即將服役的戰(zhàn)斗機(jī)里藏了3D打印齒輪箱殼體

#未來戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì) #軍事科技前沿 #3D打印

戰(zhàn)斗機(jī)的齒輪箱殼體，很低調(diào)的零件。

它縮在發(fā)動(dòng)機(jī)艙深處，把發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的動(dòng)力分配給發(fā)電機(jī)、液壓泵和燃油泵。

拔掉它，整架飛機(jī)斷電斷壓，易成廢鐵。

正因如此，這類零件幾十年來用鑄造生產(chǎn)，沒人敢動(dòng)。

直到最近，Divergent公司宣布，一件3D打印的齒輪箱殼體被裝上了即將服役的韓國(guó)KF-21戰(zhàn)斗機(jī)，飛了，測(cè)試了，性能比鑄造件還好。

具體合金材料、搭載的原型機(jī)編號(hào)和飛行架次均未公開。

參照材料適用范圍以及傳統(tǒng)齒輪箱殼體普遍采用鋁合金鑄造的慣例，殼體材料為鋁合金的可能性較大。公開信息未披露，只是AM易道臆測(cè)推斷。

此前2025年6月，Divergent與Triumph Group已聯(lián)合宣布為有人飛機(jī)鑒定多個(gè)增材制造安全關(guān)鍵件，計(jì)劃兩年交付約100件，齒輪箱部件的設(shè)計(jì)和鑒定全程采用Divergent的數(shù)字化工具鏈。

此次KF-21飛行驗(yàn)證很可能是該合作的階段成果。

承載驗(yàn)證的KF-21獵鷹是韓國(guó)航空宇宙產(chǎn)業(yè)（KAI）主導(dǎo)的4.5代雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，配備兩臺(tái)GE F414發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量約25.4噸，最高速度1.8馬赫。

六架原型機(jī)在42個(gè)月內(nèi)完成約1600架次飛行、13000余項(xiàng)測(cè)試條件驗(yàn)證，全程零事故，比原計(jì)劃提前兩個(gè)月收官。

首批40架Block I量產(chǎn)機(jī)2024年簽約（14.1億美元），首架2025年5月進(jìn)入總裝，預(yù)計(jì)2026年下半年交付韓國(guó)空軍，總采購(gòu)目標(biāo)120架以上。

這是一款已進(jìn)入量產(chǎn)、即將服役、正在全球推銷的真實(shí)作戰(zhàn)平臺(tái)。

Divergent成立于加州，核心是其DAPS數(shù)字增材制造平臺(tái)，集成AI拓?fù)鋬?yōu)化、激光金屬3D打印和無(wú)工裝機(jī)器人裝配。

公司從超跑結(jié)構(gòu)件起步，2022年轉(zhuǎn)入航空國(guó)防，客戶包括通用原子、洛馬、雷神和Triumph等。

2025年?duì)I收增長(zhǎng)超五倍，累計(jì)600多種航空零件編號(hào)；

E輪融資2.9億美元，估值23億美元。

逐步來看，鑄造廠在變少（至少是西方供應(yīng)鏈內(nèi)），圖紙?jiān)谑鳎黄谠诶L(zhǎng)，西方航空供應(yīng)鏈的老問題已經(jīng)不是秘密。

這個(gè)案例，顯然已不是回答3D打印能不能做飛機(jī)零件，而是回答能不能做經(jīng)得起長(zhǎng)周期飛行測(cè)試。

顯然答案是能。

當(dāng)然批量列裝前，還隔著適航取證、工藝一致性控制和產(chǎn)能爬坡。

Divergent從拿到美國(guó)空軍框架合同、美國(guó)陸軍增材制造資質(zhì)、在KF-21上完成飛行驗(yàn)證。

三件事發(fā)生在同一年。

當(dāng)五角大樓開始把增材制造視為供應(yīng)鏈韌性問題時(shí)，其盟國(guó)采購(gòu)決策也會(huì)跟著轉(zhuǎn)向。

韓國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)齒輪箱殼體似乎是這個(gè)趨勢(shì)背景下最早落地的案例之一。