鋰電之外：鈉電池與液流電池的技術(shù)突破與商業(yè)化前夜

2026年的春天，新能源賽道正上演一場靜水深流的變革。當(dāng)鋰價(jià)在短短一個(gè)月內(nèi)突破每噸17萬元關(guān)口，產(chǎn)業(yè)鏈的目光開始投向舞臺(tái)中央的聚光燈之外。

在內(nèi)蒙古牙克石的極寒冰面上，搭載鈉離子電池的測試車輛平穩(wěn)行駛，無懼零下30度的嚴(yán)寒；在安徽淮南的中國移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，7MW/42MWh的全釩液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)正在為算力基礎(chǔ)設(shè)施注入綠色動(dòng)力；在西澳大利亞，一場關(guān)于500MWh長時(shí)儲(chǔ)能的項(xiàng)目競標(biāo)，正集結(jié)日本住友電工與本土釩業(yè)巨頭的技術(shù)合力。

這些場景勾勒出一個(gè)清晰的行業(yè)圖景：在鋰離子電池構(gòu)筑了新能源產(chǎn)業(yè)基座之后，鈉電池與液流電池正憑借各自獨(dú)特的性能稟賦，加速從實(shí)驗(yàn)室走向貨架，從示范項(xiàng)目邁向規(guī)模化商用的前夜。

極寒“破冰”：鈉電池的商業(yè)化突圍

2026年2月，長安汽車與寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車的消息，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這款在零下40℃極寒環(huán)境下容量保持率仍超90%的車型，擊穿了傳統(tǒng)鋰電池在北方冬季“續(xù)航腰斬”的痛點(diǎn)。

鈉電池的耐寒性并非偶然，而是由其化學(xué)特性決定。鈉離子半徑比鋰離子大，電解液中鈉離子遷移時(shí)受低溫影響更小，且鈉電池常用的電解液凝固點(diǎn)更低。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代面向輕型商用車推出的鈉電池，在-20℃環(huán)境下可用電量保持率超92%，-30℃電芯完全凍透后仍能即插即充。

“鈉電池在東北、西北以及凍土高寒地區(qū)有著獨(dú)特的應(yīng)用價(jià)值。”寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥如此評(píng)價(jià)。中國長安汽車集團(tuán)首席品牌官譚本宏則從戰(zhàn)略層面肯定了鈉電池的意義：“基于儲(chǔ)量豐富、分布廣泛的鈉資源，能有效降低對鋰、鈷等稀缺礦產(chǎn)資源的依賴，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全自主。”

這一戰(zhàn)略價(jià)值在2026年開年顯得尤為突出。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年1月下旬，普通動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格環(huán)比上漲5.9%；碳酸鋰期貨合約價(jià)格接連突破每噸15萬、16萬、17萬元關(guān)口，創(chuàng)2023年10月以來新高。上游材料價(jià)格上漲，讓行業(yè)重新審視鈉電池的成本潛力。

鈉的資源優(yōu)勢顯而易見：鋰在地殼中的含量僅為0.006%，且70%集中在南美“鋰三角”；而鈉在地殼中的含量高達(dá)2.75%，是鋰的400多倍，海水、食鹽中均富含鈉，我國鈉鹽自給率接近100%。業(yè)內(nèi)測算，待產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化成熟后，鈉電池綜合成本有望比鋰電池低30%至40%。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。眾鈉能源董事長夏剛向媒體表示：“鈉電池經(jīng)過5年的產(chǎn)業(yè)化探索，在產(chǎn)品成熟度與技術(shù)迭代上已進(jìn)入新階段，成本也在穩(wěn)定下降。近期，行業(yè)內(nèi)外對鈉電池的布局明顯提速，產(chǎn)業(yè)化窗口正在打開。”該公司聚焦輕型兩輪、三輪電動(dòng)車領(lǐng)域，全球排名前五的兩輪電動(dòng)車企業(yè)均已開始導(dǎo)入其鈉電池產(chǎn)品或技術(shù)方案。

材料端的突破同樣令人振奮。2026年2月，雙環(huán)科技年產(chǎn)千噸級(jí)鈉電復(fù)合正極材料中試基地首批產(chǎn)品正式下線，標(biāo)志著湖北省首條千噸級(jí)鈉電正極材料中試線實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵跨越。該項(xiàng)目從2024年9月啟動(dòng)技術(shù)攻關(guān)至產(chǎn)品下線，僅用時(shí)一年半。其鈉電正極材料殘堿含量大幅優(yōu)于行業(yè)基準(zhǔn)，搭載該材料的48V30A圓柱電池在兩輪車上實(shí)現(xiàn)約100公里續(xù)航，在零下40℃低溫環(huán)境下仍可正常行駛。

