五天被三次約談，高德地圖怎么了？

借貸業務、火車票銷售業務及網約車業務是高德被約談的主要業務。

當前正值春運出行高峰，火車票、網約車等交通出行方式使用量大幅攀升，高德在這一關鍵時期已接連被三次約談。反映出高德地圖在快速商業化過程中積累的系統性風險，而深層原因則是其盈利焦慮下的激進變現。

五天被約談三次，高德多業務觸規

2月13日，金融監管總局聯合市場監管總局、中國人民銀行，對攜程（TCOM.US）旅行、高德地圖、同程旅行（00780.HK）、飛豬旅行、航旅縱橫、去哪兒旅行等六家出行平臺企業進行約談。

這已經是五天內，高德被第三次約談了。

本次約談中，三部門要求相關企業規范營銷行為，不得使用誤導性宣傳用語；清晰披露貸款機構名稱及信貸產品信息，并向借款人明確提示理性借貸；暢通客戶投訴渠道，及時回應并妥善處理消費糾紛，著力提升服務品質，切實保障消費者合法權益。

上一次發生在2月12日。當日，北京市市場監督管理局組織攜程、去哪兒、飛豬、同程、美團、京東、航旅縱橫、高鐵管家、滴滴、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等12家涉及火車票網絡銷售業務的主流平臺，重點圍繞群眾反映強烈的網絡銷售火車票突出問題召開行政約談會。

北京市市場監督管理局要求相關企業禁止明示或者暗示消費者可通過付費服務獲得優先購票特權，及時整改車票售罄后的“加速包”“雙通道”“余票監控”等誤導性宣傳，并自覺接受社會監督；全面排查整改平臺頁面，下架涉嫌誤導性宣傳的產品，調整頁面宣傳內容，禁止采用12306圖片、文字、商標等宣傳，讓消費者誤以為平臺與12306存在特定業務合作；認真做好明碼標價，顯著提醒增值服務內容和價格，及時整改因增值服務提示不醒目導致火車票展示價格和實際支付費用不一致問題，切實保障消費者的知情權。

2月9日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對高德打車進行了約談，這是其首次被單獨約談。

約談指出了高德打車對合作網約車平臺管理不到位、壓低運價、應急處置不當等突出問題。

三次約談均有高德地圖的名字，此外，最近兩次的約談均有攜程、同程、飛豬、航旅縱橫、去哪兒六家出行平臺企業。

盈利焦慮下，高德的合規短板

“高德地圖在一周內接連因網約車、火車票銷售、借貸業務被多部門集中約談，折射出平臺在快速擴張中合規管理嚴重滯后，也釋放出出行平臺全面從嚴監管的強烈信號。”浙大城市學院副教授林先平對財聞表示。

高德地圖被約談的幾項核心業務均存在不同程度的合規問題。金融導流業務在無相關牌照的情況下開展借貸推介服務，存在宣傳不規范、信息披露不充分等問題；火車票銷售業務存在誘導消費、誤導用戶購買增值服務等行為；網約車聚合平臺則存在合作方管理不嚴、車輛與人員合規率不足、收費不透明、投訴處置不及時等問題，損害了司機與乘客雙方權益。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受財聞采訪時表示，這一事件也釋放出行業競爭邏輯轉變的重要信號，互聯網平臺競爭已從過去的流量競爭、價格競爭，轉向合規競爭、責任競爭，企業唯有堅守合規底線、提升服務品質，才能實現長期穩健發展。

據了解，高德地圖擁有近10億月活用戶，是阿里旗下C端最大的流量入口之一，能帶來巨大的導流價值，但其業務布局非常廣。除了網約車、火車票、與金融機構開展借貸業務外，還涉及酒店、景點門票等出行、玩樂、購物等多個方面。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜對財聞表示，“這三次約談呈現出監管穿透式、多維度的特點，反映出高德地圖在快速商業化過程中積累的系統性風險。而深層原因則是其盈利焦慮下的激進變現。”

去年，高德在阿里巴巴（BABA.US）成立 26 周年紀念日時正式推出高德掃街榜，被外界視為高德地圖在本地生活服務領域的關鍵戰略落子。

柏文喜介紹道，高德地圖2025年四季度月活用戶達9.96億，但直到2024年第四季度才首次實現盈利。在阿里“降本增效”戰略下，高德面臨巨大的商業化壓力。其廣告收入增速放緩，從2022年的28%降至2024年的12%；打車業務傭金受限，信息服務費上限降至9%，難以支撐可持續盈利；業務“大而不精”。其業務范圍涵蓋打車、火車票、酒店、金融等十余個業務，但除地圖外無一項做到行業第一。

相關數據顯示，高德地圖網約車業務是國內最大聚合打車平臺，接入超過160家網約車平臺日均訂單約1000萬單，市場份額約20%—30%。它與滴滴出行形成“雙巨頭”格局，但滴滴日均單量3300萬單。

林先平認為，從企業自身而言，高德從導航工具向綜合出行服務平臺轉型過程中，三大核心業務均暴露出共性問題。重流量擴張、輕合規管控，重商業收益、輕服務保障，是其接連被約談的核心原因。

高德地圖被約談的幾項核心業務均存在不同程度的合規問題，目前均按照監管要求進入整改階段，各項業務逐步調整中。