印度批準購買114架法國陣風戰斗機

印度已朝著可能成為其有史以來最大規模的西方戰斗機采購的方向邁出了決定性的一步，使“陣風”戰斗機的數量增加到 114 架，這將重塑印度空軍的前線作戰庫存，并加深新德里與巴黎的工業議價能力。 2026 年 2 月 12 日，由國防部長拉杰納特·辛 (Rajnath Sing) 擔任主席的國防采辦委員會批準了對名為“MRFA {Rafale}”的多用途戰斗機以及相關作戰導彈和高空偽衛星計劃的需求。印度國防部在其官方通訊中表示，此舉是對整個沖突范圍內制空權要求的行動回應，同樣重要的是，印度國防部表示大部分 MRFA 機隊將在印度制造，標志著工業紅線。

雖然該部的說明沒有詳細說明飛機數量，但過去 48 小時內的多份綜合報告將 AoN 與長期運行的 114 架戰斗機 MRFA 計劃聯系起來，總體現代化計劃估計約為 3.6 萬億盧比（約合 400 億美元）。這一舉措標志著印度距離購買 114 架陣風戰斗機又近了一步，但 AoN 還處于早期階段。它授權采購過程，而不是最終簽署，并為定價、武器、訓練和保障方面的詳細談判開辟了道路。這種順序很重要，因為從歷史上看，MRFA 脫軌的原因不是能力爭論，而是工業術語、責任條款以及不可避免的價值創造地點拉鋸戰。

該合同的故事與印度早期的“陣風”決定密不可分。新德里的第一個“陣風”途徑是MMRCA競賽，該競賽于2012年選擇“陣風”進行談判，但由于對印度制造的飛機的責任和保證的爭議而破裂。印度隨后于 2015 年 4 月轉向緊急采購，最終達成了 2016 年政府間協議，將于 2022 年按期交付 36 架飛機，達索公司自己也將這一時間表視為印度決策者的關鍵可信度標志。與此同時，印度已經在海上加倍努力。 2025 年 4 月 28 日，印度簽署了一項價值 74 億美元的協議，為海軍購買 26 架陣風戰斗機型號，計劃于 2030 年交付，并為空軍現有機隊增加裝備。

為 MRFA 定位的“陣風”不僅更加相似，而且是一個成熟的、不斷升級的作戰系統，介于傳統第四代機隊和第五代機群通常附帶的成本和政治條件之間。達索公布的性能數據說明了為什么空軍將“陣風”視為真正的搖擺平臺。它提供 14 個存儲站、高達 9.5 噸的外部負載、24.5 噸的最大起飛重量、9 克的機動限制、1.8 馬赫的最高速度和 50,000 英尺的服務上限。它的設計目的是在不影響操控性的情況下攜帶燃料和武器，并能快速從空對空轉換為打擊并再次返回，這是印度為兩線規劃所推崇的作戰節奏。

陣風戰機的戰術價值來自于傳感器、電子戰和武器如何融合成一個殺傷鏈，從而減少飛行員的工作量，同時加快決策速度。 RBE2 AESA 雷達專為遠程探測和多目標跟蹤而設計，與流星級超視距交戰范圍兼容。在生存能力方面，“陣風”完全集成的 SPECTRA 電子戰套件結合了威脅預警、地理定位和對抗管理，而不是依賴單獨的吊艙。實際上，該架構支持印度的兩個決定性任務集：使用遠程武器對防御目標進行滲透打擊，以及空中優勢巡邏，其中首次發現、首次射擊和首次殺傷動態是無情的。

武器集成是“陣風”戰機在現實世界的交付能力而不是宣傳冊上的承諾上多次擊敗競爭對手的地方。 Rafale F3-R 標準將 Meteor 引入作戰服役，其 AESA 雷達配對定義了其超視距優勢，更廣泛的 Rafale 生態系統包括 SCALP 深度打擊巡航導彈和精確制導 AASM 級彈藥。對于印度來說，吸引力不僅在于武器本身，還在于該平臺的認證歷史以及在危機壓力下獲取武器的政治可靠性。印度空軍的中隊短缺問題已變得嚴重，其實力徘徊在 29 個中隊左右，而受制裁的中隊數量為 42 個，而國內光輝 Mk-1A 交付的延遲也增加了緊迫性。因此，MRFA 在新德里被視為一種能力穩定器：一架已經在印度服役的高端飛機，擁有印度付費維持的武器和維護生態系統。

這種戰略邏輯也解釋了為什么陣風戰機在經歷了最近戰斗的慘痛教訓后仍然具有吸引力。 2025 年 5 月的印巴危機引發了關于空中損失的相互競爭的索賠，并突顯了現代遠程導彈和網絡防空系統所構成的不斷變化的威脅。這一事件非但沒有損害“陣風”戰機的聲譽，反而加劇了印度對更好的電子戰、更強的連通性和更強大的防區外打擊庫存的要求，而新的“陣風”F4路線圖的所有領域都集中在增量但具有操作意義的升級上。這提醒人們，MRFA不僅僅是購買機身，而是購買可升級的作戰系統，并通過可靠的途徑在與中國和巴基斯坦的快速競爭中保持相關性。

產業界的參與將決定114是成為歷史性合同還是又一個停滯文件。印度國防部已經明確表示，大多數 MRFA 飛機將在印度制造，而法國的報道顯示，新德里正在敦促大規模本地制造，并聲稱至少可以在國內生產 90 架噴氣式飛機，并且印度希望獲得更大的權力，將本土系統和武器集成到本地制造的飛機上。有利的基礎設施已經出現。達索和塔塔先進系統公司已簽署協議，在海得拉巴生產“陣風”機身部件，預計于 2028 年生產，這是“陣風”主要結構部件首次在法國境外生產。巴黎還釋放了航空航天領域以外的靈活性，討論了更廣泛的對等伙伴關系，其中可能包括法國對印度國防項目的興趣，這是大額戰斗機外交中的經典做法。

陣風的出口足跡有助于解釋印度對這款飛機將在幾十年內繼續得到支持和升級的信心。達索已積累了來自法國以及包括埃及、印度、卡塔爾、希臘、克羅地亞、阿拉伯聯合酋長國、印度尼西亞和塞爾維亞在內的八個出口客戶的確定訂單，隨著東南亞和歐洲在日益嚴峻的戰略壓力下實現現代化，目前交付的貨物正流向新的運營商。使“陣風”戰斗機相對于西方競爭對手的競爭力在于其一攬子計劃：一款成熟的多用途噴氣式飛機，具有對主權友好的政治條款、可靠的技術轉讓選擇以及經過實戰驗證的升級路徑，可以在不受嚴格出口限制的情況下進行定制，而這些限制有時會影響美國的解決方案。對于印度來說，這轉化為一個頑固的結論：“陣風”是恢復中隊規模的最快途徑，同時圍繞一個可以在今晚作戰、明天發展的平臺建立本土工業基地。