B級車價格崩盤！最高狂降52%，合資車淪落到“打骨折”求生存？

2026年開年第一場“車市大逃殺”，竟然在B級車市場打響了！合資品牌帶頭“掀桌子”，最高降幅直接腰斬52%，捷豹XEL、沃爾沃S60等豪華車價格砸進主流合資區間，寶馬3系、奧迪A4L優惠超10萬。消費者一邊狂喜“撿漏”，一邊心里發毛：這哪是促銷？這分明是合資車在新能源和國產車上下夾擊下的“生存之戰”。當一輛捷豹比凱美瑞還便宜，這場價格血戰的終點，會是合資車的集體“退場”嗎？

這份“降價死亡名單”有多慘烈。豪華陣營集體跳水：捷豹XEL終端價砍掉一半多，門檻壓到20萬內；沃爾沃S60降46%，成交價與雅閣重疊；BBA三劍客——寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，優惠全部突破10萬大關，把“豪華標簽”撕成了“性價比標簽”。主流合資咬牙跟牌：豐田凱美瑞、本田雅閣優惠3-6萬，部分版本落地價竟與思域頂配持平；日產天籟、大眾雙雄邁騰/帕薩特讓利跟進，靠“可靠性”招牌死守基本盤。更狠的是新能源玩家補刀：寶馬i3/i4降幅37%-44%，紅旗H5 PHEV上市即優惠2-4萬。一位剛提了降價寶馬i3的90后直言：“以前買BBA是充面子，現在買是撿便宜。這波降價，把豪華車的‘溢價底褲’都扒光了。”

降價背后的真相，是合資車市場份額的“雪崩式塌方”。數據不會說謊：合資品牌份額從2020年的60%狂跌至2025年的36%-38%，韓系法系茍延殘喘僅剩1%；進口車銷量暴跌32%，12月同比腰斬56%。本田CEO三部敏宏的比喻更扎心：“中國車像智能手機，日本車像翻蓋手機。”殘酷的現實是：智能座艙和續航已成生死線——本田在華銷量前11個月暴跌22%，其混動系統被秦L等國產插混全面碾壓（一箱油1300公里 vs 雅閣e:PHEV的1000公里且貴三成）。價格戰雖保銷量，卻蝕利潤：吉利2025年銷量猛增但盈利僅為比亞迪的16%；蔚來繼續虧損千億，小米靠手機業務輸血。這場戰役，合資車是在用“割肉”換時間。

2026年B級車大降價的本質，是一場傳統燃油車時代的“葬禮預演”。合資車用價格武器死守陣地，卻暴露了轉型緩慢、智能短板、溢價崩塌的致命傷。市場分化已成定局：自主品牌新能源銷量高歌猛進，合資新能源增速僅12%；燃油車生產同比暴跌85%，靠“配置升級+讓利”茍延殘喘。下一步，若合資品牌仍無法在智能化和電動化上拿出硬核技術，這場降價潮只會加速其淪為“性價比備胎”。最后靈魂一問：當一輛降價52%的捷豹XEL和一輛原價國產新能源擺在一起，你會為“曾經的豪華標”買單，還是為“未來的智能體驗”投票？