德國人點評高鐵：日本優秀，法國先進，只有中國是用了4個字評價

德國人向來以嚴謹出名，尤其是在工業制造領域，眼光毒、不玩虛的，他們自己也有ICE高速列車，算是高鐵行業的行家，所以他們點評世界高鐵強國，說的每一句話都貼合實際，沒有一點水分。

最近就有德國業內人士點評了日本、法國和中國的高鐵，評價特別實在：日本優秀，法國先進，而中國只用了4個字就概括完了。

一提到日本高鐵，大家最先想到的就是新干線，畢竟它是高鐵界的“老前輩”，上世紀60年代就正式開通運營了，比咱們中國高鐵早了半個多世紀，算是最早把高鐵商業化的國家。

德國人說它“優秀”，可不是客套話，是實打實的認可，核心就一個字——穩。

咱先看一組權威數據，據日本國土交通省統計，新干線從1964年開業到現在，從來沒有發生過因脫軌或故障導致的乘客死亡事故，堪稱“安全神話”。

2016年度，日本JR普通鐵路發生了337起運行事故，而新干線只有3起；普通鐵路的停運、延誤等運輸障礙有3818起，新干線也才89起，這個故障率低到令人發指。

除了安全穩，運行也穩。

相信很多老鐵都看過這樣的視頻，在日本新干線的桌子上放一杯水，列車全程高速行駛，水杯紋絲不動，水也不會灑出來。

這種穩定性，可不是隨便就能做到的，背后是日本幾十年積累的軌道鋪設、車輛制造技術，哪怕是遇到輕微的地震、暴雨，新干線也能平穩運行，很少出現延誤。

而且新干線的舒適性也不錯，座椅寬敞，服務貼心，車廂里干凈整潔，哪怕是長途乘坐，也不會覺得太難受。

還有一點，新干線的換乘很便捷，站點大多建在市中心，下了高鐵就能快速換乘地鐵、公交，不用多跑路，這一點也很受乘客好評。

不過咱也得客觀說一句，日本新干線雖然穩，但也有短板——速度上不去。

現在它的商業運營速度也就200多公里/小時，最高也不超過300公里/小時，跟咱們中國的復興號、法國的TGV比，確實有點拉胯。

而且新干線的里程不算長，總共也就3000多公里，只覆蓋了日本的主要城市，偏遠地區根本到不了，跟咱們中國四通八達的高鐵網比，差得不是一點半點。

但不管怎么說，就憑“穩”和“安全”這兩個優點，日本人就能配得上德國人“優秀”的評價，畢竟在高鐵領域，安全永遠是第一位的，這一點，日本新干線做得確實沒話說。

如果說日本新干線贏在“穩”，那法國TGV就贏在“先進”和“快”，德國人說它“先進”，那也是真心實意的認可，畢竟法國在高鐵技術創新這塊，確實有兩把刷子。

咱先說說法國TGV的速度，那簡直是離譜到家了。

2007年4月，法國阿爾斯通公司制造的TGV“V150”列車，在一段特殊加固的鐵路線上，創下了574.8公里/小時的世界紀錄，這個速度，至今還是有軌鐵路行駛速度的天花板，哪怕是現在最先進的高鐵，也沒人能打破這個紀錄。

當然，這是試驗速度，日常商業運營速度沒這么夸張，但也能達到320公里/小時，比日本新干線快了不少，跟咱們中國的復興號不相上下。

而且法國TGV的技術很有特色，它采用的是動力集中式配置，兩端是動力車，中間是拖車，這種結構的優點很明顯，動力學性能好，安全系數高，哪怕是遇到路基塌陷這種意外，也不容易傾覆。

記得1993年的時候，一列TGV-R動車組以300公里/小時的速度在北方線路上行駛，因為暴雨導致7公里長的路基塌陷，尾部車輛脫軌，但列車還是向前沖了2公里才停下來，神奇的是，沒有一輛車廂傾覆，只有3名旅客受了輕傷，這就能看出它的安全性能有多強。

除此之外，法國TGV的技術輸出也很厲害，很多國家的高鐵技術，都是從法國引進的，比如荷蘭、韓國、西班牙、英國等，就連美國，也引進過法國TGV的列車和技術，這也能看出法國高鐵技術的先進程度，畢竟要是技術不行，也不會有這么多國家愿意花錢引進。

但法國TGV也有自己的小毛病，比如坐久了會覺得有點晃，不如日本新干線和中國高鐵穩，而且它的票價貴得離譜，普通一等座從巴黎到里昂就要132歐元，要是選無兒童靜音區的一等座，更是要180歐元，折算成人民幣，差不多1400塊錢，普通人根本坐不起。

還有一點，法國TGV搞的“無兒童靜音區”，最近還引了爭議，這個區域禁止12歲以下兒童乘坐，雖然占比不到8%，但還是被很多人吐槽涉嫌歧視，畢竟高鐵是公共交通，不應該刻意排斥兒童。

