固態(tài)電池2026年2月：零跑入門車型定價 技術(shù)盈利雙硬核

2026年2月，零跑汽車正式發(fā)布旗下首款入門級固態(tài)電池純電車型官方定價，以全域自研的技術(shù)底座、極致可控的成本體系，推動固態(tài)電池從高端實驗室走向民用大眾市場（信息來源：零跑汽車2026年2月10日官方新品發(fā)布會通稿）。作為新能源汽車行業(yè)的技術(shù)與盈利雙標(biāo)桿，零跑汽車憑借固態(tài)電池核心技術(shù)突破、全域自研的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)了技術(shù)實力與盈利能力的雙重領(lǐng)跑，本次入門級車型的定價公布，更是其技術(shù)落地與商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵里程碑。

（一）零跑固態(tài)電池：技術(shù)強大的底層邏輯與核心壁壘

零跑汽車的固態(tài)電池技術(shù)，并非實驗室概念，而是經(jīng)過量產(chǎn)驗證、專利護航、全鏈路自研的硬核實力，這也是其“技術(shù)強大”的核心支撐。截至2026年1月，零跑汽車累計持有專利4365項，其中固態(tài)電池相關(guān)核心專利突破500項，覆蓋電解質(zhì)、熱管理、電芯封裝、底盤集成等全技術(shù)環(huán)節(jié)（信息來源：有駕2026年1月30日《中國車企憑4365項專利筑技術(shù)壁壘》）。

第一，自研凝膠電解質(zhì)技術(shù)，攻克固態(tài)電池核心瓶頸。固態(tài)電池的核心難點在于電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)率與穩(wěn)定性，零跑汽車全域自研的無機-有機復(fù)合凝膠電解質(zhì)，兼顧離子傳導(dǎo)效率與機械強度，解決了傳統(tǒng)固態(tài)電池界面阻抗大、循環(huán)壽命短的行業(yè)痛點。該技術(shù)使固態(tài)電池電芯能量密度達到360Wh/kg，較行業(yè)主流液態(tài)電池提升60%，循環(huán)壽命突破3000次，遠超行業(yè)2000次的平均水平（信息來源：懂車帝2026年2月8日《固態(tài)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)突破》）。對比同級競品，零跑固態(tài)電池在能量密度、循環(huán)壽命兩大核心指標(biāo)上，均實現(xiàn)15%以上的領(lǐng)先。

第二，27合1超級集成熱管理系統(tǒng)，低溫性能行業(yè)領(lǐng)跑。2026年1月24日，零跑汽車披露LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)下固態(tài)電池專用熱管理系統(tǒng)升級成果，獨創(chuàng)的“27合1超級集成”設(shè)計，將水泵、閥件、傳感器等27個部件高度集成，硬件成本降低30%，同時通過自研智能溫控算法，實現(xiàn)-20℃低溫環(huán)境下能量保持率83%，較行業(yè)均值高出10個百分點，年綜合續(xù)航增益200公里（信息來源：雪球2026年2月7日《零跑27合1熱管理加持 盈利底氣凸顯》）。這一技術(shù)解決了北方用戶冬季續(xù)航腰斬的痛點，讓固態(tài)電池的適用場景覆蓋全國所有氣候區(qū)域。

第三，CTC3.0固態(tài)電池底盤一體化技術(shù)，量產(chǎn)效率與空間利用率雙突破。零跑汽車在CTC2.0技術(shù)基礎(chǔ)上，迭代推出CTC3.0固態(tài)電池專屬底盤集成技術(shù)，將固態(tài)電池電芯直接集成于底盤結(jié)構(gòu)中，空間利用率提升14.5%，車身剛性提升20%，同時單車電池包成本降低15%（信息來源：新浪財經(jīng)2026年1月27日《全域自研驅(qū)動高質(zhì)量增長》）。該技術(shù)實現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的標(biāo)準化，良品率達到99.2%，解決了固態(tài)電池量產(chǎn)難、成本高的行業(yè)難題，為入門級車型的量產(chǎn)落地提供了技術(shù)保障。

第四，全鏈路自研自產(chǎn)，擺脫供應(yīng)鏈依賴。零跑汽車三電系統(tǒng)自研率達到92%，與中創(chuàng)新航合資建設(shè)固態(tài)電池電芯生產(chǎn)基地，實現(xiàn)從電芯、封裝到集成的全鏈路自產(chǎn)（信息來源：東方財富網(wǎng)2026年2月7日《固態(tài)電池技術(shù)再突破》）。不同于行業(yè)多數(shù)品牌依賴外購固態(tài)電池模組的模式，零跑的全鏈路自研，讓其完全掌控技術(shù)迭代節(jié)奏，同時避免了外購帶來的溢價與供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險，技術(shù)自主性與穩(wěn)定性行業(yè)領(lǐng)先。