在基礎(chǔ)研究層面，中國科學(xué)院化學(xué)研究所郭玉國研究員團(tuán)隊(duì)近日通過分子交聯(lián)策略，成功開發(fā)出一種能夠?qū)崿F(xiàn)10C快充的無定形碳負(fù)極，使得軟包電池能夠在6分鐘內(nèi)達(dá)到92%的荷電狀態(tài)，為將超快充鈉離子電池應(yīng)用于新型電力系統(tǒng)的頻率控制鋪平了道路。

長時(shí)“基石”：液流電池的縱深突破

如果說鈉電池正在填補(bǔ)極寒場景和資源安全的空白，那么液流電池則以其本征安全和長時(shí)儲(chǔ)能的特性，成為新型電力系統(tǒng)的“壓艙石”。

2026年2月，中國石油旗下工程材料研究院自主研制的高性能42千瓦全釩液流電池電堆通過第三方權(quán)威檢測，成為中國石油首個(gè)達(dá)到市場準(zhǔn)入條件的商業(yè)級(jí)電堆。其額定功率下的容量轉(zhuǎn)換效率超過96%，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到83%，高于80%的市場準(zhǔn)入門檻。這一成果標(biāo)志著中國石油具備了自主研發(fā)的長時(shí)儲(chǔ)能解決方案，為油氣行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵支撐。

幾乎同一時(shí)間，國家能源集團(tuán)低碳院傳來捷報(bào)：儲(chǔ)能技術(shù)研究中心研究人員作為第一作者在《自然·通訊》發(fā)表研究論文，創(chuàng)新性提出“通用絡(luò)合劑”策略延緩電池的自放電，顯著提升了液流電池體系的電化學(xué)穩(wěn)定性與環(huán)境適應(yīng)性。該技術(shù)成果不僅顯著降低配體穿梭與滲透壓差引發(fā)的水遷移問題，同時(shí)賦予電解質(zhì)寬pH適應(yīng)性與高效可逆的電子轉(zhuǎn)移特性。低碳院自2018年啟動(dòng)液流電池自主研發(fā)以來，已建成集團(tuán)公司首條年產(chǎn)20MW全釩液流電池電堆產(chǎn)線，相繼在海南博鰲、山東蓬萊部署儲(chǔ)能系統(tǒng)。

市場化項(xiàng)目同樣捷報(bào)頻傳。2月中旬，中國移動(dòng)長三角（淮南）數(shù)據(jù)中心7MW/42MWh儲(chǔ)能示范項(xiàng)目全釩液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中選公示發(fā)布，安徽海螺融華儲(chǔ)能科技有限公司以9125萬元中標(biāo)，單價(jià)為2.17元/Wh。這一項(xiàng)目將全釩液流電池應(yīng)用于數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能場景，凸顯了其對安全性和長時(shí)運(yùn)行可靠性的嚴(yán)苛要求。

更令人矚目的是，星辰新能2026年度800MWh全釩液流電池儲(chǔ)能框采項(xiàng)目于2月公示中標(biāo)候選人，涉及電解液、離子交換膜、雙極板等8個(gè)標(biāo)段，共計(jì)36家企業(yè)入圍。其中，電解液入圍企業(yè)包括寰泰新釩材料、湖南省銀峰新能源等，離子交換膜入圍企業(yè)包括蘇州科潤新材料、山東氫峰新材料等，標(biāo)志著全釩液流電池產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟。

全球視野：資源與技術(shù)的雙向奔赴

在澳大利亞西部，一場關(guān)于長時(shí)儲(chǔ)能的戰(zhàn)略布局正在展開。西澳資源公司澳大利亞釩業(yè)有限公司與日本住友電氣工業(yè)株式會(huì)社達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，共同參與西澳政府位于卡爾古利的500MWh釩電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目競標(biāo)。這場聯(lián)手瞄準(zhǔn)的是1.5億澳元的州政府資金支持，以及一個(gè)10小時(shí)長時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的交付機(jī)會(huì)。

