宛處于準斷交狀態。

立陶宛當時還天真地以為，自己幫美國辦事，美國一定會全力支持自己，可現實狠狠打了它的臉。美國承諾的各種援助，從來都是嘴上說說，一點實際動作都沒有，反而看著立陶宛一步步陷入困境。短短幾年時間，立陶宛對華出口暴跌超過80%，國內多個產業被打垮，經濟一落千丈，老百姓的生活成本越來越高，苦不堪言。就連歐盟內部，都對它的“冒進”頗有微詞，沒人愿意幫它。

直到現在，立陶宛還在到處找關系，想修復和中國的關系，可信任這東西，一旦破裂，想重建比登天還難。而巴拿馬，比立陶宛更慘——立陶宛地處歐洲，還有歐盟這個大靠山托底，就算被中國反制，還能勉強撐一撐；可巴拿馬呢？經濟高度依賴航運和轉口貿易，幾乎沒有其他支柱產業，全靠中國的支持才能維持繁榮。要是真的步立陶宛后塵，挑釁中國，它的下場只會比立陶宛更慘，甚至可能徹底一蹶不振。

更諷刺的是，巴拿馬一邊挑釁中國，一邊還在指望中國的投資和合作。要知道，中國此前一直是巴拿馬重要的投資合作伙伴，雙方在“一帶一路”框架下，探討過港口、鐵路、能源等多個合作項目。可就在巴拿馬最高法院作出不當裁決后，中方已經開始采取行動，有消息稱，中國政府已經要求國有企業，停止所有涉巴拿馬新項目的談判，這只是開始，要是巴拿馬還不醒悟，后續的反制只會更狠。

三、攤牌了！5條反制路徑，每一條都能讓巴拿馬“萬劫不復”

中國一向仁義，不到萬不得已，不會輕易出手反制，但這并不代表我們沒有實力，更不代表我們會容忍別人的挑釁。很多人可能覺得，中國只是說說而已，不會真的對巴拿馬下手，但我要明確告訴大家，中國說到做到，一旦巴拿馬真的敢邁出危險的一步，強行終止中資企業的港口運營權，中方的反制措施，只會比大家想象的更狠、更準，以下這5條路徑，每一條都能戳中巴拿馬的死穴，讓它痛不欲生，甚至萬劫不復。

第一條：改道航運，直接斷了巴拿馬的“搖錢樹”

巴拿馬最引以為傲的，就是巴拿馬運河，它的經濟可以說全靠運河的“過路費”撐著，而中國，就是給它送錢的“金主爸爸”。可巴拿馬忘了，現在的中國，早就有了替代方案，根本不需要再依賴巴拿馬運河——那就是已經正式運營一年多的秘魯錢凱港。

這個港口是中遠海運等中資企業聯合投資建設的，實力非常強勁，能停靠全球最大的2.4萬標箱集裝箱船，而且從錢凱港到中國主要港口的直航航線，已經常態化運營，航程比走巴拿馬運河縮短了12到17天，不管是時間成本還是燃油成本，都有巨大優勢。更重要的是，中方已經要求航運公司，考慮將貨物改道至錢凱港等其他港口，只要不造成顯著額外成本，就會逐步減少對巴拿馬運河的依賴。

一旦中方大規模引導航運企業改道，巴拿馬運河的貨量就會大幅下滑，“過路費”收入也會急劇減少，直接導致巴拿馬年經濟損失達GDP的3%-5%，主權債務違約風險也會驟升。更致命的是，加勒比國家已經看到了機會，正在主動尋求和中國合作，計劃建設聯通兩洋的鐵路運輸線路，到時候巴拿馬運河就會被徹底架空，甚至可能被美國趁機搶走控制權，巴拿馬自己只能追悔莫及，連僅有的“搖錢樹”都保不住。

第二條：依法追責索賠，讓巴拿馬賠到傾家蕩產

中方從來都不是軟柿子，2021年施行的《反外國制裁法》，就是咱們的“尚方寶劍”，專門用來對付那些敢于侵害中國企業合法權益的國家和勢力。要是巴拿馬真的敢以“違憲”為由，強行剝奪中資企業的運營權，那就屬于違反國際法，侵害中國企業的合法權益，中方完全可以依法出手，讓它付出慘痛的代價。

首先，我們可以對直接參與決策的巴拿馬法官、政府官員，還有相關機構實施制裁，凍結他們在華的所有資產，禁止他們入境中國，讓這些人付出應有的代價，走到哪里都抬不起頭。其次，受損的中資企業，也不會善罷甘休——比如持有港口運營權的長和集團，已經明確表示，強烈反對巴方的裁決，將發起國際仲裁，并保留進一步訴諸法律程序的權利。

大家可以算算這筆賬：中資企業在巴拿馬港口累計投資超過15億美元，用于碼頭擴建、設備升級和數字化改造，要是加上未來十年的預期收益，再加上對中國航運業造成的影響，索賠金額可能高達上百億美元。一旦中方勝訴，巴拿馬就算砸鍋賣鐵，也賠不起這筆錢，而且以后不管走到哪里，都會被中國追著索賠，簡直就是一場無休止的噩夢，永無寧日。

第三條：收緊投資，切斷巴拿馬的“發展命脈”

巴拿馬這些年一直在搞基建升級，想靠基建帶動經濟發展，而中國，曾經是它重要的投資合作伙伴，雙方在“一帶一路”框架下，探討過港口、鐵路、能源等多個合作項目，這些投資，都是巴拿馬發展的“救命錢”。可要是巴拿馬背棄契約精神，敢挑釁中國，中方完全可以直接把它列為對外投資高風險國家，徹底收緊投資準入，暫停所有新增投資項目的審批。

