關(guān)于第二次世界大戰(zhàn)時期的特種軍用車輛

第二次世界大戰(zhàn)是一場“發(fā)動機的戰(zhàn)爭”，因為在這場戰(zhàn)爭中，技術(shù)首次發(fā)揮了如此重要的作用。當(dāng)然，雖然各種作戰(zhàn)車輛起到了關(guān)鍵作用，但如果沒有普通汽車，戰(zhàn)爭同樣無法進行。

通常在描述部隊編制時，運輸車輛往往不會被詳細列出，人們也常認(rèn)為沒有必要花太多時間介紹它——汽車就是汽車，盡管類型不同，但從軍事角度來看，各類車輛之間的差別似乎并不算太大。

然而，除了普通汽車外，還存在大量特種車輛，這類車輛通常在總數(shù)中占據(jù)相當(dāng)大的比例。例如，根據(jù)蘇聯(lián)紅軍1941年的動員計劃，計劃配備的汽車數(shù)量如下：

• 轎車和皮卡：42,454輛
• GAZ卡車：197,781輛
• ZIS卡車：225,575輛
• 特種車輛：129,201輛

普通車輛與特種車輛之間的區(qū)別其實很好理解。絕大多數(shù)卡車和轎車屬于標(biāo)準(zhǔn)型號，可以執(zhí)行各種不同任務(wù)。而特種車輛則是為執(zhí)行特定任務(wù)而改裝的汽車。我相信，任何人都能立即舉出特種車輛的例子。關(guān)鍵是不要把它們與戰(zhàn)斗車輛混淆，因為兩者之間有時差別并不明顯。特種車輛種類極多，因此在介紹部隊編制時往往很少被單獨列出。

GAZ-55衛(wèi)生車輛

如果再次參考RKKA（蘇聯(lián)紅軍）的動員計劃，其中僅明確列出了極少數(shù)特種車輛類別：

• 衛(wèi)生車輛 —— 19,720輛
• 指揮車輛 —— 2,460輛
• 客運巴士 —— 3,590輛
• A型汽車維修車間 —— 8,000輛
• B型汽車維修車間 —— 5,087輛
• 車載充電站 —— 2,995輛
• 其他基于GAZ與ZIS底盤的特種車輛 —— 87,359輛

不過，這些數(shù)據(jù)僅屬于裝甲與汽車技術(shù)裝備統(tǒng)計類別。

此外，還有其他類別。例如在工程裝備中列出了發(fā)電站：照明用AЭС-1、動力型AЭС-3-4以及指揮所照明設(shè)備。據(jù)我所知，這些設(shè)備可能安裝在汽車底盤上。同樣在工程裝備中，還列出了壓縮機站和鉆井設(shè)備，它們既可以是拖曳式，也可能安裝在汽車上。

在化學(xué)防護裝備類別中，種類就更多了，包括：

• 汽車噴灑站（АРС）—— 5,009輛
• 汽車去毒裝置（АХИ）—— 2,005輛
• 汽車去毒站（АДМ）—— 1,413輛
• 汽車壓縮機站（АКС）—— 285輛
• 汽車去毒裝置（АГВ）—— 530輛
• 車載實驗室（АЛ-2）—— 104輛

不過，這些車輛中哪些應(yīng)歸類為作戰(zhàn)車輛并不完全明確。例如АРС同時也被稱為BXM-1，因此顯然屬于作戰(zhàn)車輛。

當(dāng)然，特種車輛還包括各種類型的燃料運輸車和加油車。

安裝在ZIS-6底盤上的BZ-42加油車

想嘗試整理第二次世界大戰(zhàn)期間所有類型的軍用特種汽車，因為沒有找到任何一個資料來源對它們進行過完整匯總。作為基礎(chǔ)，參考了RKKA（紅軍）的情況——而紅軍在這方面恰恰比較薄弱，無論是在數(shù)量上（紅軍特種車輛短缺是其最嚴(yán)重的問題之一），還是在型號種類上都是如此。相比之下，德國軍隊和法國軍隊中的特種車輛種類最為豐富。

