成渝地區專線鐵路提出規劃！線路全長460公里，串聯五市

長江自雪山奔涌而下，在川渝段拐出一道“幾”字形大彎，也劃出了我國西部最具活力的經濟走廊。過去十年，成渝地區鐵路網完成從“主動脈”到“毛細血管”的升級：成渝高鐵、成貴高鐵、渝萬高鐵相繼通車，成渝雙核間形成1小時高鐵公交化通勤；老成渝鐵路、川黔鐵路、達萬利鐵路則啟動擴能改造，貨運能力普遍提高三倍，為沿江產業提供了第一條“鐵水聯運”快速通道 。

然而，現有鐵路網絡呈現"客運強、貨運弱"的顯著特征。目前，隨著川渝兩地電子信息、裝備制造、新能源三大萬億級產業帶迅速崛起，長江上游航運“最后一公里”瓶頸凸顯：高峰時段，重慶果園港、宜賓志誠港、瀘州港集裝箱翻壩時間超過48小時，大宗原材料鐵路入港比例不足，遠低于長江中下游平均水平。此外，沿江區域鐵水聯運銜接不足、貨運通道布局不均衡等問題也凸顯出來。

更值得注意的是，未來川藏鐵路全線貫通后，雅安至拉薩的貨運需求將呈指數級增長，現有繞行成都的貨運通道將面臨更大壓力。所以說，補齊沿江貨運短板，成為“十五五”時期川渝共同的發力點。因此，一條以貨運為主的鐵路被提出規劃建設——成渝南線沿江貨運鐵路，成為破解區域物流瓶頸的關鍵一招。

目前，該項目已進入關鍵前期推進階段，為納入國家規劃打下基礎。根據資料顯示，四川省瀘州市發改委發布項目規劃（前期研究）競爭性磋商公告，標志著項目前期研究工作正式啟動。此次前期研究預算金額100萬元，合同履行期限90日，最終將形成《成渝南線沿江貨運鐵路課題研究》總體報告，經專家審查通過后，為項目上升至國家層面規劃提供核心技術支撐。

從規劃布局來看，項目定位清晰、輻射廣泛。線路起于雅安市，途經樂山市、宜賓市、瀘州市，最終接入重慶樞紐，全長約460公里，其中重慶至宜賓段長210公里，經江津、永川等地串聯川渝沿江城市。作為貨運專線，其核心功能是打通川藏鐵路與長江水運黃金通道的連接斷點，串聯沿線港口、工業園區及工礦企業，構建鐵水公多式聯運體系。

項目建成后，將大幅提升成渝地區沿江貨運效率，降低物流成本，為雙城經濟圈南部構建高效便捷的貨運通道，助力西南、西北內陸地區通過長江經濟帶與陸海新通道深度融入國家對外開放戰略，為區域協同發展注入強勁動力。