石首正式開啟境內設站研究，武張高鐵荊州境內如何走？

2月12日，《 石首市發展和改革局本級武張高鐵石首境內線站位研究工作項目中標（成交）結果公告》發布， 中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。

這也意味著， 石首爭取武張高鐵境內設站正式開啟研究。

那么，這條線路有何特色？ 石首爭取武張高鐵境內設站，能否成功？今天更荊州將和大家一起來解讀。

經石首線路 仙洪監和荊岳高鐵為基礎

根據此前的招投標相關資料，如果武張高鐵要在石首設站，規劃的 線路起于武漢樞紐新規劃的漢陽站，于漢川并站，后利用仙桃支線至仙桃，經監利北側設監利站（仙洪監升級），后于浩吉鐵路華容縣站并站設置華容縣站，經荊岳鐵路至石首境內后（荊岳共線），新建聯絡線引入宜常鐵路的澧縣西站。

如果這條線路要落地，相當于有兩個基礎，一個是荊岳高鐵的先落地，第二就是此前已經入規的仙洪監鐵路，從普速升格為高鐵。

武張高鐵荊州境內 短線程還是廣覆蓋？

武張高鐵荊州境內的走向，荊州其實做了兩手準備。

在市級層面，研究的線路是北線方案，經仙桃、潛江、荊州城區、公安到澧縣西站，核心優勢在于線路順直、線程更短，但這條“短線程通道”對洪湖、監利等荊州南部縣市而言，無疑是一大遺憾。

在石首層面研究的線路則是南線方案，能夠填補江漢平原南部的高鐵真空，讓荊州有更多縣市通高鐵，惠及近300萬人口，但是線路繞行、投資激增，也給南線方案帶來更大的不確定性。

不管是南線方案還是北線方案，其實最終的拍板決定權都不在荊州市級層面，而南線和北線前期研究的中標單位，都是中鐵第四勘察設計院集團，不論最終哪個線路方案勝出，對于荊州來說，都是值得期待的事情。

荊松聯絡線和荊岳高鐵 或優先于武張荊州段

在今年兩會期間，荊州政府工作報告提到了推進荊岳高鐵和武張高鐵(江漢平原段)入規。

在1月23日湖北日報的新聞報道中，又提到了：看鐵路，襄荊高鐵開通，與荊荊高鐵、漢宜鐵路、漢十高鐵共同構成湖北首條高鐵環線。呼南高鐵宜常段已開工，荊州至松滋聯絡線、荊岳高鐵加速推進，荊州有望打通鄂中高鐵南下通道。

從這些信息其實可以看出，目前在荊州層面，荊松聯絡線和荊岳高鐵的緊迫性和優先性，是高于武張高鐵荊州段的。

有鐵路愛好者分析，武張 高鐵是一條跨省高鐵，需要湖南方面的協調配合，并不是湖北單方面說線路怎么走就怎么走。

但直接目前來看，湖南省對該高鐵的線路方案熱情似乎并不高，這都將影響后期該高鐵的實質性推進及開工。

不過對于荊州來說，最好就是這三條鐵路都能先入規劃，才能獲得上位政策支撐，這樣才有開工的規劃依據。