從「抵制」到「低頭」，馬斯克為什么突然要做CarPlay？

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出品： 電動星球

作者：木俞、毓肥

2014 年 3 月，當蘋果在日內瓦車展上高聲發布 CarPlay，帶來法拉利、奔馳、沃爾沃等首批合作名單時，特斯拉并未出現在其中。

面對媒體的關注，彼時的特斯拉發言人做出了以上不拒絕、不接受的回應：

「目前我們不會對 CarPlay 發表言論。」

一直到 2016 年，蘋果公布「后補上車」名單，本田、現代、豐田等車企開始在車型中集成 CarPlay，此時仍沒有特斯拉的身影。

彼時，全世界都在期待「Apple Car」，特斯拉作為蘋果最大的潛在對手，與 CarPlay 之間形同陌路，似乎也可以理解。

再加上，無論是特斯拉，還是隨后崛起的中國造車新勢力，這些電動車企普遍將「軟件定義汽車」奉為信條，各家致力于打造圍繞汽車的軟硬件生態，對 CarPlay 興趣不大。

而在蘋果發布 CarPlay 十年之后，或許是受市場影響，以及蘋果「泰坦計劃」的倒臺，特斯拉對 CarPlay 的態度發生了轉變。

去年，彭博社爆料，稱特斯拉正在開發 CarPlay 功能，已啟動內部測試。

今年 2 月份，Mark Gurman 在最新一期《Power On》中透露，特斯拉確認在今年年內，向用戶推送 CarPlay。

這對于特斯拉用戶和潛在客群而言，或許是 2026 年最值得期待的消息。

所幸，特斯拉發言人在 10 年前對 CarPlay 的回應，并未「把話說死」，CarPlay 的到來，更讓特斯拉向真正的「蘋果車」靠攏。

外界更多的疑問在于，特斯拉主動引入 CarPlay，是迫于市場壓力，還是對成熟生態的「欣然接受」？市場真的關心特斯拉推送 CarPlay 嗎？

我們借著特斯拉推送 CarPlay 的計劃聊一聊。

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誓死不做「蘋果奴」

正如前面提到，蘋果在 2014 年發布 CarPlay 時，特斯拉是為數不多不在首發和后發名單的車企。

結合特斯拉發言人對 CarPlay 的回應來看，先不說這家車企極力反對，至少沒有在明面上表現出支持的態度。

行業普遍認為，馬斯克將特斯拉自研車機系統視為核心競爭力，導航、娛樂、自動駕駛高度集成，不需要為 CarPlay 提供入口和支付分成。

不過，特斯拉拒絕接入蘋果 CarPlay，或許還有另一層原因，源自馬斯克與庫克之間微妙的關系。

馬斯克對蘋果的成見由來已久，他曾公開表示，在特斯拉最困難的時期，聯系過庫克討論收購事宜，卻被后者拒絕見面。

他還在 X 平臺上多次提到這件事，庫克基本保持高姿態的否認或淡化，并未公開「回懟」。

「泰坦計劃」秘密進行的這段時間里，多家海外媒體報道，蘋果雇傭了超 60 名特斯拉前員工，涉及自動駕駛、電池和制造領域。

對于這樣的「規模性挖角」，馬斯克更是在 2015 年接受德國媒體 Handelsblatt 采訪時直言，被蘋果雇傭的特斯拉員工大多是「特斯拉解雇的失敗者」。

他還說：「如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果上班。」

直到 2024 年，彭博社發布蘋果「泰坦計劃」失敗的新聞，馬斯克有針對性的回應了「敬禮」和「一根香煙」的表情，或在暗示「懂得都懂」，被外界理解為嘲諷蘋果的舉動。

雖然特斯拉與蘋果是各自領域的翹楚，但考慮到可能的競爭關系，加上馬斯克與庫克的個人恩怨，或直接促成特斯拉多年來拒不支持 CarPlay 的結果。

早在 5 年前，行業曾有過零星關于「特斯拉要支持 CarPlay」的流言，以及 Tesla Motors Club 等論壇每年都有「為什么特斯拉還不支持 CarPlay」的抱怨聲音。

