德媒：我們把中國(guó)想得太好了，德國(guó)能混到今天的田地純屬自找的

德國(guó)媒體最近老在說，德國(guó)車企對(duì)中國(guó)抱的期望太高了，結(jié)果現(xiàn)在日子過得這么艱難，全是自己作出來的。德國(guó)汽車工業(yè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，大眾、奔馳、寶馬這些巨頭在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，大家都覺得中國(guó)是他們的搖錢樹。

可現(xiàn)在，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)異軍突起，德國(guó)車企的市場(chǎng)份額直線下降，從原來的24%掉到15%，這不是天災(zāi)，是人禍。德國(guó)企業(yè)自己轉(zhuǎn)型拖拖拉拉，成本控制不住，還總愛把鍋甩給中國(guó)市場(chǎng)變幻莫測(cè)。其實(shí)，問題出在自家后院，政策亂七八糟，供應(yīng)鏈被盟友坑了，卻不承認(rèn)。

德國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴不是一天兩天的事。從2019年開始，德國(guó)對(duì)華出口就開始下滑，汽車和零部件出口到中國(guó)的量少了25%。大眾集團(tuán)在中國(guó)賣車的份額縮水嚴(yán)重，奔馳和寶馬也跟著遭殃。

中國(guó)本土品牌像比亞迪、上汽這些，靠著電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn)，把價(jià)格壓得死死的，德國(guó)車質(zhì)量好是好，但貴啊，消費(fèi)者不傻，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車普及率高，德國(guó)傳統(tǒng)燃油車賣不動(dòng)了。德國(guó)企業(yè)當(dāng)初把中國(guó)當(dāng)成利潤(rùn)發(fā)動(dòng)機(jī)，賺的時(shí)候樂呵呵，現(xiàn)在銷量壓力大，就怪中國(guó)期望過高。這邏輯多荒唐，賺了不謝中國(guó)，虧了就怨中國(guó)。

荷蘭政府干預(yù)安世半導(dǎo)體的事就是個(gè)典型例子。安世是中國(guó)聞泰科技收購(gòu)的荷蘭企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車芯片，本來產(chǎn)能大部分在中國(guó)東莞。2025年9月，荷蘭以國(guó)家安全為由接管總部，凍結(jié)資產(chǎn)，更換管理層，直接斷了供應(yīng)鏈。德國(guó)車企如大眾的工廠差點(diǎn)停產(chǎn)，庫(kù)存芯片不夠用，生產(chǎn)線減速。

結(jié)果德媒不追問荷蘭為什么這么干，反而說德國(guó)對(duì)中國(guó)依賴太深。荷蘭政府后來在11月暫停干預(yù)，供應(yīng)鏈才穩(wěn)住，但德國(guó)車企已經(jīng)傷了元?dú)狻W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)開會(huì)討論，大家都知道不確定性是最大殺手，可媒體還是把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到中國(guó)頭上。

德國(guó)本土問題一大堆，能源成本比美國(guó)和中國(guó)高三到五倍，因?yàn)槊房藸枙r(shí)代退核政策，現(xiàn)在電價(jià)貴得離譜，車企生產(chǎn)成本上不去。歐盟政策也亂，2035年禁售燃油車，但德國(guó)總理默茨寫信給馮德萊恩，要求放寬，允許混動(dòng)車?yán)^續(xù)賣。

瑞典沃爾沃高管跳出來說，這么干只會(huì)把市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)，中國(guó)車企不會(huì)停，他們會(huì)到處建廠。德國(guó)車企轉(zhuǎn)型慢，電動(dòng)車開發(fā)滯后，中國(guó)企業(yè)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)速度是德國(guó)的一半，學(xué)習(xí)迭代快。德國(guó)企業(yè)還總覺得自己工藝精良，質(zhì)量保障無(wú)敵，可現(xiàn)在中國(guó)產(chǎn)品性能差不多，價(jià)格便宜30%，德國(guó)怎么競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)媒體老愛用“依賴中國(guó)”當(dāng)萬(wàn)能借口，哪里出問題就擦哪里。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)鏈安全感斷了，芯片事件只是引子。德國(guó)車企過去在中國(guó)賺翻，現(xiàn)在本土縮產(chǎn)裁員，大眾到2030年減3.5萬(wàn)個(gè)職位，德累斯頓工廠2025年底關(guān)門，奧斯納布呂克廠2027年停產(chǎn)T-Roc車型，產(chǎn)能移到墨西哥。

中國(guó)電動(dòng)車來勢(shì)洶洶，德國(guó)還有戲嗎。德媒N-TV報(bào)道，中國(guó)制造取代德國(guó)制造，德國(guó)汽車業(yè)地位不保。中國(guó)汽車產(chǎn)量超美國(guó)、德國(guó)、日本、印度和其他六個(gè)國(guó)家總和，五年就把傳統(tǒng)巨頭連根拔起。德國(guó)企業(yè)投資中國(guó)沒錯(cuò)，但過度樂觀風(fēng)險(xiǎn)大。

德國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差創(chuàng)紀(jì)錄，資本貨物領(lǐng)域首次逆差。過去20年，中國(guó)需求推高德國(guó)利潤(rùn)，就業(yè)增長(zhǎng)，現(xiàn)在局面反轉(zhuǎn)。中國(guó)資本貨物比歐洲便宜30%，質(zhì)量差距縮小，不再是廉價(jià)仿制品。

中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新速度快，新想法變成品時(shí)間短，德國(guó)中小企業(yè)還能做的事，中國(guó)公司做得一樣好。德國(guó)咨詢公司說，中國(guó)更務(wù)實(shí)，更迅速。德國(guó)擠出機(jī)制造商報(bào)價(jià)高，中國(guó)報(bào)價(jià)低，性能不相上下，德國(guó)企業(yè)糾結(jié)買哪臺(tái)。

德國(guó)形象在中國(guó)變了，以前技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)，工業(yè)優(yōu)質(zhì)，現(xiàn)在官僚主義多，數(shù)字化落后。GIZ報(bào)告說，中國(guó)人覺得德國(guó)行政緩慢，缺乏服務(wù)意識(shí)，昔日高效聲望沒了。德國(guó)政治支離破碎，棄核移民政策不務(wù)實(shí)。

德國(guó)是中國(guó)通往歐盟橋梁，但沒積極發(fā)揮作用。中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于高效、速度、客戶至上，不是不公平做法。德國(guó)公平競(jìng)爭(zhēng)討論有時(shí)被視為政治動(dòng)機(jī)，阻礙中國(guó)公司。

德國(guó)需要學(xué)中國(guó)效率，思維方式不同。中國(guó)人捍衛(wèi)過去，不想變。美國(guó)中國(guó)想下一個(gè)想法。德國(guó)每人想維護(hù)擁有的，中國(guó)美國(guó)差別大。

李世默說，中國(guó)汽車產(chǎn)量超多國(guó)總和，五年拔根，回不去。德國(guó)汽車業(yè)地位不保，中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)壓力大。德國(guó)走到今天，都是自找的。