去年小米成都車禍的鑒定結果出來了,駕駛員鄧某某不僅酒駕,還嚴重超速。碰撞前3秒的速度為203公里,碰撞時速是167公里,該路段限速是80公里。
可以說這次車禍的鍋小米可不背。不要每次出了問題,就說車企車門打不開。老是拿隱藏式門把手來說事。我就想問問,那些非隱藏式的門把手,出了嚴重車禍,它就一定可以打開?
機械門把手撞擊之后,打不開不也是非常多。再說了哪怕不撞擊,一個非隱藏式的門把,外人在外面也是拉不開車門的。普通撞擊,要求車企設計中是必須讓車門自動打開。可是開車的情況千千萬萬,哪個車企又敢說自己設計的車就可以滿足所有的撞擊情況呢?再說這次還是車主自己作死。
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叫個代駕才多少錢,非要拿自己的生命開玩笑。當然目前的電動車還是有非常多的缺點,比如說電池的安全性上還需要繼續提升。未來的要求必須是做到,不管什么樣的條件下都可以做到撞擊不起火,這才是真正的安全。當然這不是小米一家的問題,而是整個行業,包括車企、電池供應商等等一起努力的目標。
小米確實有很多做得不足的地方,但是我們也不能為了黑而黑,不是小米的錯,我們也不能硬扣在人家頭上。隱藏式門把手現在國家已經定調了,未來已經不能生產了。所以這個事情以后也就不用再爭議了。
現在最大的問題還是電池。如何把電池的做得更安全才是關鍵。另外現在電車還有一個問題,那就是過度設計。比如說在動力上,現在動不動就是3秒破百,可是實際駕駛過程中,我們并不需要用到如此大的馬力。另外馬力大了,可是其他的安全配置很多車卻跟不上,這就是最大的問題。
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另外如此大馬力的車給到一些新手的手中,那就是馬上的定時炸彈。這個問題才是值得車企去好好反思的問題。不能為了爭奪市場,去做一些無效,甚至是有害的事情。還有就是在自動駕駛上面,車企的宣傳也存在巨大的問題。比亞迪的王傳福說得非常對,目前這個階段就是輔助駕駛,并不存在真正的自動駕駛。
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可是很多車企卻把他們的車宣傳得跟完全可以自動駕駛一樣。實際上現在的智駕甚至比不上很多新手司機的水平。這些系統都只能應對一些正常情況,面對一些突發的情況,根本解決不了。
可是很多新手對汽車認識不深,完全信任了車企的宣傳。
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