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Railway Talking
規(guī)劃的新沂至淮安的新淮高鐵作為京滬高鐵二通道一部分,再加上它關(guān)系到200萬人沭陽縣通高鐵的問題而備受關(guān)注。可是,由于受平行高鐵政策影響,它的開工之路并不順利,但目前來看,地方并沒有放棄,仍在持續(xù)爭取項目開工。
一、雙重困境疊加,新淮高鐵推進(jìn)遇阻
淮高鐵濰規(guī)劃從宿高鐵新沂東站引出,經(jīng)沭陽縣至淮安東站,新建正線129.1公里、設(shè)計時速350公里。
不過從今年官方的一系列回復(fù)來看,線路走向與既有徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、在建濰宿高鐵新沂至宿遷段基本平行,因此項目雖已納入長三角軌道交通規(guī)劃、完成多項前期工作,但受平行線路政策限制,需通過更扎實(shí)的客流、經(jīng)濟(jì)分析證明路網(wǎng)價值,導(dǎo)致論證周期延長。
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沭陽縣周邊高鐵網(wǎng)
為突破政策限制,江蘇曾計劃推動濟(jì)棗高鐵南延至新沂,將新淮高鐵轉(zhuǎn)為跨區(qū)域連接線,而這一思路高度依賴新棗、新菏城際的配套推進(jìn)。
但去年底徐州公開回復(fù)表示徐棗城際與徐菏城際未納入“十五五”近期計劃,原因就是“建設(shè)緊迫性不足”;菏澤“十五五”規(guī)劃僅提及謀劃菏新高鐵,未將新菏城際納入近期清單。
有人分析認(rèn)為,新棗、新菏城際未能進(jìn)入“十五五”近期計劃,將導(dǎo)致濟(jì)棗高鐵南延方案短期難啟動,因為南延至新沂的方案跟徐棗城際一樣,都是屬于濟(jì)棗高鐵南延的方案之一,新淮高鐵只能重回“論證自身價值、爭取政策支持”的核心路徑,推進(jìn)難度加大。
再加上當(dāng)前我國高鐵建設(shè)進(jìn)入精耕時代,資源向破解瓶頸線路傾斜,新淮高鐵客流與效益培育周期長,未來審批或?qū)⒏訃?yán)苛。
二、地方仍在積極爭取推進(jìn)開工
江蘇省工作報告“交通強(qiáng)省建設(shè)全面提速”部署,將新淮高鐵納入重點(diǎn),一方面深化前期論證,另一方面向上對接,全力爭取將其納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃。
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規(guī)劃的新淮高鐵
去年宿遷市受江蘇省鐵路辦委托,啟動新淮高鐵客流研究。江蘇省省鐵路辦也多次組織專家論證,重點(diǎn)挖掘其作為京滬高鐵第二通道組成部分,可緩解主通道壓力,同時終結(jié)沭陽縣無高鐵歷史,推動蘇北人口大縣融入長三角的價值。
對接上,江蘇主動聯(lián)動國鐵集團(tuán)與山東省,加快推動項目納入我國最新鐵路規(guī)劃,同時持續(xù)協(xié)商濟(jì)棗高鐵南延事宜,優(yōu)化項目路網(wǎng)定位。
目前江蘇的計劃是結(jié)合2026年省交通強(qiáng)省建設(shè)重點(diǎn),深化專項研究、完善論證資料,持續(xù)向上匯報爭取,力求條件成熟時迅速啟動建設(shè)。
此外,江蘇在寧淮、濰宿高鐵建設(shè)中,已在淮安東站、新沂東站預(yù)留新淮高鐵接入條件,提前鋪墊、避免重復(fù)建設(shè)。
而在地市層面,今年初淮安市全市交通工作會議明確,將推進(jìn)新淮鐵路前期工作納入年度重點(diǎn),與寧淮城際、淮安東站擴(kuò)能改造同步推進(jìn);其“十五五”交通規(guī)劃提出,五年計劃投資600億元,重點(diǎn)推進(jìn)該項目前期,推動其納入國家規(guī)劃、早日開工。
淮安市表示,新淮高鐵可完善淮安樞紐功能、打通南北通道,目前已成立專項小組,對接省鐵路辦、完善可研報告、推進(jìn)要件辦理。
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濟(jì)棗高鐵南延至新沂接入新淮高鐵構(gòu)想
宿遷市則將新淮高鐵納入《2026年中心城市建設(shè)重點(diǎn)工程計劃》,列為16項前期研究重點(diǎn)項目,要求開展論證規(guī)劃。同時配合省鐵路辦開展專項研究,加強(qiáng)跨市協(xié)同,完善線路與站點(diǎn)布局。
宿遷市表示,沭陽縣作為江蘇人口第一大縣仍未通高鐵,群眾期盼強(qiáng)烈,宿遷將落實(shí)計劃要求,做好前期研究與向上對接,推動項目前期提質(zhì)提速。
而沭陽縣、新沂市作為直接受益縣,從站點(diǎn)規(guī)劃、土地預(yù)留等方面推進(jìn)前期工作,為項目開工創(chuàng)造條件。
沭陽縣已成立專項專班對接省市,并開始沭陽南站選址及TOD開發(fā)規(guī)劃工作,今年也表示將全力爭取項目納入我國“十五五”規(guī)劃,啟動開工籌備,圓百萬群眾“高鐵夢”。
新沂市已完成新沂東站新淮高鐵接入預(yù)留工程細(xì)化設(shè)計,表示將常態(tài)化推進(jìn)論證對接,加強(qiáng)與沭陽縣協(xié)同,共同推動項目落地。

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