新春走基層?高墻內的平安“守歲人”

　　每次出工上橋檢修，都要在零點后，是以00后為主力的長春高鐵基礎設施段橋梁檢修團隊的工作常態。

　　這個檢修團隊由7人組成。作為鐵路橋隧工，他們負責沈白高鐵段的頭道松花江特大橋和園池特大橋的維護和檢修工作。

　　時下，沈白高鐵迎來了開通運營后的首個春運“大考”。在長白山腹地的深處，00后鐵路橋隧工們要在將近零下30攝氏度的戶外進行檢修作業。

　　2025年9月28日，沈白高鐵正式開通運營。這條線路結束了撫順、通化、白山不通高鐵的歷史，也讓北京至長白山的通行時間縮短至4個半小時，成為拉動東北冰雪經濟、文旅產業發展的黃金通道。

　　在沈白高鐵全線眾多的橋梁結構中，頭道松花江特大橋和園池特大橋尤為特殊。頭道松花江特大橋的9號橋墩高110米，是東北高鐵第一高墩。而園池特大橋則設置了東北高鐵首個全封閉聲屏障，是專門為保護國家一級保護動物中華秋沙鴨而建。

　　春運前夕的一個凌晨，24歲的蔣洪宇和工友們收拾好安全繩、檢查錘等裝備，趕赴頭道松花江特大橋。他們乘坐軌道作業車抵達指定作業位置，做好安全防護后，排隊依次鉆進大橋的箱梁內部。

　　這座特大橋的箱梁有660米長，工友們的頭燈光束很快在狹窄幽深的梁體內失去蹤跡。蔣洪宇和工友們要用檢查錘輕敲箱梁內壁。

　　每個季度，蔣洪宇所在的檢修團隊都要進入大橋的箱梁內部，檢查梁體是否有裂紋、掉塊，梁端有沒有異物頂死，混凝土狀態如何，排水設施是否通暢。

　　隨著蔣洪宇和工友們向前行進，大家在一個方形檢修口前停了下來。蔣洪宇打開檢修口蓋板，冷風瞬間灌入箱梁內部。蔣洪宇系好安全繩，第一個沿垂直爬梯向下爬到橋墩頂部的吊圍欄。

　　寒風襲來，腳下是漆黑不見底的山谷。蔣洪宇緊握爬梯，檢修動作嫻熟，呼出的白氣在安全帽邊緣凝結成了霜。

　　“剛干這份工作時，很怕高，不敢往下看。”蔣洪宇說，但檢查任務容不得半點分神，干得多了，就不怕了。

　　工友們要在這個位置檢查支承墊石有無積水、開裂、翻漿，防落梁擋塊有無銹蝕、缺少、螺栓松動，活動支座旁的擋塊與支承墊石間空隙是否滿足參數要求。

　　在工友們眼中，橋墩是高鐵的腿，哪怕有毫米級的瑕疵，都可能影響行車安全。

　　凌晨4點，經過數小時的排查，大家完成了箱梁內部及一座橋頂部的全面檢查，沒有發現結構性隱患。

　　白天經過休整，大家要在第二天的凌晨再次出發。這次的任務是巡檢園池特大橋沿線的全封閉聲屏障。

　　據了解，沈白高鐵在建設過程中，采用了大量的環境友好、動物友好設施。為了保護中華秋沙鴨的棲息環境，沈白高鐵在設計施工階段，在園池特大橋沿線搭建了靜音長廊，使用全封閉聲屏障，相當于給高鐵穿上了“靜音外衣”，極大降低了列車運行對周邊環境的噪聲影響。

　　“夜間光線不好，就要更加仔細檢查。”入職不到兩年的陳博宇一直記得工長的這句叮囑。

　　噪聲屏障設備全靠螺栓錨固，為了確保隔音板不被冬天的山風吹壞，大家要對線路上的每一根立柱、每一塊單元板、每一顆螺栓進行檢查，確保屏障完好無損。

　　00后的橋隧工人們不僅能吃苦，更善于運用智能設備，提高檢修效率和質量。無人機、鋼筋探測儀、裂紋檢測儀等多種儀器，他們可以熟練操作。例如，他們會操作無人機對高大墩臺、陡峭邊坡和隧道口進行全方位掃描，實時畫面傳回到控制器屏幕上。

　　“肉眼很難發現的細微裂紋或隱患，現在通過無人機能快速捕捉。”陳博宇介紹。

　　值得一提的是，這支檢修團隊早在橋梁施工階段就參與建立了“橋隧基因庫”，收集了近5萬個橋梁結構的相關參數，用于當下的對照檢查。

　　這些橋隧工們在高空中的攀爬、寒風里的巡檢，很少為人所知。他們所在的部門是長春高鐵基礎設施段敦化路橋車間長白山西檢查工區。因為部門的名字有些長，家人和朋友都很難說上來他們具體在哪里工作。但這些并不妨礙他們用腳步丈量高鐵線路安全，用技術發現安全隱患，用青春守護沈白高鐵上的旅客平安。

來源：中國青年報