美國黃金時代的風采，四號艦僅一年時間，水線以下部分基本成型

眼看著國產核航母的開發進展已經讓人難以掩飾，前幾天德國的軍事專家魯普雷希特發現，最新的衛星圖像顯示，中國的核動力超級航母水線以下的結構幾乎完工，只有球鼻艏那塊還沒裝上。而且，水線以上的部分也開始吊裝飛行甲板模塊，速度之快，真是令人咋舌。

一年時間里，航母水線以下的結構大抵拼湊完畢，速度也算不上特別快，令人難以理解?；仡^看看六十年前，大洋彼岸曾用十年時間造出了七艘超級航母，也就不難體會當年那種規模的雄心。如今，美國已經無力再重現當年的輝煌，而眼下的中國，卻實現了曾經屬于美國海軍的夢想。

對于大船來說，冬天算得上是連續施工的最佳季節了。多虧了電焊和角磨機產生的熱量，封閉空間里的溫度能保持在20度左右，氣氛也算挺舒服，不像夏天那樣悶熱到超過40度的蒸籠。這樣一來，配套的成本就少了不少，工人干活兒也效率更高些。

而且，北方的冬天基本上不下雨，積雪打理起來遠比雨水清理要省心得多。天氣干冷，鋼板生銹的情況也就少得多，免去了重復打磨的麻煩。濕度低，也能幫忙減少焊縫里的氣孔和夾渣啥的缺陷，提高整體結構的牢固程度。

由于天氣穩定得很，能全天候連續干活，工人們也能盡情發揮。再者，低溫的環境讓鋼材的熱脹冷縮變化不會太大，這樣更方便進行高精度的定位。這也是為什么最近4號艦狀態變化如此頻繁的原因——上周的還沒來得及處理完，下一周的圖像就已經出來了……

鄰居美國海軍的福特級三號艦企業號核動力航母，目前的完工情況差不多和四號艦在一個檔次，而且還在緩慢推進中。要是四號艦跑得快一點，趕超它也就一兩個月的事。只能說，美國海軍的造船節奏，基本上就是原地踏步，沒什么太大進展。

其實要說4號艦建得有多快，也不算太離譜，基本上算是大國航母該有的水平。畢竟它都在25年2月底才進了船塢，到25年7月之前一直在鋪塢墩和擺放分段，到了26年2月就差不多成型了。這個速度看起來挺猛的嗎？其實也只是按常規進度走罷了。

開工九個月之后，1953年4月，福萊斯特級航母中的福萊斯特號就亮相咯。

從1952年到1962年，美國陸續打造了四艘福萊斯特級航母、兩艘小鷹級航母還有一艘企業級航母。最早的那艘呢，是1952年7月14日動工，1954年12月11日下水，1955年10月1日正式服役的福萊斯特號；而最近的一艘是在1958年2月4日開工，1960年9月24日下水，到了1961年11月25日才投入使用的企業號核動力航母。根據美國海軍的實際操作經驗，一艘航母從開工到下水，差不多就兩年多點時間。

1956年的福萊斯特級航母CV-61游騎兵號。

滿載排水量9.4萬噸的美國海軍企業號核動力航母，從開工到下水，光是用了兩年半，那時候的造船技術，和現在2020年代的比起來，差遠了吧。1950年代沒有那種分段式造船的方法，也沒有能大大縮短船塢工期的技術。用塔式方式建造的企業號，只用兩年半就掛水了，而中國核航母用分段制造都能更快點，這不就很正常嘛。

1959年之前的企業號航母建造進展，基本上是在動工之后的前幾年里穩步推進。當時，這艘核動力航母的設計逐漸落實，各項準備工作也在緊鑼密鼓進行中。正式開工后的幾年時間里，船體結構、動力系統以及相關設備的安裝逐步展開，整體推進還算順利。雖然沒有具體的官方詳細時間表，但那段時間可以說是企業號逐步從設計走向實體的關鍵階段，準備迎接后續的建造和組裝工作。