但大部分傳言源自用戶和黑客的反復猜測，而非來自蘋果與特斯拉的實質性進展，馬斯克對于這類傳聞幾乎沒有回應。

直到彭博社記者 Mark Gurman 在 2025 年 11 月的爆料，特斯拉支持 CarPlay 這件事，才迎來真正的轉機。

今年，Mark Gurman 進一步透露了特斯拉的 CarPlay 方案，并表示，雖然「存在一些兼容性問題」，但仍在積極適配。

現在來看，從「誓死不從」到主動適配，馬斯克對蘋果 CarPlay 的態度在短時間內發生了極大的轉變。

不過，若只是因為放下成見而推進 CarPlay，似乎不符合馬斯克特立獨行的作風。如此迅速的態度轉變，特斯拉「破天荒」的主動，背后或許藏著一些「難言之隱」。

戰略性妥協

客觀來看，蘋果 CarPlay 賦予了傳統車機更豐富的娛樂屬性與實用性，補上傳統燃油車座艙智能化的短板，成為連接 iPhone 用戶與汽車的「紐帶」。

到了「軟件定義汽車」的新能源時代，車企開始打造自有的座艙軟件生態，功能可像手機一樣擴展。

小米、華為兩大新銳汽車品牌，還憑借其在 3C 數碼領域的多年布局，完成了各自的「人車家」生態閉環。

理論上，智能汽車對 CarPlay 等外部解決方案依賴不高。然而近年來，汽車品牌主動適配 CarPlay 的現象，反而越來越普遍。

除了早已「上車」的奔馳、沃爾沃、寶馬、通用等傳統品牌之外，中國新勢力對 CarPlay 的適配格外積極。

比如小米、小鵬在新車介紹上，將蘋果生態體驗作為智能座艙的核心賣點之一，鴻蒙智行也于去年 9 月為車主適配了 CarPlay。

而對于新能源汽車智能體驗并不普及、流量資源相對昂貴的海外用戶，CarPlay 幾乎是汽車座艙的必需品。

根據麥肯錫在 2024 年的一份調查報告，美國約 1/3 的消費者在購車前把 CarPlay 作為重要的購買決策。

智能化只是其中之一，一個更重要的因素是，手機和汽車的智能化，都高度依賴網絡流量。

在國外，流量費用算不上很便宜，以美國市場為例，T-Mobile 較便宜的基礎無限流量套餐，大約需要 50-60 美元/月。

特斯拉的高級包雖然不限流量，但是月費為 9.99 美元/月，年費需要 99 美元。這對于當地消費者而言，要體驗車上「滿血」的智能化，就要多支付一筆錢。

CarPlay 是從 iPhone「投屏」到汽車座艙的功能，用的是 iPhone 的流量，甚至連 Apple Music 等軟件體系，蘋果已經幫用戶提前搞定。

結合 X 平臺和國內社交平臺來看，特斯拉用戶對 CarPlay 的有一定的呼聲，但并非一邊倒。

反對者普遍認為，特斯拉的解決方案足夠完善，長期使用下來已經完全適應，CarPlay 的部分功能與特斯拉現有的軟件生態產生重疊，認為「沒有必要」。

國內線上用戶對 CarPlay 的呼聲似乎不高，但部分網友表示，使用 CarPlay 的目的，只是為了換一套更好用的地圖軟件。

迫切需要 CarPlay 的用戶甚至「隔空喊話」馬斯克，表示特斯拉自帶的導航系統體驗并不理想，CarPlay 則能夠彌補這樣的缺失。

曾有外媒報道，特斯拉汽車幾乎占領了蘋果辦公場所的停車場，蘋果員工最大的愿望便是能夠在汽車中流暢地使用 Apple Music 和 CarPlay。

如果再看看后市場，有大量適配特斯拉車型的 CarPlay 配件銷售，包含磁吸儀表屏等，也有動手能力強的博主，自己「手搓」了一套窗口化運行的 CarPlay。

可見市場端對 CarPlay 有一定的需求，真正有需要的大多數，或許都是沉默者。

作為全球最暢銷的手機品牌之一，蘋果的 iPhone 已經有完善的軟件生態方案，并常年占據智能手機主導地位，尤其是在美國市場，2025 年四季度市場份額達到 69%，為歷史峰值。