（二）零跑汽車：盈利能力強大的核心密碼與數(shù)據(jù)支撐

零跑汽車是國內(nèi)新勢力中率先實現(xiàn)連續(xù)季度盈利的企業(yè)，其盈利能力并非依賴營銷溢價，而是源于技術(shù)自研降本、垂直整合控本、規(guī)模效應(yīng)提利、技術(shù)輸出增利的閉環(huán)體系，這也是其“盈利高”的核心原因。

第一，全域自研降本，毛利率持續(xù)攀升。2025年前三季度，零跑汽車營收達194.5億元，同比增長97.3%，毛利率提升至14.5%，在手資金充裕達339.2億元，實現(xiàn)正向經(jīng)營現(xiàn)金流（信息來源：懂車帝2026年2月10日《全域自研筑根基 零跑2025交出銷量盈利雙優(yōu)答卷》）。全域自研讓零跑在核心零部件上擺脫外購溢價，僅自研電控系統(tǒng)整合控制器一項，就實現(xiàn)單車降本1200元；CTP2.0封裝技術(shù)使電池包成本降低20%，CTC3.0技術(shù)再降15%，疊加自研電驅(qū)、智能駕駛系統(tǒng)，單車綜合成本較同級競品低20%-25%（信息來源：今日頭條2026年2月19日《零跑2025年上半年首次實現(xiàn)半年度盈利》）。

第二，技術(shù)輸出成為盈利新增長點，高毛利業(yè)務(wù)持續(xù)放量。零跑汽車憑借92%的三電自研率，已獲得10個外部車企的技術(shù)授權(quán)定點，銷售自研電驅(qū)、固態(tài)電池包、智能駕駛系統(tǒng)等核心部件，該業(yè)務(wù)毛利率高達25%-30%，遠高于整車制造業(yè)務(wù)（信息來源：東方財富網(wǎng)2026年2月7日《固態(tài)電池技術(shù)再突破》）。技術(shù)輸出無需承擔(dān)整車生產(chǎn)、渠道建設(shè)的重資產(chǎn)成本，成為零跑盈利的“輕資產(chǎn)引擎”，2025年技術(shù)授權(quán)收入貢獻利潤超2億元，預(yù)計2026年將突破5億元。

第三，規(guī)模效應(yīng)放大盈利，銷量與利潤正向循環(huán)。2025年零跑汽車全年銷量突破59.66萬輛，同比增長103%，提前完成年度銷量目標(biāo)（信息來源：今日頭條2026年2月8日《零跑2026年將發(fā)布的4款新車》）。隨著產(chǎn)銷規(guī)模擴大，固定成本被持續(xù)攤薄，研發(fā)投入產(chǎn)出比遠超行業(yè)平均水平——2024年零跑以29億元研發(fā)投入實現(xiàn)29.4萬輛銷量，研發(fā)投入產(chǎn)出比是行業(yè)均值的2.3倍（信息來源：東方財富網(wǎng)2026年2月7日《固態(tài)電池技術(shù)再突破》）。2026年隨著固態(tài)電池車型的大規(guī)模交付，規(guī)模效應(yīng)將進一步放大，盈利能力持續(xù)提升。

第四，精益管理控費，費用率行業(yè)最優(yōu)。2025年上半年，零跑汽車銷售費用率僅5.8%，管理費用率11.1%，遠低于行業(yè)15%以上的平均水平（信息來源：同花順金融數(shù)據(jù)庫2025年中報）。零跑采用線上線下結(jié)合的輕資產(chǎn)渠道模式，減少傳統(tǒng)4S店的重資產(chǎn)投入，同時通過數(shù)字化管理優(yōu)化運營效率，實現(xiàn)“低費用、高周轉(zhuǎn)”的盈利模式，從運營端為利潤保駕護航。

（三）2026年2月零跑入門級固態(tài)電池車型：定價親民，技術(shù)普惠

本次零跑發(fā)布的首款入門級固態(tài)電池純電車型，定位民用普及市場，官方定價充分貼合大眾消費需求，兼顧續(xù)航、安全、用車成本，徹底降低固態(tài)電池車型的購車門檻（信息來源：零跑汽車2026年2月10日官方新品發(fā)布會）。