不過拋開這些小毛病，法國TGV在技術創新和速度上，確實配得上德國人“先進”的評價，這一點，咱也得承認。

嘮完了日本和法國，終于到咱們中國高鐵了！

前面說了，德國人點評日本用了“優秀”，點評法國用了“先進”，都是兩個字，而點評咱們中國高鐵，他們只用了4個字就是——幾乎完美！

這句話不是隨便一個德國人說的，是德國知名博主“木馬爸爸”，親自體驗了中國高鐵之后說的，他坐完中國高鐵，對寬敞明亮的車站、分秒不差的準點率、平穩舒適的乘坐體驗，直呼“幾乎完美”，這個評價，比任何華麗的辭藻都有說服力。

可能有人要問了，中國高鐵到底強在哪里，能讓眼光毒辣的德國人給出這么高的評價？

咱們中國高鐵，起步比日本、法國晚了幾十年，上世紀90年代才開始引進國外技術，一開始的時候，很多人都不看好我們，覺得我們造不出自己的高鐵，只能靠引進。

但誰也沒想到，咱們中國人就是有股不服輸的勁，引進、消化、吸收、再創新，只用了十幾年的時間，就實現了從追趕者到領跑者的逆襲，現在的中國高鐵，不管是里程、速度、技術，還是舒適性、性價比，都堪稱世界一流。

首先咱說說里程，這是中國高鐵最直觀的優勢。

根據國家鐵路局發布的《2024年鐵道統計公報》，截至2024年底，中國高鐵運營里程已經達到4.8萬公里，而根據國際鐵路聯盟披露的數據，全球高鐵總里程也就6.5萬公里，也就是說，中國高鐵里程占了世界的70%以上，比排名2到5位的西班牙、日本、法國、德國加起來還多好幾倍。

可能有老鐵對4.8萬公里沒概念，咱舉個例子，從中國最北邊的漠河，坐到最南邊的三亞，全程差不多5000公里，坐高鐵也就30多個小時，朝發夕至；從最東邊的上海，坐到最西邊的烏魯木齊，坐高鐵也能直達，不用再轉車。

咱們中國的高鐵網，已經實現了“縣縣通高鐵”，不管是大城市還是小縣城，只要你想去，基本都能坐高鐵直達，這種四通八達的程度，日本、法國想都不敢想。

然后是速度和穩定性，這是中國高鐵的“拿手好戲”。

咱們的復興號，是100%自主研發的，核心技術全是咱們自己的，不用看別人的臉色，商業運營速度能達到350公里/小時，跟法國TGV不相上下，比日本新干線快了一大截。

而且復興號的穩定性，一點也不比日本新干線差，你在復興號的桌子上放一杯水，全程高速行駛，水杯紋絲不動，水也不會灑出來，甚至你把硬幣立在桌子上，都能立住，這種穩定性，就連德國人都忍不住點贊。

更厲害的是，中國高鐵的抗惡劣天氣能力，堪稱世界第一。

不管是零下40度的極寒天氣，還是臺風、暴雨、暴雪，中國高鐵都能平穩運行，很少出現延誤。

記得有一年，東北下大暴雪，積雪厚度達到了幾十厘米，日本新干線遇到這種天氣，早就停運了，但咱們中國高鐵照樣正常運行，穩得很；還有臺風天，咱們海南、廣東一帶的高鐵，也能安全運行，這背后，是中國高鐵強大的技術支撐，也是咱們中國工程師的智慧結晶。

再說說技術創新，中國高鐵的智能化水平，已經遠超日本和法國。

咱們的京張高鐵，是世界上第一條智能高鐵，能實現自動駕駛，乘客可以人臉識別進站，不用再排隊檢票；座位上有無線充電、WiFi，甚至還能語音控制空調、燈光，你說方便不方便？

而且咱們中國高鐵的技術，還走出了國門，雅萬高鐵就是最好的例子。

雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地，從設計、建設，到車輛、信號，全都是中國標準，沒有一點國外技術的影子。

這條高鐵開通運營1個月，就累計發送旅客38.3萬人次，單日上座率最高達到98.7%，深受印尼民眾的喜愛。

印尼網友都說，坐中國高鐵就像坐“飛毯”一樣穩，而且速度快，從雅加達到萬隆，以前坐汽車要3個半小時，現在坐高鐵只要40多分鐘，極大地便利了他們的出行。

就連印尼的工作人員都說，中國高鐵帶來的不僅有人，還有機會，為印尼創造了大量的就業崗位，培養了第一批高鐵技術人員，這種實力，可不是日本、法國能比的。

最后說說性價比，這是中國高鐵最接地氣的優勢。

咱們中國高鐵的票價，比日本、法國便宜太多了，比如從北京到上海，全程1318公里，坐高鐵也就4個多小時，票價只要500多塊錢；而從巴黎到里昂，全程也就400多公里，票價就要132歐元，折算成人民幣差不多1000塊錢，比中國高鐵貴了一倍。

而且咱們中國高鐵的服務，也很貼心，車廂里有免費的熱水，有充電口，有衛生間，還有乘務員貼心服務，哪怕是普通老百姓，也能坐得起、坐得舒服。

反觀日本、法國的高鐵，票價貴，服務還一般，普通人根本不敢經常坐，這就是中國高鐵的優勢，既先進又接地氣，既高端又親民。