特斯拉如今放下身段主動適配 CarPlay 并非沒有原因，行業分析，此舉是為了通過這一賣點，吸引「非 CarPlay 不可」的剛需客群。

銷量最能體現出特斯拉眼下的緊迫，自從 2023 年增速到頂之后，這家電動車企在歐美大本營走上了下坡路。

2024 年特斯拉在歐美市場迎來了首次下跌，年銷量分別為 623151 臺、326694 臺，同比下滑 5.1%、10.5%。

2025 年，特斯拉歐美市場的下滑幅度進一步擴大，其中美國市場下滑 8.9%，歐洲市場尤為嚴重，降幅 26.9%。

一方面，是競對產品扎堆出現，大眾、沃爾沃等傳統車企電動化起勢，擰成一股對特斯拉的攻勢。

另一方面，關稅上漲、補貼提前終止、地緣政治等因素，直接對特斯拉的銷量形成沖擊。

在中國市場，特斯拉仍然是頭部，但 2025 年月銷表現起伏較大，最低與最高相差近 68000 臺，2026 年 1 月跌破 20000 臺大關。

為了提振銷量，特斯拉于去年 10 月份推出「廉價版」Model 3（參數丨圖片）/Y，售價相比「標準版」降低 5000-5500 美元，以此撬動購買情緒。

在中國市場，特斯拉祭出了「7 年低息」政策，壓低現有產品的購入門檻。

毋庸置疑的是，特斯拉在電動汽車賽道中仍有相當的代表性，如 Model Y 還是全球年度最暢銷的電動車型。

然而結合近兩年的銷量表現來看，特斯拉汽車業務的增長之路并不順利。

沒有數據說明特斯拉因 CarPlay 失去增長勢頭，但適配 CarPlay 能為特斯拉汽車的銷量帶來希望，馬斯克「聽勸」，則帶有一點向現實妥協的意味。

即便是帶有些許妥協的成分，馬斯克似乎也不希望讓特斯拉上的 CarPlay，體驗過于「平庸」。

真正的「蘋果車」

目前蘋果 CarPlay 有兩種模式，一種是最為常見的「投屏模式」，另一種則是能夠觸達底層控制層面的 CarPlay Ultra。

行業對 CarPlay Ultra 并不看好，寶馬現代、福特等多家車企曾回應「暫不考慮」，僅有阿斯頓馬丁 DBX707 搭載了這套系統。

按照彭博社記者 Mark Gurman 的說法，特斯拉將以「窗口模式」方案支持 CarPlay，作為窗口程序運行，提供屏幕 2/3 的顯示區域。換句話說，特斯拉上的 CarPlay，大概率還是「投屏車機」。

但特斯拉并不打算止步于此，有報道稱，特斯拉支持的 CarPlay，將會在「有限聯動」與「數據獨立」之間找到更好的平衡，比如在 CarPlay 的地圖界面上，實現 FSD 的可視化。