現在大型航母建造進度慢，原因大部分在于技術還沒成熟或者說效率提不上去。在很長一段時間里，蘇聯和美國是世界上唯一能建大型航母的國家，不過蘇聯造船水平一直不咋地，而且他們對航母的態度也挺糾結，航母一開工，還是不斷改設計，改來改去，導致速度一直提不上來。

企業號航母的龍骨是在1958年2月4日鋪設的，到1959年5月26日，工程進度已經有了明顯推進。

美國確實需要航母，畢竟是全球推動航母發展的領頭羊之一。美國歷史上也曾在十年里建造了七艘航母，成績了不起，但航母的開銷實在太大了，運營成本也很高。所以，即使是財力雄厚的美國，也就需要一兩打航母，沒必要再多點。

1960年的企業號，作為一艘航母，曾經是當時海軍的重要力量。那時候，它在海上執行任務，發揮了不小的作用。畢竟，企業號在歷史上可是經典之作，不過到1960年，那艘船已經服役了一段時間了。

冷戰那陣子，美國有兩個造航母的大工廠，分別是費城造船廠和紐波特紐斯造船廠，不過，當航母總數超過10艘之后，美軍的航母就開始進入逐步升級換代的階段。下一艘航母啥時候投入服役，基本上靠上一艘退役的時間來決定。所以說，不光建造節點變得寬裕了，連同時建兩艘航母的必要也少了。

1960年的企業號，已經是美國航母中的老將，經過多次改裝升級，依然在服役中。這艘航母在當年是海上力量的重要支柱，扮演著關鍵角色。

在工業空心化帶來的造船體系衰退之后，優秀工人紛紛流失，美國航母的數量和實力也大幅度縮減。冷戰結束后，美國軍方大幅削減訂單，導致軍工集團對美軍的信任度變得異常低落，甚至出現了像肯尼迪號2019年下水，直到2026年才開始海試的特殊操作。

2020年正在進行舾裝的肯尼迪號

如果日韓兩國憑借強大的民用造船實力，經過一段時間的技術積累，也能以相當迅速的速度打造航母。比如出云號輕型航母，從2012年1月27日開工，到2013年8月6日下水，再到2015年3月正式服役，這個進度算得上挺快了。

要說日韓兩國，憑著那點民用造船的水平，要短時間內搞出超級航母，幾乎不太可能。美國雖然掌握建造超級航母的技術，但造船產業的整體實力拉垮得厲害。至于英國和法國，倒是有能力建大規模航母，但關鍵的子系統還得依賴外部供應，自己軍費又緊張，也不太會過度追求追趕速度。這種情況下，航母難搞的觀念就像刻在骨子里一樣，成為大家的普遍共識。

要說航母造起來不至于難到天塌地下，但其實，戰略導彈核潛艇和航母的技術水平幾乎處在同一層次，甚至說，戰略導彈核潛艇的技術難度還要高一點兒，畢竟它不僅涉及到潛艇的制造，還牽扯到導彈的研發。再退一步說，沒有人會認為基輔級載機巡洋艦比臺風級戰略導彈核潛艇還難造吧。

2017年6月的肯尼迪號目前的進展水平，和四號艦幾乎沒有差別。

關于這款航母的具體性能嘛，其實沒啥太多可以分析的了，一知道它配備了4臺彈射器，3個升降機，再加上比福特級核動力航母還要大的體型，這些就已經說明一切。其實也就意味著新航母的性能肯定比福特級要強，沒必要再費心去細究。既然航空母艦本質上算是海上的機場，尺寸越大，性能自然也會越牛。

你說的這個企業號，到了2024年10月，進展還是挺緩慢的，效果怎么也不太理想。

現在的美國海軍真是挺心酸的。2005年福特號航母在切割鋼板的那會兒，中國航母還只是個PPT；到2013年福特號下水時，咱們已經搞出了一艘航母。2019年肯尼迪號下水的時候，中國已經擁有兩艘航母了。眼下，企業號航母還不知道啥時候才能下水，而咱們已經擁有三艘航母和四艘兩棲攻擊艦。估摸著等著企業號下水時，咱們差不多會有三艘航母和五艘兩棲攻擊艦，甚至可能咱們的核動力航母的下水時間還比企業號更早點，這誰扛得住呀？