菜鳥競賽：一場零容錯的冬奧物流大考

未來，確定性才是物流行業(yè)最大的溢價。

文｜《中國企業(yè)家》記者鄧雙琳

見習編輯｜李原編輯｜何伊凡

頭圖來源｜視覺中國

米蘭冬天濕冷。Villa Clerici別墅前，最后一批貼著“中國健兒加油”標簽的木箱被重新裝車。這些物資即將踏上歸途，標志著2026米蘭冬奧會“中國之家”物流保障任務的收官。

幾周前，這些物資從國內出發(fā)，經(jīng)巴黎中轉，翻越阿爾卑斯山，最終抵達米蘭。從國內攬收、空運干線、清關再到海外本地配送，一去一回，一條橫跨多國的復雜跨境鏈條，將物流能力拉到極限。

負責全程履約的是菜鳥。這也是繼2024年巴黎奧運會后，菜鳥再一次承接國家級跨境物流項目。在這類項目中，零容錯是底線。

“真正的挑戰(zhàn)不是某一段運輸是否準時，而是整條鏈路是不是可控。”菜鳥跨境物流事業(yè)部航空物流總經(jīng)理張荻向《中國企業(yè)家》復盤道。

在跨境物流里，單點準時不等同于安全，關鍵節(jié)點如依賴外部體系，一旦對方規(guī)則變化或資源收緊，風險就會被放大；只有當將全鏈路逐步納入自己的網(wǎng)絡，確定性才真正握在手中。

這種對確定性的強調，并非臨時起意，而是菜鳥一直以來的戰(zhàn)略目標。過去幾年，菜鳥把更多資源投向全球網(wǎng)絡與科技的建設；從跨境鏈路的自建，再到海外末端網(wǎng)絡的鋪設，每一步都在延伸它對全鏈路的掌控能力。

米蘭冬奧，只是一次被看見的節(jié)點。在更長的時間維度里，如何在不確定性的環(huán)境中尋找確定性和新機遇，讓中國物流企業(yè)在體系化的全球競爭中占據(jù)有利位置，考驗仍在繼續(xù)。

靈活

“再次承接‘中國之家’這種國家級項目，我們整個團隊都非常振奮，但也意識到，時間是我們面臨的一個最大挑戰(zhàn)。”菜鳥跨境物流事業(yè)部航空物流歐洲業(yè)務負責人陸鵬向《中國企業(yè)家》回憶道。

項目在2025年11月底正式立項，要求在2026年1月下旬完成交付。實操幾乎沒有緩沖空間。

大部分物資需要按照展會物流模式進行進出口申報（ATA），品類繁多，僅國內出口單證的申請流程，就需要大約兩周時間。

來源：受訪者

還要同步確認貨物清單、完成集貨；貨到菜鳥倉庫后，需重新包裝加固、適配航空標準。出口報關、目的國清關、回程方案都得并行推進，任何一處延誤都可能打亂整體節(jié)奏。

歐洲冬季頻繁的大雪進一步加劇了不確定性，航班延誤、道路受阻成為常態(tài)。對干線資源的掌控能力、對多國海關規(guī)則的熟悉，是底線能力。

抵達歐洲后，新的問題出現(xiàn)。“中國之家”的場地位于米蘭北部郊區(qū)，周邊道路限高限重，部分路段屬于歷史保護區(qū)，大型廂式貨車無法進入。團隊臨時調整為小型車輛分批轉運。

這些看似細節(jié)的調整，實則考驗的是資源調度與本地化執(zhí)行能力。

過去不少企業(yè)依賴外部服務商拼接各環(huán)節(jié)。一旦艙位緊張、政策或規(guī)則臨時調整、當?shù)亓T工，風險就會迅速外溢，導致時效受損、成本飆升。

跨境物流很多問題都是非標性，需要踩各種坑才能積累經(jīng)驗。除了國際政治環(huán)境的變化，海外各地的風土人情、用工文化都有可能水土不服，可能一個國家的州與州之間法規(guī)都有很大不同。菜鳥在巴西的團隊曾調侃說，巴西當?shù)匾粋€業(yè)務可能要配三個法務、三個財務，才能理順各種繁瑣的稅規(guī)。

這也指向一個行業(yè)本質：靈活不是戰(zhàn)術上的隨機應變，而是體系化的系統(tǒng)能力。只有當攬收、干線、關務、末端全部被納入同一套可控網(wǎng)絡時，跨境履約才可能在持續(xù)變化的外部環(huán)境中保持穩(wěn)定。