這一下，巴拿馬就徹底慌了。沒有中國的資本支持，它的很多重大基建項目，都會陷入停滯，根本無法推進。更致命的是，中方還能在金磚國家新開發銀行、亞投行等多邊機構，推動重新評估巴拿馬的項目風險，讓其他國際投資者也看清巴拿馬的“真面目”。到時候，其他國際投資者看到巴拿馬被中國“拉黑”，肯定會望而卻步，沒人敢再給它投資。

要知道，巴拿馬是一個依賴外資才能發展的小國，一旦被排除在全球主流資本網絡之外，它的發展就會徹底停滯，經濟只會越來越差，失業率飆升，老百姓的日子也會越來越難過，到時候，巴拿馬政府就算想挽回，也為時已晚。

第四條：多邊聯動，讓巴拿馬在國際上“抬不起頭”

中國的反制，從來都不止于雙邊層面，我們在國際上有很多朋友，也有足夠的話語權，一旦巴拿馬敢挑釁中國，我們就會在國際舞臺上，讓它徹底顏面掃地，被全世界孤立。

首先，中方可在聯合國、WTO、美洲國家組織等國際平臺，徹底揭露巴拿馬濫用司法程序、破壞國際投資規則的真面目，通過發布白皮書、組織專家研討會，再聯合其他發展中國家一起發聲，把巴拿馬打造成“法治不可靠、合同無保障”的負面典型，讓全世界都看清它的忘恩負義。

與此同時，我們還會加速推進和拉美其他國家的合作，讓巴拿馬徹底被邊緣化。比如，我們已經和哥倫比亞簽署了貿易協議，允許哥倫比亞從2026年開始向中國出口香蕉，每年目標出口1.5萬噸，還計劃和中遠海運合作，開通哥倫比亞到中國的直航航線，縮短物流時間，提升合作效率；除此之外，我們還在推進和哥斯達黎加、智利等拉美國家的自貿協定升級談判，強化和這些國家的供應鏈合作。

等到這些國家成為中國更可靠、更高效的合作伙伴，巴拿馬的地緣價值就會被徹底稀釋，到時候沒人再需要依賴它的運河，沒人再愿意和它合作，它就會徹底被孤立，在國際上抬不起頭來。這種“用腳投票”的市場選擇，比任何制裁都更有殺傷力，也更讓巴拿馬無力反駁。

第五條：更換船旗，再砍巴拿馬一筆“救命錢”

還有一個關鍵點，大家可能不知道，巴拿馬之所以能維持一定的經濟收入，除了運河的“過路費”，還有一個重要來源，就是船舶注冊——巴拿馬是世界上最大的“方便旗國”，全球掛巴拿馬旗的商船約有8600艘，占全球總量的18%，而中國遠洋船隊中，超過50%的船只掛的是方便旗，其中巴拿馬旗占比最高，大概有2400-2800艘。

之所以有這么多中國船只掛巴拿馬旗，就是因為懸掛巴拿馬國旗能免關稅、省稅費，注冊便捷、航行靈活，還能規避一些政治限制。可要是巴拿馬敢挑釁中國，我們完全可以引導這些船只，大規模更換船旗，不再懸掛巴拿馬國旗。

這一下，巴拿馬的損失可就大了——船舶注冊費、年稅，還有相關的服務收入，都會大幅削減，直接沖擊它以船旗登記為核心的海事產業鏈，這對本就依賴外來收入的巴拿馬來說，無疑是雪上加霜，相當于再被砍了一筆“救命錢”，甚至可能動搖它“世界第一船旗國”的地位，讓它的海事產業徹底陷入困境。

四、最后警告：巴拿馬，別等輸得一無所有，才想起后悔

今天說這么多，不是要威脅巴拿馬，而是真心勸它一句：別再裝糊涂了，趕緊懸崖勒馬，回頭是岸。中國的仁義，從來都不是軟弱可欺；中國的合作，從來都不是單方面的付出。我們愿意和所有真誠相待的國家互利共贏，但也絕不允許任何國家，借著我們的仁義，挑釁我們的底線，損害我們的利益。

立陶宛的教訓就在眼前，它有歐盟撐腰，尚且落得如此凄慘的下場，你巴拿馬什么都沒有，經濟全靠航運，全靠中國的支持，要是真的敢和中國作對，后果只會比立陶宛更嚴重。到時候，運河貨量暴跌、財政破產、主權債務違約、被國際孤立、還要賠償巨額損失，這些苦果，只能你自己咽下去，沒人能幫你。

巴拿馬當局，真該好好想一想：你討好美國，美國能給你什么？無非就是幾句空洞的承諾，等到你沒有利用價值了，只會被毫不猶豫地拋棄。而中國，從來都是真心實意和你合作，給你的都是實實在在的好處——中資的投資、龐大的航運流量、豐厚的“過路費”，還有各種合作機遇，這些都是支撐你經濟發展的關鍵。

現在的中國，早已不是以前那個被動應對的弱者，我們有足夠的實力，有足夠的手段，保護自己的企業和利益，任何敢惹上中國的國家，終究都要倒大霉！最后再送巴拿馬一句忠告：別等輸得一無所有，才想起后悔；別等被美國拋棄，才想起中國的好。懸崖勒馬，還有回旋余地；執迷不悟，只會徹底翻車，萬劫不復！