很不滿意！維斯塔潘：這根本不是F1賽車

紅牛車手維斯塔潘在巴林季前測試期間評論新一代賽車，他認為新車駕駛起來完全不像傳統(tǒng)的F1，反而更接近電動方程式（FE）。

維斯塔潘已在巴塞羅那和巴林舉行的季前測試中駕駛過紅牛RB22賽車，他于巴林測試中首日負責全日的試車工作，他在下午以C3軟胎進行模擬排位賽時跑出全場第2快的單圈，落后衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯0.129秒。

12日維斯塔潘沒有參與測試，并接受了多家媒體的訪問。在此期間，維斯塔潘談到新一代賽車的特性，他認為新車過度依賴能量管理，時刻注意混能系統(tǒng)的電能，以及油門和剎車的控制力度等，無法像以往的F1和其他賽車賽事那樣無時無刻都全速前進，直言自己不喜歡這種感覺。

新一代動力單元的內(nèi)燃引擎（ICE）和混能系統(tǒng)的輸出比例趨近50：50，使得車手必須比以往更重視電量管理，亦需要完全改變駕駛方式，例如在剎車點之前松開油門甚至降檔， 或者提前松開油門滑翔過彎的技巧來為電池充電。

這位4屆世界冠軍表示：“老實說，這車的駕駛感覺不太好，我更傾向于用『管理』這個字來形容。感覺不像大家熟知的F1，更像是升級版的電動方程式，但技術規(guī)則對大家來說都是一樣的，我們只能接受并想辦法應付。”

“作為一名賽車手，我喜歡在比賽中全速駕駛，但現(xiàn)在我做不到，這部車有大量復雜的變量，車手有很多操作都會對能量消耗產(chǎn)生巨大的影響。對我來說，這根本不是F1，不如去開電動方程式更好，因為這完全是能量、效率和管理的事情。”

“可供車手在比賽中使用的能量非常有限。我只想要正常的駕駛感受，不希望每次都要去想『我的剎車力度要多一點、少一點，或者是用甚么檔位』之類的事，這些都直接影響賽車在直路的表現(xiàn)。而且新輪胎和新車的抓地力相當?shù)停啾纫郧盁o疑是大大的退步。”

“說實話，車身比例看起來不錯，這不是問題。問題在于其他東西，我認為有點違反比賽精神。我說這些話大家可能會不高興，但我是一個很直率的人，為甚么不能說出自己對車子的想法？我對此無能為力，因為我不是制定規(guī)則的人，如果這套規(guī)則沒有被政治因素影響，我想車子的外觀可能會完全不同。”

話雖如此，維斯塔潘仍贊揚了紅牛在應對新規(guī)則時所付出的努力：“另一方面，我也十分清楚車隊究竟付出了多少努力，包括動力單元部門的同仁。所以我承認這樣說不太好，但我也想表達自己最真實的感受。我也明白新規(guī)則對車隊的意義，看到自己團隊和引擎部門的熱誠，我在坐進賽車時永遠都會全力以赴，他們知道這一點，但現(xiàn)在我開車的興奮程度沒有以前那么高。”

“拿冠軍固然重要，但同樣重要的是要有駕駛樂趣。在職業(yè)生涯的這個階段，我也在探索F1以外能帶來樂趣的事。我們在未來一段時間都會被這套規(guī)則束縛，就看未來會發(fā)生甚么事。”