落地

近幾年，菜鳥的兩種氣質越來越明顯，一個是更市場化了，另外則是更加務實、落地。

“菜鳥必須務實，因為物流這個行業(yè)太重了。”張荻說。菜鳥過去的經(jīng)歷，實際上也是由虛向實的過程。

菜鳥剛成立時，伴隨著電商爆發(fā)初期，行業(yè)缺少的是改變物流基礎效率的數(shù)字化能力。所以菜鳥以電子面單切入，解決快遞分撥效率。再后來，為支撐天貓超市時效產(chǎn)品，菜鳥在國內自建倉配能力，提供當日達、次日達。“如果還是依賴供應商，那很難提供差異化的高品質物流。還是需要自己下地干活、跑通流程，才能知道怎么提效、銜接。”張荻解釋道。

每一次變“重”，都是在回應行業(yè)瓶頸。

出海邏輯一致：早期跨境物流痛點不是規(guī)模，是信息不透明、時效30~60天、軌跡不可查。菜鳥從解決鏈路可視化入手，讓消費者能及時追蹤，再逐步把首公里、干線、關務、最后一公里、海外倉配的每一個節(jié)點提效、強控。

全球網(wǎng)絡還在持續(xù)增密，以拓展更廣、更立體的物流產(chǎn)品，去覆蓋更多路向。電商物流依舊是核心服務強項，但在此之外也具備了承接展覽、賽事等非電商類項目的能力，服務場景的邊界在不斷延伸。

菜鳥西班牙馬德里分撥中心 來源：受訪者

整個跨境鏈路中，最后一公里往往是痛點最多且成本最高的環(huán)節(jié)。兩年前，菜鳥開始搭建海外本地快遞網(wǎng)絡，從西班牙等地起步，現(xiàn)在已拓展到墨西哥、法國、美國等9大重點市場。本地次日達、隔日達、周末派送等服務的推出，也進一步提升了跨境物流的最終體驗和競爭力。

這種“重”投入的背后，是對物流本質的重新認知：跨境電商持續(xù)發(fā)展是必然趨勢，而全球層面上適配電商物流的產(chǎn)品還不夠豐富，大有可為。

據(jù)菜鳥高級副總裁、跨境物流總經(jīng)理熊偉此前透露，2025年菜鳥的全球化業(yè)務占比已過半；跨境五日達的包裹量已是百萬單量級。

確定性

其實回看菜鳥的路徑，會發(fā)現(xiàn)一個頗為清晰的節(jié)奏：菜鳥的每一次轉向，都發(fā)生在拐點之前，在趨勢之前先飛半步。

“供應鏈全球化是非常確定性的趨勢，越來越多客戶有供應鏈轉型和提升的訴求，這是特別大的機會。”熊偉在接受媒體采訪時表示。

全球供應鏈正在變得更分散，制造業(yè)多產(chǎn)地并行，土耳其到歐洲、拉美到美國等流向逐漸顯現(xiàn)，貿(mào)易路徑不再單向，中國到全球正在變成全球到全球。

同時，企業(yè)的物流需求也變得多元：既要跨境直發(fā)的靈活性，也要本地前置的履約效率。一體化、一站式的供應鏈需求快速增長。

這是一個結構性的機會。

DHL、FedEx等國際巨頭憑借本地化優(yōu)勢在歐美占據(jù)主導地位。但它們生于傳統(tǒng)貿(mào)易時代，難以適配跨境電商碎片化、高頻次的需求。亞馬遜憑借自身電商生態(tài)優(yōu)勢，在跨境包裹服務領域形成一定影響力，但主要服務自身生態(tài)。

在多重競爭疊加下，中國物流企業(yè)的出海已進入分化期。

菜鳥智慧港 來源：受訪者

在菜鳥內部看來，未來綜合能力強的服務商優(yōu)勢更明顯，跨境、海外倉、海外本地快遞不再是三門獨立生意，而是國際物流鏈路上的三段能力，彼此協(xié)同、互相增強。而服務的廣度又進一步增加了客戶黏性與長期價值。

如熊偉所說，“菜鳥的優(yōu)勢來自可以提供跨境、海外倉、本地快遞的綜合物流解決方案，能幫客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡布局的協(xié)同，提升效率。”

但這意味著更高的門檻。團隊必須理解全球市場規(guī)則，知道如何與本土伙伴協(xié)作，把不同國家的物流節(jié)點納入同一套系統(tǒng)和標準之下，并通過技術去精細化運營。

陸鵬長期在海外駐地工作，他觀察到客戶決策邏輯的變化。“早些年，中國企業(yè)出海時，只能選擇本地物流企業(yè)，或者傳統(tǒng)的跨國大型物流公司。物流成本居高不下，定制化需求很難滿足，核心訴求就是節(jié)約成本。”

但近幾年，外部環(huán)境波動成為常態(tài)，商家最核心的焦慮，是不確定性。他們需要的不再是單純的低價，而是能夠抵御外部沖擊、靈活應對商業(yè)變化的履約韌性。

這正是菜鳥在全球市場建立差異化的核心壁壘。單一環(huán)節(jié)的效率終將被替代，只有全鏈路確定性和更綜合的服務，才可能構成更難復制、更可持續(xù)的護城河。