寶馬CEO警告：對(duì)中國(guó)市場(chǎng)視而不見的人，正錯(cuò)失巨大機(jī)遇！

最近寶馬CEO齊普策的表態(tài)刷屏了，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，他在采訪中直言，忽視中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)，只會(huì)危及未來(lái)的經(jīng)濟(jì)繁榮，那些看不到中國(guó)市場(chǎng)和創(chuàng)新潛力的人，正在錯(cuò)失巨大機(jī)遇。

這話聽著像是表態(tài)，其實(shí)藏著跨國(guó)車企當(dāng)下最真實(shí)的困境，尤其是寶馬自己。

很多人覺得他在“討好”中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)不然，看看寶馬的處境就懂了。2025年寶馬中國(guó)銷量62.6萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，已經(jīng)連續(xù)兩年縮水，不光寶馬，大眾、奔馳這些德系同行在華銷量也都在跌。

曾經(jīng)中國(guó)是這些車企的“利潤(rùn)引擎”，可現(xiàn)在，本土新能源品牌崛起，德系車企在電動(dòng)化、軟件研發(fā)上已經(jīng)落后，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，寶馬3系直降6萬(wàn)都擋不住終端價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商渠道也在收縮，從650家縮減到600家，早已沒了往日的底氣。

齊普策的表態(tài)，剛好趕上德國(guó)總理默茨即將訪華，而且他還會(huì)和大眾、奔馳CEO一起隨行。

默茨之前也明確說(shuō)，要和中國(guó)深化合作，反對(duì)保護(hù)主義，本質(zhì)上都是看清了現(xiàn)實(shí)——在中美貿(mào)易博弈的背景下，歐洲不能孤立自己，中國(guó)市場(chǎng)既是銷量洼地，也是創(chuàng)新高地，放棄合作就等于放棄增長(zhǎng)。

更值得琢磨的是寶馬的人事和戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)區(qū)CEO即將換帥，深耕中國(guó)十年的“中國(guó)通”高翔卸任，換成了在德國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出的柯睿辰，再加上齊普策自己任期也快結(jié)束，這一系列變動(dòng)，都是想在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，重新找準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的定位。

降價(jià)、換帥，再加上CEO親自喊話，每一步都是被逼出來(lái)的。

這事的核心，從來(lái)不是“寶馬多重視中國(guó)”，而是中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是當(dāng)年那個(gè)“任人選擇”的市場(chǎng)，而是能決定全球車企生死的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

齊普策的警告，不光是說(shuō)給同行聽，也是說(shuō)給整個(gè)歐洲市場(chǎng)聽：封閉沒有出路，合作才是唯一選擇。

對(duì)我們普通車主來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是好事，跨國(guó)車企內(nèi)卷越厲害，我們能拿到的福利就越多，價(jià)格更實(shí)在，配置更貼心。

而對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，喊口號(hào)沒用，能不能真正放下豪華品牌的身段，跟上中國(guó)新能源的節(jié)奏，才是能不能穩(wěn)住市場(chǎng)的關(guān)鍵。

畢竟，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)橐痪浔響B(tài)就心軟，只有拿出真東西，才能真正留住消費(fèi)者。