難題在于，特斯拉 FSD 與 CarPlay 所采用的是兩套獨立的地圖數據，Mark Gurman 表示，兩者存在兼容性問題。

具體來說，是特斯拉車機地圖的路線規劃無法與 Apple Maps 同步，造成體驗上的割裂。

這對于將 FSD 作為核心賣點的特斯拉，顯然是一個無法接受的結果。

針對這一情況，特斯拉要求蘋果方面進行工程層面的整改。在最新的 iOS26 版本當中，蘋果解決了相關的問題：

當 FSD 激活時，Apple Maps 將停止所有導航功能，直接作為「輔助顯示」存在，實現兩者數據的深度握手。

這樣一來，CarPlay 的軟件生態與 FSD 的導航體系各自分工，互不打擾，特斯拉汽車更向著真正的「蘋果車」進發。

十年前，特斯拉錯失了首批接入 CarPlay 的先發優勢，現在適配可以說有些「姍姍來遲」。

但「遲到好過不到」，在 2026 年這個節點，仍將有車企主動對 CarPlay「投懷送抱」，當做「積極擁抱開放生態」的事跡來宣傳。

那么，對蘋果頗有成見的馬斯克，如今都放下身段擁抱 CarPlay，國內的其它造車新勢力又在等什么？

得蘋果者得天下？

前面說到，小米、小鵬、鴻蒙智行等中國自主品牌，都在去年甚至更早的時候，完成了對蘋果 CarPlay 的支持。

這其中，小米和鴻蒙智行（華為）是最為特殊的，這兩個品牌背后有一套完整的多設備互聯解決方案，涉及智能手機、平板電腦等生態設備。

值得一提的是，蔚來公司也曾推出過 NIO Phone，吉利旗下的 Flyme Auto 也有魅族手機做生態配合。

只是蔚來的手機業務早已暫停，魅族的手機業務，更是在近期「暫且」畫上休止符。

目前來看，特斯拉并非蘋果 CarPlay 的最后一塊拼圖，來自中國市場的理想、極氪、蔚來等品牌仍未適配。

其背后的原因或與特斯拉十年前不接入 CarPlay 類似：專注打造自己的座艙智能與智能駕駛生態。

知乎上一位自稱有相關領域經驗的工程師表示，包含特斯拉在內的造車新勢力，在座艙領域投入巨大，自研程度高，生態內容豐富，更能聯動儀表、HUD、DMS 等，CarPlay 只能算「錦上添花」。

另一方面，他指出蘋果 CarPlay 的認證環節愈發嚴格，認證流程冗長，若不通過認證強行實裝上市，也將遭到蘋果單方面的懲罰，比如「直接不供貨」。

國產車企接入 CarPlay，大概率也會像特斯拉一樣，遇到高階智能輔助駕駛與 Apple Maps 的兼容性問題，存在適配阻力。再加上，在中國市場，蘋果不是唯一的一家手機廠商。

那么 CarPlay 就不是中國車企的必需品了嗎？答案大概是否定的，國產車走出國門，也需要尊重當地的市場聲音。

比如，蔚來公司向歐洲交付的螢火蟲，除了是右舵布局，還自帶 CarPlay；比亞迪在海外銷售的 ATTO 3、SEAL、DOLPHIN 等產品，全系標配無線 CarPlay。

因此，著眼當下的出海勢頭，主動擁抱 CarPlay 迎合海外消費群體才是正道。

從用戶角度出發，這位知乎工程師還提到了一個很現實的問題是，并非所有用戶都真正了解智能汽車的座艙能力，他們更習慣上車就連接 CarPlay。

不過有些意外的是，這邊特斯拉放低身段主動適配 CarPlay，另一邊，部分已適配的傳統車企，卻發出了「退群」的聲音。

通用是最為激進的一家，2023 年，通用汽車公司宣布逐步淘汰 Carplay 和 Android Auto，轉向自研車機，連燃油車也未能「幸免」。

寶馬也表達出對 CarPlay 些許「不屑」的態度，認為自家的 iDrive 系統更強大。

這些「退群」的車企給出的回應十分統一，他們更加堅信，自己打造的軟件生態，體驗會勝過蘋果 CarPlay 這樣的「外來方案」，甚至還能省去冗長的認證流程與授權費用。

特斯拉「入群」，通用「退群」，這樣的一退一進，反映的是車企技術路線的選擇，本質上并沒有對錯之分。但對消費者而言，道理往往就是那么簡單——選擇越多越好。

在外界看來，對于這些汽車公司而言，適配蘋果 CarPlay，往往是「車機做不好」的表現。

這種說法并不完全正確，舉個例子，近兩年國產安卓手機最顯著的體驗升級，其實是「兼容蘋果」。

可以說這是手機圈一個十分現實又無奈的現狀，生態上與蘋果融為一體，才能更好打入蘋果的用戶圈層，因此安卓機不得不委身做好「陪襯」。

類似的結論換到汽車上可能同樣適用，車企要宣傳自家智能體驗之前，還需要充分尊重全球消費者的需要，CarPlay 相當于一張融入全球市場的通行證。

小米、鴻蒙智行背后擁有完整的手車互聯體系，卻仍然要為 iPhone 用戶考慮，因為 iPhone 在全球范圍擁有極為龐大的用戶基數。

放眼全球市場，無論車企的自有座艙生態做得多么完美，蘋果 CarPlay 仍然是那個跑通全球車機智能的「通用語言」，至少未來數年，這個結論可能都不會變。

（完）