咱們先從指揮車輛說起。通常這類車輛是由巴士改裝而成，不僅用于運送指揮人員，還被改裝成可進行指揮工作的移動辦公場所。改裝內(nèi)容一般包括安裝用于鋪設(shè)和研究地圖的工作臺，因此許多被歸類為特種車輛的汽車，與標(biāo)準(zhǔn)車型相比實際上只有很小的差別。當(dāng)然，也存在完全改裝成移動指揮所的車輛，它們配備了完善的通信設(shè)備。

以ZIS-5底盤改裝的指揮巴士

這里還應(yīng)包括流動電影放映車、野戰(zhàn)攝影實驗室以及流動印刷車。

另一類是用于運送人員的車輛。通常提到這一用途時，人們會想到裝甲運兵車，或者直接使用標(biāo)準(zhǔn)卡車執(zhí)行運輸任務(wù)。但在Wehrmacht（德軍）中存在一種專門類型的車輛——Mannschaftskraftwagen（步兵運輸車 / 人員運輸車（德軍，非裝甲）），即無裝甲步兵運輸車。在法國軍隊中也存在類似的無裝甲步兵（以及其他人員）運輸車，稱為Voiture de dragons portés（騎兵步兵運輸車 / 裝甲或非裝甲騎兵運輸車（法軍，全輪驅(qū)動或半履帶）），既有全輪驅(qū)動型號，也有半履帶式型號。順便一提，在法國軍隊中，普通巴士也被列為步兵的標(biāo)準(zhǔn)運輸工具。

例如：Kfz.70 Mannschaftskraftwagen (Krupp Protze L2 H143)（直譯：Kfz.70 乘員運輸車（克虜伯 Protze L2 H143 型））

接下來可以提到通信部隊使用的車輛，這一類別中特種車輛數(shù)量極多，包括各種類型的無線電通信車、電話交換車以及電話電纜鋪設(shè)車輛。在法國軍隊和德軍中，它們分別被稱為“Voiture de transmission”（無線電通信車 / 電訊車（法軍））和“Funkkraftwagen”（無線電通信車 / 電臺車（德軍）），“Voiture pour échange téléphonique”（電話交換車 / 電話交換車輛（法軍））和“Fernsprechbetriebskraftwagen”（電話操作車輛 / 電話作業(yè)車（德軍）），“Voiture poseur de ligne téléphonique”（電話線路敷設(shè)車 / 鋪線車（法軍））和“Fernsprechkraftwagen”（電話敷設(shè)車 / 電話鋪線車（德軍））。此外，德軍還裝備有“Kabelme?kraftwagen”（電纜測試車 / 電纜測量車（德軍）），即用于檢測通信電纜狀況的車輛。

基于Renault（雷諾（法國汽車制造商））ADH底盤的法國無線電通信車

順便一提，這類車輛（以及后面提到的許多車輛）不僅可以基于普通汽車底盤制造，也可能采用半履帶式或履帶式底盤。

軍用運輸中非常重要的一大類別是衛(wèi)生救護車輛。顯然，世界上任何一支軍隊都離不開這類車輛。

在工程兵部隊中，特種車輛的數(shù)量同樣不少。主要包括各種工程施工設(shè)備以及供電車輛。鉆井設(shè)備也發(fā)揮著重要作用，而且不僅限于缺水的沙漠地區(qū)。要為部隊提供飲用水，僅依靠普通供水手段（尤其是水井）往往不足——軍隊耗水量極大，因此必須鉆鑿專用深井。在法國軍隊和德國國防軍中，還裝備有專門用于運輸工程器材的車輛，分別稱為“Voiture de transport du génie”（工兵運輸車）和“Pionierkraftwagen”（工兵車輛）。至于它們之間是否存在明顯差異，我無法確定，很可能差別并不大，但這些專用車輛確實存在。

另一類數(shù)量龐大的特種車輛是燃料運輸與補給車輛，包括汽油罐車、水與潤滑油補給車以及機油補給車等多種類型。

數(shù)量眾多的機動維修車間同樣構(gòu)成了一大類特種車輛，其中也包括流動倉庫車輛。至少在法國軍隊中，這類車輛被統(tǒng)稱為“Camions atelier, porteurs de machines-outils et magasins”（作業(yè)卡車、機床運輸車及倉庫車）。而在Wehrmacht中（德國國防軍），除了維修車輛“Instandsetzungskraftwagen”（維修車輛）、“Werkstattkraftwagen”（車間車輛）和“Verst?rkerkraftwagen”（增援/支援車輛）外，還存在多種其他型號，這里就不一一列舉了。

