全國首創！南京機場的廊橋很聰明，會自動“上崗”自動“撤離”

“飛機來了，廊橋會自動靠接；飛機走了，廊橋會自動撤離。”2月12日，南京祿口國際機場T1航站樓的廊橋遠程操作室內，機場信息技術部高級工程師李小力演示了這一操作——操作員在后臺“發令”，登機口的廊橋就會自動“上崗”、自動“撤離”。現代快報記者了解到，這樣聰明又智慧的廊橋是南京機場自主研發，且在全國率先啟用的。

春運提速：廊橋遠程操作系統上線，讓旅客上下機更快捷

進入春運，旅客回家的腳步變得急切起來，機場運行效率迎來考驗。與傳統模式相比，南京機場新上線的廊橋遠程操作系統，通過后臺集中監控與智能調度，實現了旅客快速登機、下機，同時顯著提升了機場整體運行效率。

廊橋，即登機橋，是一種能夠靈活移動且可調節高度的通道。它一端連接著航站樓的特定登機口，另一端則對接飛機艙門，是旅客從近機位上下飛機的必經之路。

在廊橋遠程操作室內，現代快報記者目睹了遠程操作的全過程。當天上午11點多，機場T1航站樓的123號登機口處，一架昆明飛抵南京的航班緩緩滑入機位。監控畫面中，一名機務人員通過手勢發出對接信號，后臺操作員立馬心領神會，按下按鈕，“指揮”123號登機口的廊橋緩緩向艙門延伸。在廊橋接近艙門時，廊橋前端的遮擋棚會慢慢先“貼合”上飛機機身。待廊橋完全靠接后，一名工作人員迅速上前輕敲艙門。乘務員收到信號后，會從機艙內打開艙門，守候在艙門口旅客有序下機。整個過程流暢高效，通行時間大幅縮短。

技術揭秘：傳感器構建“智慧眼”與“安全手”

那么，廊橋是如何“聽令”于后臺系統的呢？李小力揭秘了核心技術：“我們在廊橋上安裝了傳感器，有的是監測距離的，有的是監測抖動幅度的。一個廊橋上有七八個傳感器，這些傳感器就是我們登機橋操作員的眼和手，可以幫助我們判斷對接狀態。”他稱，這個廊橋遠程操作系統非常智能，如果傳感器感應到異常，會自動中止“指令”，確保安全優先。

李小力告訴現代快報記者，之前，都是登機橋操作員上到廊橋，通過手動操作，將登機橋與飛機艙門對接。“在這一過程中，操作員基本只能靠肉眼判斷登機橋和艙門的方位，靠經驗和感覺判斷是否接橋成功。如果操作出現偏差，極易引發類似剮蹭的不安全事件，進而影響航班運行。”李小力告訴記者，很多時候，登機橋操作員要提前上到廊橋等候飛機，這個操作完了，還要趕去下一個廊橋，很是浪費時間。若是遇上大風大雨等惡劣天氣，登機橋操作員在幾個廊橋之間來回奔跑，很是辛苦。

持續創新：將推動更多智慧化場景落地，提升旅客出行體驗

作為南京機場李小力技能人才創新工作室的負責人，李小力帶領團隊于2021年10月啟動研發，歷時三年攻克技術難關，成功打造全國首個登機橋遠控系統。2024年12月底，該系統在T1航站樓118機位完成首次無人駕駛測試：全自動登機橋僅用2分鐘便精準完成航班靠接，標志著南京機場躋身國內登機橋無人控制領域前列。

“試運行當天，系統穩定性超出預期。”李小力介紹，目前該系統僅在T1航站樓應用，T2航站樓的升級將與未來T3航站樓建設同步推進。這一規劃既體現了技術迭代的審慎態度，也為南京機場智慧化建設預留了擴展空間。

南京機場廊橋遠程操作系統的落地，不僅是技術突破，更是服務理念的升級。李小力表示，團隊將持續優化系統功能，探索人工智能與大數據的深度融合，例如通過歷史數據預測航班需求、動態調整廊橋資源分配等。

“創新永無止境。”李小力說，“我們將以廊橋項目為起點，推動更多智慧化場景落地，讓旅客出行更便捷、機場運行更高效。”

現代快報/現代+記者 劉偉娟 楊菁菁 文/攝