四川
這事兒怪不了別人。合同白紙黑字寫著，特許期至2052年，含投資承諾、港口擴(kuò)建義務(wù)、本地就業(yè)指標(biāo)，甚至細(xì)化到每年培訓(xùn)多少名巴拿馬籍岸吊操作員。長(zhǎng)和沒拖沒賴，光2022年就在當(dāng)?shù)毓土?73人，建了兩座自動(dòng)化堆場(chǎng)?？蓪?duì)方反手就把合同釘進(jìn)碎紙機(jī)，理由是“國(guó)家安全審查需要”——可科隆港根本不在軍事區(qū)，離最近的美軍基地還有287公里。
現(xiàn)在錢凱港的龍門吊正晝夜不停。中遠(yuǎn)海運(yùn)的“新湛江輪”上月從上海出發(fā)，經(jīng)秘魯錢凱港卸貨，全程比走巴拿馬少42小時(shí)，燃油成本降了17%。更扎心的是，智利銅礦出口商悄悄把12%的貨量切給了這條線。你算算，巴拿馬運(yùn)河去年收了34.5億美元過(guò)路費(fèi)，其中約2.1億來(lái)自中國(guó)貨輪——而這些船，現(xiàn)在正一張張改簽秘魯港口的艙單。
前兩天翻巴拿馬城本地報(bào)紙《星報(bào)》，頭版小塊豆腐塊報(bào)道說(shuō)，運(yùn)河管理局悄悄開了三次內(nèi)部會(huì)，討論要不要重啟與長(zhǎng)和的談判。但旁邊廣告欄貼著新招工啟事：招聘30名英語(yǔ)客服，崗位地點(diǎn)在邁阿密。
對(duì)吧？合同上寫的違約金是12.4億美元，可真正燙手的，是那些在ICC裁決書送達(dá)后，立刻取消巴拿馬項(xiàng)目盡調(diào)的德國(guó)基建基金、撤回貸款意向函的新加坡銀行，還有剛把總部聯(lián)絡(luò)人郵箱后綴從@panama.gov.pa改成@dc.us的幾位“顧問(wèn)”。
運(yùn)河水還在流，船也照樣過(guò)。只是有些閘門，關(guān)上就再也打不開了。
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