雙方簽署的是排他性協(xié)議，這在競標(biāo)階段并不常見。AVL首席執(zhí)行官表示，住友技術(shù)的可靠性、20年以上的性能保證，以及其背后的工程實(shí)力和財(cái)務(wù)穩(wěn)定性，是AVL選擇深度綁定的關(guān)鍵原因。西澳政府此前明確表示，將全釩液流電池技術(shù)優(yōu)先用于電網(wǎng)規(guī)模的應(yīng)用，意圖是利用當(dāng)?shù)刎S富的釩資源，支撐本地的儲(chǔ)能制造能力。

這一案例生動(dòng)詮釋了技術(shù)成熟度與本地資源稟賦的結(jié)合，也為中國企業(yè)的全球化布局提供了參照。

互補(bǔ)而非替代：重構(gòu)電池生態(tài)

隨著鈉電池與液流電池技術(shù)突破的加速，關(guān)于“誰取代誰”的爭論漸行漸遠(yuǎn)，互補(bǔ)共生的格局正成為行業(yè)共識(shí)。

從性能邊界來看，鈉電池的能量密度目前仍低于鋰電池。寧德時(shí)代發(fā)布的鈉電池最高能量密度已達(dá)到每公斤175瓦時(shí)，乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里以上，已接近磷酸鐵鋰電池，但仍低于三元鋰電池每公斤200至350瓦時(shí)的水平。這也決定了其在高端乘用車、長續(xù)航商用車等對能量密度要求高的場景中仍需與鋰電池配合。

從應(yīng)用場景來看，鈉電池憑借耐寒性和成本優(yōu)勢，將在極寒地區(qū)、輕型動(dòng)力、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大顯身手；液流電池則以其本征安全和長時(shí)儲(chǔ)能特性，成為電網(wǎng)側(cè)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)用戶等場景的理想選擇。

“目前，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)正處在技術(shù)示范邁向規(guī)模化商業(yè)落地的重要轉(zhuǎn)折期，是加速跑階段。”大連理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副院長胡方圓表示。北京理工大學(xué)教授陳人杰認(rèn)為，未來3至5年，鈉電池技術(shù)性能將逐步接近磷酸鐵鋰電池水平。

眾鈉能源董事長夏剛對行業(yè)前景充滿信心：“在‘全域電動(dòng)化’所帶來的廣闊增量空間中，我們期待看到各類技術(shù)能夠互補(bǔ)共存。當(dāng)前鈉電產(chǎn)業(yè)雖處發(fā)展初期，但方向已然清晰。我們堅(jiān)信，鈉電池將在能源變革中扮演重要角色。”

商業(yè)化前夜：窗口正在打開

2026年，鈉電池與液流電池的商業(yè)化進(jìn)程正迎來關(guān)鍵窗口。

對于鈉電池而言，碳酸鋰價(jià)格站上12萬元/噸時(shí)，性價(jià)比優(yōu)勢將顯著凸顯。隨著寧德時(shí)代、眾鈉能源、雙環(huán)科技等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的密集布局，從材料到電芯再到系統(tǒng)的全鏈條正在加速打通。預(yù)計(jì)到2026年下半年，即使鋰價(jià)保持平穩(wěn)，鈉電池也將在成本上具備全面競爭力。

對于液流電池而言，核心部件的技術(shù)突破與成本下降正在同步推進(jìn)。中國石油42千瓦電堆83%的能量轉(zhuǎn)換效率、國家能源集團(tuán)低碳院的“通用絡(luò)合劑”策略、星辰新能800MWh框采的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，共同指向一個(gè)趨勢：液流電池正在從政策驅(qū)動(dòng)走向市場驅(qū)動(dòng)，從示范項(xiàng)目走向規(guī)模化應(yīng)用。

東莞證券研報(bào)顯示，鈉電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車等細(xì)分賽道擁有較好的比較優(yōu)勢，2025年已在核心場景中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2028年，細(xì)分市場將帶動(dòng)鈉電池達(dá)到百吉瓦時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，推動(dòng)鈉電池產(chǎn)業(yè)從商品化時(shí)代進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代。

結(jié)語：當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)步入深水區(qū)，單一技術(shù)路線的“霸權(quán)”正在讓位于多元技術(shù)的“共和”。鈉電池與液流電池的崛起，不是對鋰電池的顛覆，而是對新能源版圖的必要拼合。在極寒之地、在深時(shí)儲(chǔ)能、在資源安全的戰(zhàn)略縱深里，它們正構(gòu)筑起鋰電之外的第二戰(zhàn)線、第三戰(zhàn)線。

商業(yè)化的前夜，曙光已現(xiàn)。