動(dòng)力提升近一倍！新款元PLUS搭載230千瓦電機(jī)，還等老款？

千萬(wàn)別被“中期改款”這四個(gè)字給騙了！

這次比亞迪在海外搞的ATTO 3 EVO，也就是國(guó)內(nèi)馬上要上的新款元PLUS（參數(shù)丨圖片），根本不是簡(jiǎn)單的拉皮整容。而是把海獅07的內(nèi)臟掏出來(lái)，硬塞進(jìn)了元PLUS的殼子里。

以前噴元PLUS的人常掛在嘴邊的是什么？前驅(qū)單電機(jī)，起步地板油方向盤(pán)亂搶，輪胎抓不住地，懸架軟得像坐船。

這次比亞迪算是聽(tīng)進(jìn)去了，直接把底盤(pán)邏輯全推翻。海外版直接改成后驅(qū)起步，四驅(qū)可選。后驅(qū)版電機(jī)功率干到了230千瓦。

不開(kāi)玩笑，230千瓦放在一臺(tái)緊湊級(jí)SUV上是很恐怖的數(shù)據(jù)。老款才150千瓦，這直接提升了快一倍。

四驅(qū)版更離譜，3.9秒破百。這哪是買(mǎi)菜車，這是披著SUV皮的大鋼炮啊。

為了配這套動(dòng)力，底盤(pán)也動(dòng)了。后懸架從四連桿變成了五連桿。以前那套筷子懸架被吐槽了多少年，這次終于換了。理論上這能解決尾部動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定的毛病，過(guò)彎時(shí)的支撐性應(yīng)該會(huì)有質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，整備質(zhì)量也暴漲到了1.88噸，這對(duì)剎車系統(tǒng)是個(gè)巨大的考驗(yàn)，原廠要是還配那種節(jié)能胎，這動(dòng)力純屬浪費(fèi)。

800伏高壓平臺(tái)是這次升級(jí)的核心。別光盯著那個(gè)510公里的續(xù)航看，重點(diǎn)是補(bǔ)能效率。220千瓦的直流快充，25分鐘充到80%。這才是解決電動(dòng)爹焦慮的根本。

最有意思的改動(dòng)在車頭。充電口從翼子板挪到了后邊，前機(jī)蓋底下多出來(lái)一個(gè)101升的前備箱。這空間大得離譜，能塞進(jìn)一個(gè)登機(jī)箱。

為什么會(huì)有這么大空間？因?yàn)殡姍C(jī)挪到后軸去了，前頭空出來(lái)了。這才是純電平臺(tái)該有的樣子，以前那種油改電既視感的布局終于say good bye。

車內(nèi)那套健身房風(fēng)格的內(nèi)飾保留了下來(lái)，但把那個(gè)握感奇怪的電子擋把換成了懷擋。

車機(jī)系統(tǒng)海外用了谷歌全家桶，國(guó)內(nèi)肯定還是DiLink，只要芯片升級(jí)，別卡頓就行。

很多人會(huì)問(wèn)，這車國(guó)內(nèi)賣多少錢(qián)？參考海外的升級(jí)幅度，電池大了十幾度，上了800伏，換了后驅(qū)電機(jī)，成本肯定得漲。

現(xiàn)在老款元PLUS榮耀版價(jià)格已經(jīng)殺紅了眼，新款要是敢漲價(jià)太多，哪怕性能再?gòu)?qiáng)，消費(fèi)者也不一定買(mǎi)賬。畢竟買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車的人，圖的是實(shí)惠，不是為了去崩04。

國(guó)內(nèi)工信部已經(jīng)申報(bào)了，參數(shù)跟海外版基本對(duì)得上。最高車速解鎖到了180公里/小時(shí)，這也側(cè)面印證了電機(jī)性能的提升。

對(duì)于現(xiàn)在手持十幾萬(wàn)預(yù)算準(zhǔn)備買(mǎi)元PLUS的人，我的建議非常明確，那就是死等新款。

老款現(xiàn)在的優(yōu)惠確實(shí)誘人，但新款在三電系統(tǒng)上的代差太大了。

這不僅僅是快幾秒的問(wèn)題，是整個(gè)用車體驗(yàn)的質(zhì)變。800伏平臺(tái)帶來(lái)的能耗控制和充電速度，是用車周期里每天都能感知到的紅利。

除非你預(yù)算真的卡得死死的，多一分錢(qián)都掏不出來(lái)，否則別去碰老款。這一波背刺來(lái)得太狠，買(mǎi)了老款過(guò)幾個(gè)月看到新款上市，絕對(duì)會(huì)拍斷大腿。

這臺(tái)車上市后，壓力最大的不是合資燃油車，而是同價(jià)位那些還在用400伏平臺(tái)、前驅(qū)布局的國(guó)產(chǎn)友商。

比亞迪這次是不講武德，把更高級(jí)別的技術(shù)下放來(lái)降維打擊。