江蘇
一向反對補貼的美國，也要對自家的新能源汽車產業，進行大額補貼了！
就在昨天，美國參議院通過《2026電動車補貼增強法案》。
這也意味著之前美國國稅局（IRS）發布的《二手清潔能源車輛抵免》指南即將實施，購買二手電動汽車（EV）或燃料電池汽車（FCV）的消費者可以獲得相當于車輛銷售價格30%的稅收抵免，最高抵免額為4000美元。
這項政策旨在降低中低收入群體擁抱新能源交通工具的門檻。
要獲得這項抵免資格，消費者需要滿足一系列條件。首先，車輛的銷售價格不得超過25,000美元。其次，車輛的車型年份必須至少比購買日歷年早兩年，例如在2026年購買，則車輛需為2024年款或更早的車型。
此外，購買者必須是個人且并非車輛的原所有者，同時調整后總收入（AGI）也有限制：聯合申報者不超過150,000美元，戶主不超過112,500美元，其他申報者不超過75,000美元。
值得注意的是，就在美國試圖通過補貼刺激電動車消費端的同時，其政策另一面卻在收緊基礎設施建設。
2026年2月，美國交通部提出一項提案，計劃將聯邦政府資助的電動汽車充電站的美國本土制造零部件占比要求從目前的55%大幅提高至100%。
這種“一手派糖，一手設限”的政策組合拳，將對美國未來新能源汽車產業產生深遠影響。
首先，在消費端，延續二手電動車補貼有助于激活市場活力。
其次，在供給端，嚴苛的本土化生產要求將重塑產業鏈。
還有，產業將面臨消費激勵與基建瓶頸的賽跑。
如果消費端因為補貼而回暖，但基礎設施建設因嚴格的“購買美國貨”條款而停滯，將導致“車多樁少”的結構性矛盾加劇。消費者購買電動車的意愿可能因充電不便而再次受挫。因此，政策的最終效果取決于兩股力量博弈的平衡點。
綜上所述，美國政府對新能源汽車的政策正進入一個精細化調整階段。或許他們也眼紅大洋彼岸的中國，如火如荼的新能源汽車改革。
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