基于ZIS-6底盤的機動汽車維修車間（ПАРМ）

在蘇軍中，有一類因租借援助而廣為人知的特殊車輛——坦克運輸車。據(jù)我所知，這類車輛在英國軍隊中使用尤為廣泛——他們十分注重保護坦克履帶，盡量避免讓坦克長距離自行行駛。類似的大型高載重、多軸坦克運輸車在德國國防軍、法國軍隊以及美國陸軍中也都有裝備。

德國坦克運輸車 Faun L900 D567（福恩 L900 D567）。

法國坦克運輸車 WillèmeDW 12 A（威勒姆 DW 12 A）

這里還值得一并提及各種搶救與拖曳裝備。雖然在這一用途上通常使用普通履帶式或半履帶式牽引車，但在歐洲各國軍隊以及美國中，也存在輪式搶救車，而且配備了各種附加設(shè)備——如起重機、絞盤等。

還有一類經(jīng)常被忽視的車輛，而且在紅軍動員部署體系中似乎也未被單獨劃分——那就是各種機場保障設(shè)備。不過，在紅軍特種車輛中仍然可以找到例如基于GAZ-AAA底盤的航空啟動汽車АС-1和АС-2。此外，還有用于機動航空維修車間的專用車輛——ПАРМ（機動航空維修車間）。另外，還有一類非常有意思的裝備——機場牽引車。畢竟飛機在地面上屬于被牽引設(shè)備。當(dāng)然，理論上任何交通工具都可以用于這一用途，甚至有照片顯示用牛在機場牽引Bf.109戰(zhàn)斗機，但專門設(shè)計的牽引車輛顯然更值得關(guān)注。

基于GAZ-AA底盤的航空啟動設(shè)備АС-1。

有資料稱這張照片中的牽引車是Hanomag SS–55，不過其準(zhǔn)確性仍存在一些疑問。

機場保障設(shè)備還包括除雪車輛。此外還必須提到消防車輛。順便說一句，我并不清楚機場專用加油車與普通加油車具體有什么區(qū)別，但可以確定的是，在特種車輛分類中確實存在這一類別。

基于ZIS-6底盤的BZ-35燃油加油車。

我在上文已經(jīng)提到過化學(xué)兵車輛方面存在的一些分類困難。因為并不完全清楚應(yīng)當(dāng)將其中哪些歸為戰(zhàn)斗車輛，哪些歸為特種車輛。如果說戰(zhàn)斗型化學(xué)車輛還比較容易劃分，那么消毒/去毒車輛的歸類就沒有那么明確。不過無論如何，值得提醒的是，化學(xué)兵部隊擁有自己的一整套裝備，而且數(shù)量相當(dāng)可觀。

應(yīng)當(dāng)歸入戰(zhàn)斗車輛而非特種車輛的，還包括防空部隊車輛。例如探照燈車、各種聲學(xué)測向裝置與雷達站，以及用于指揮高射炮射擊的指揮車。此外，還有一類非常特殊的裝備——阻塞氣球（防空攔阻氣球）車輛，既包括負(fù)責(zé)運輸和升空氣球的車輛，也包括用于給氣球充氣的車輛。順便說一句，在某些情況下，這些功能會被整合在同一底盤上。

法國用于攔阻氣球控制的車輛 —— Latil M2 TL。

同樣屬于戰(zhàn)斗車輛類別的，還有炮兵儀器偵察（АИР）裝備。這類裝備包括通過聲音或炮口閃光來探測目標(biāo)位置的車輛，以及配備計算設(shè)備的車輛。

不過，化學(xué)兵裝備、防空裝備以及炮兵儀器偵察裝備，通常也會被一并列入特種車輛類別，因此我也在這里一并提及。

正如你所看到的，即便只是簡單列舉特種車輛的類別，其規(guī)模也已經(jīng)相當(dāng)龐大。而且總感覺自己可能還遺漏了某些類型。不過，如果確實有遺漏，希望會有人補充說明。

法國除雪設(shè)備正在作業(yè)。