河南
快科技2月24日消息，2026年1月乘用車均價18.6萬元，相比之前價格上漲了，但這背后凸顯了市場的隱憂。
乘聯分會給出的數據顯示，2019年乘用車零售均價為15.1萬元，此后一路上升至2023年的18.3萬元，期間市場處于下滑通道。
2024年至2025年，隨著市場銷量增長，均價從2024年的18.4萬元降至2025年的17.0萬元，較上年下降1.4萬元。
然而，2026年1月乘用車均價再次攀升至18.6萬元，環比提升1.5萬元，不過這量跌價升背后市場壓力顯現。
從動力類型看，燃油車與新能源車呈現截然不同的價格走勢。常規燃油車價格持續上升，主要由于中低端市場萎縮明顯，而高端市場萎縮速度相對較慢，高端燃油車購買群體逐步穩定，從而拉高了燃油車整體均價。
新能源車方面，均價此前呈持續下降態勢：從2023年的18.4萬元降至2024年的18.0萬元，2025年進一步下滑至16.0萬元。
但2026年1月，新能源車均價反彈至19.5萬元，呈現"量跌價升"特征，反映出新能源車消費結構正在發生顯著變化。
崔東樹指出，消費普及是未來車市最重要的發展趨勢。然而，隨著車購稅免稅政策退出，新能源車免稅技術指標同步升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力。1月A00級電動車銷量劇烈萎縮，直接推高了市場均價，這也預示著2026年銷量增長面臨較大壓力。
此外，2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年降1.8萬元；2026年1月均價36.1萬元，同比降0.7萬元。
新勢力品牌價格波動較為明顯：2025年均價24.1萬元，較2024年降4萬元；2026年1月均價27.5萬元，同比增3.5萬元。自主品牌2025年均價12.2萬元，較同期降1.2萬元；2026年1月均價12.8萬元，同比增0.8萬元。
業內分析認為，單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮，"價格戰"效力遞減，"價值戰"成為主航道。
更早前，德勤全球汽車消費者研究顯示，中國超6成受訪者計劃購買30萬元及以上的車型，不知道大家是否是其中一員呢？
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