車型搭載零跑全域自研的經(jīng)濟型固態(tài)電池，基于CTC3.0底盤一體化技術(shù)打造，CLTC綜合續(xù)航達到403km-505km，覆蓋日常通勤、短途返鄉(xiāng)等全場景用車需求；-20℃低溫能量保持率83%，北方冬季續(xù)航無衰減；800V高壓快充平臺加持，30%-80%充電僅需16分鐘，徹底告別充電焦慮（信息來源：懂車帝2026年2月15日《零跑A10盲訂72小時狂攬1.5萬單》）。安全層面，該固態(tài)電池通過針刺、擠壓、高溫等16項嚴苛測試，無起火、無爆炸，安全性能較液態(tài)電池提升3倍，滿足家庭用車的安全剛需。

定價方面，該車型官方起售價進入7萬元區(qū)間，疊加終端優(yōu)惠與新能源購車權(quán)益，實際購車成本進一步下探，成為國內(nèi)首款售價下探至親民區(qū)間的固態(tài)電池純電車型（信息來源：零跑汽車2026年2月10日官方新品發(fā)布會）。對比同級液態(tài)電池車型，零跑該款固態(tài)電池車型在續(xù)航、安全、低溫性能上全面領(lǐng)先，定價卻與主流液態(tài)電池車型持平，真正實現(xiàn)“技術(shù)不溢價、普惠大眾”。

這款車型的推出，標(biāo)志著零跑汽車完成了“高端技術(shù)→量產(chǎn)落地→民用普及”的全鏈路閉環(huán)，也印證了其技術(shù)實力與盈利能力的協(xié)同發(fā)展——強大的技術(shù)自研能力降低了固態(tài)電池的生產(chǎn)成本，健康的盈利能力支撐了技術(shù)的持續(xù)迭代，最終讓普通消費者以親民價格享受到頂尖的固態(tài)電池技術(shù)。

（四）固態(tài)電池民用化：零跑的行業(yè)價值與長期趨勢

固態(tài)電池被視為新能源汽車的終極電池技術(shù)，其能量密度、安全性能、循環(huán)壽命均優(yōu)于液態(tài)電池，但長期以來受限于量產(chǎn)成本高、技術(shù)壁壘高，僅應(yīng)用于高端車型。零跑汽車憑借全域自研與垂直整合，打破了這一行業(yè)困局，2026年2月入門級固態(tài)電池車型的定價公布，不僅是零跑的產(chǎn)品里程碑，更是中國固態(tài)電池行業(yè)的民用化里程碑。

從行業(yè)角度看，零跑的技術(shù)路徑證明了全域自研是固態(tài)電池量產(chǎn)普及的核心路徑，其500+固態(tài)電池專利、全鏈路自產(chǎn)體系、CTC集成技術(shù)，為行業(yè)提供了可復(fù)制的技術(shù)方案；從消費角度看，零跑的盈利模式證明了技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)盈利可以協(xié)同發(fā)展，無需以犧牲利潤為代價普及技術(shù)，最終讓消費者受益。

未來，隨著零跑固態(tài)電池產(chǎn)能的持續(xù)釋放、技術(shù)的持續(xù)迭代，入門級車型的成本將進一步降低，固態(tài)電池有望徹底取代液態(tài)電池，成為新能源汽車的主流配置。而零跑汽車憑借技術(shù)與盈利的雙重壁壘，將持續(xù)領(lǐng)跑固態(tài)電池民用化浪潮。

三、信息來源

1. 零跑汽車2026年2月10日官方新品發(fā)布會通稿

2. 零跑汽車2025年年度財報、2025年三季度財報

3. 有駕2026年1月30日《中國車企憑4365項專利筑技術(shù)壁壘》

4. 懂車帝2026年2月8日《固態(tài)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)突破》、2026年2月10日《全域自研筑根基 零跑2025交出銷量盈利雙優(yōu)答卷》、2026年2月15日《零跑A10盲訂72小時狂攬1.5萬單》

5. 新浪財經(jīng)2026年1月27日《全域自研驅(qū)動高質(zhì)量增長，零跑汽車斬獲2025年財聞獎“高質(zhì)量上市公司獎”》

6. 東方財富網(wǎng)2026年2月7日《重磅：固態(tài)電池技術(shù)再突破》

7. 雪球2026年2月7日《零跑27合1熱管理加持 盈利底氣凸顯》

8. 今日頭條2026年2月19日《零跑2025年上半年首次實現(xiàn)半年度盈利，自研零部件是關(guān)鍵原因嗎》

9. 同花順金融數(shù)據(jù)庫零跑汽車2025年中報利潤表

10. 零跑汽車官網(wǎng)2026年2月車型定價公告