比亞迪2026年1月上險量僅有6.8萬輛，同比暴跌62%，到底怎么了？

比亞迪在2025年度以460萬輛的總銷量成功問鼎全球新能源、國產新能源汽車銷量榜之后，迎來了2026年。一開年就推出了5款長續航插混產品，并成功以供應鏈優勢鎖定的價格維持穩定的新局面。

但是一份月的產銷快報顯示，比亞迪集團國內批零10萬多輛，海外出口10萬多輛，出現了嚴重的下滑。

隨著各大媒體依據乘聯會數據數據做出了新的排行榜，以及上險量數據，統計出比亞迪集團1月乘用車國內零售銷量僅為68586輛，同比下降了62%（2025年1月為182017輛，位列第一）。

人們禁不住要問：比亞迪到底怎么了？

先說市場整體情況是：2026年1月乘用車產銷分別為206.2輛和198.8輛，同比分別下降4.1%和6.8%。環比分別下降28.4%和30.2%。很顯然比亞迪集團的銷量下跌得十分明顯，超過了同行。

究其原因其實也很簡單，作為頭部的比亞迪只不過顯現的尤為突出：

一是，受補貼退坡、購置稅恢復等政策影響，市場提前消費，占用了月度消費數量。去年Q4的高增長其實有一部分原因在此。

二是，比亞迪申報了一系列長續航、高動力、大空間的新車型，市場進入了持幣觀望期間。

三是，新能源汽車滲透率已經超過60%，燃油車的需求量進入攻堅區間，難度更大。

四是，比亞迪海外市場放在了首位，一系列新車型和首發車型優先供應了海外。

可能還有很多人把原因歸咎于外觀設計、產品力等方面，其實是很片面的。單純1月份的數據并不能說明什么，比亞迪的著眼點其實早已經是1年以上，甚至2-3年。

舉幾個例子大家都明白了。去年發布的漢L、唐L賣得不好也是事實，但是確實比亞迪技術的劃時代旗艦車型，它們基于比亞迪最頂尖的超級e平臺開發，卻“叫好沒叫座”。

但是如果你今年來看，就會發現漢L、唐L其實就是預熱車型，新旗艦車型大唐、大漢、海獅08、海豹08將在它們的基礎上繼續猛推兆瓦閃充和長續航。唯一不同的就是，核心技術下放得更多，兆瓦閃充變成了1.5兆瓦閃充。

技術為王、創新為本是比亞迪的底蘊，量大管飽是市場的特色，比亞迪作為國內汽車的領頭羊，其實競爭格局本身就不應該局限在國內，而是全球市場。因為本質上，比亞迪對標的就是豐田。

所以，一方面比亞迪堅持技術引領，另一方面在量大管飽的市場策略方面也做出了嘗試。無論是海獅06、方程豹鈦7,還是騰勢N8L都在很短的時間里賣爆，成為現象級車型，其實就是成熟技術不斷上量的嘗試。

做難事必有所得，比亞迪現在做的是難事，但是必將引領新能源汽車行業高質量發展。無論是800V平臺，還是磷酸鐵鋰刀片電池，亦或是兆瓦閃充，超高功率電機，1500V碳化硅，以及易三方、易四方、云輦、天神之眼……都將成為一條條護城河。

筆者還是那句話：你可以不買比亞迪，但是你永遠不需要去嘲笑比亞迪。當年比亞迪從出租車行業入手，就沒怕過被嘲笑。

沒有比亞迪，智能輔助系統你得多花幾萬塊。沒有比亞迪，你都不知道智能泊車還能讓汽車廠商全部兜底。沒有比亞迪，你也不敢相信10萬元級別的車型居然還可以有這么多東西。

如果比亞迪只關注銷量，其實才是最可怕的事情。但是現在比亞迪的確沒有唯銷量論，沒有只看企業利好數據，而是堅持技術創新，卻更值得我們去關注。