華東最大豪車經銷商總部人去樓空，兩家寶馬4S店哄抬維修返點，汽配商進小區賣配件...今年開春有點難？|2月看點

一邊是廣匯將三家問界用戶中心成功轉手，單店售價超8000萬，接盤方直呼“確定性的優質資產”；另一邊是擁有60年歷史的輪胎連鎖巨頭關閉全部235家門店，倒在2026年的春天。

一邊是車險保費即將站上萬億臺階、新能源車險猛增超三成，比亞迪車險以“產業+保險”模式扭虧為盈；另一邊是數十家奔馳經銷商聯名訴苦庫存倒掛、利潤率跌至5%，進口車銷量四年連降。

一邊是“4000元發動機大修”引流套路、汽配商進小區“截流”的荒誕內卷；另一邊是途虎與PPG深化鈑噴標準化、奇瑞“佰駕適”0加盟費招商的務實布局。

2月，即使有春節的和煦氛圍，但汽車后市場的分化，卻一轉漸進式的此消彼長，以極端案例的形式集中爆發。

握緊高價值品牌、堅守透明底線的玩家在淘汰賽中贏得溢價；而依賴規模幻覺、忽視單店盈利與風險防范的參與者，則在結構性壓力下加速離場。

車險的游戲規則正在被新能源與AI深刻改寫，事故車維修領域的返點內卷與黃牛圍獵，則暴露著舊秩序崩塌前的最后博弈。

一期內容帶你了解2026年2月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：

行業熱議事件：

No.1 4S店“冰火兩重天”：巨頭割肉問界賺超8000萬，華東最大豪車集團轟然倒下

No.2 兩家寶馬4S店搶事故車，返點飆至30%后翻臉；修車花了5600，保險只賠3800，差價誰吞了？

No.3 行業內卷“瘋魔化”：4000元發動機大修是套路？汽配商進小區“截流”？誰在“殺死”靠譜修理廠？

No.4 春節“防災防騙”實錄：定制騙局圍獵修理廠，老牌物流跑路，電車起火與輪胎爆炸敲響警鐘

行業影響力事件：

No.5 車險“臨界點”：保費將破萬億，新能源與AI重塑游戲規則

No.6 235家店全關！60年輪胎連鎖巨頭倒在2026，警示“大不等于強”

No.7 奇瑞“佰駕適”啟動招商：主機廠系再落一子，0加盟費能否破局？

No.8 途虎與PPG深化鈑噴合作：推進標準化，提升服務品質

行業動向觀察：

No.9 車市淺談：進口車四年連降，奔馳遭遇渠道與利潤雙重承壓

No.10 德國馬牌聯手本土改裝大咖，開“店中店”加碼高性能賽道

No.11 玲瓏輪胎抖音O2O上線：三級庫存保障，門店“輕裝上陣”

No.12 博泰車聯攜手平安財險：以“AI+車聯網”重塑車險聯動新生態

01、行業熱議事件

No.1 4S店“冰火兩重天”：巨頭割肉問界賺超8000萬，華東最大豪車集團轟然倒下

2月的汽車經銷商領域，上演了一幕極具張力的“冰與火之歌”。一端是優質資產的暴利套現，另一端是昔日巨頭的黯然破產，中間還夾雜著4S店服務不透明引發的信任危機，折射出渠道格局深刻重構下的眾生相。

昔日4S巨頭“割肉”，問界門店成“印鈔機”

廣匯汽車被曝已將旗下三家AITO問界用戶中心成功轉手。其中，西安門店最初的建店成本預估不超2000萬元，最終出售價格卻超過了8000萬元，接盤方直指其為“確定性的優質資產”。

數據顯示，該店2025年新車交付達3200臺，售后產值近2300萬，毛利率約40%，疊加主機廠及地方補貼，年綜合盈利超1600萬元。這樁交易，既揭示了頭部新能源品牌授權渠道的驚人溢價能力，也映射出傳統經銷商集團在燃油車業務萎縮下，被迫變現核心資產以“回血”的無奈。

華東最大豪車經銷商總部人去樓空

與上述交易的火熱形成鮮明對比的是，華東最大民營豪車經銷商寶利德已進入破產程序，其總部及旗下杭州星寶行等門店均已停業，展廳被封、內部搬空。這家曾代理勞斯萊斯、奔馳、奧迪等品牌的巨頭，于2025年8月因不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，主動申請破產。從巔峰到崩塌，不過數月之間，為仍在牌桌上的傳統豪華品牌經銷商敲響了警鐘。

4500元保養疑云：4S店承認“辦的事不對”

在經營壓力驟增的背景下，個別4S店的服務底線出現松動。據媒體報道，河北一奧迪車主支付4500元進行保養，結算單明確標注原廠配件，卻被發現更換的變速箱油并非原廠。

面對質疑，4S店負責人承認“辦的事不對”，未向客戶說明情況，最終以退款、重換油品并提供延保收場。此事引發車主熱議：“4S收費貴，就應該貴在透明和保真，不能用品牌件忽悠人。”在獨立售后不斷以“透明”為武器的當下，4S店的此番操作，無疑是在自毀信任長城。

“魔幻”糾紛：驅車500公里送貨，卻被車主和4S店“擺了一道”

一則修理廠的遭遇，意外牽扯出4S店的另一重角色。武漢一修理廠驅車500公里將一臺價值3萬余元的再制造發動機送往衡陽某奧迪4S店，收貨車主卻以“我是黑戶”為由拒付尾款后駕車消失。

更魔幻的是，當修理廠欲拉回貨物時，竟被該4S店員工阻攔，理由僅是“客戶交代了”。最終在警方介入下，修理廠才得以拿回貨物，但仍虧損了1500余元運費。此事引發網友對4S店與“特殊客戶”關系的諸多猜測，盡管4S店回應稱只是“好心幫忙安裝”，但其“拒接自帶機油卻接自帶發動機”的雙標操作，無疑讓外界對其業務合規性與內部管理打上問號。

從廣匯的高價變現，到寶利德的黯然離場，再到服務糾紛與魔幻鬧劇，2月的4S店業態清晰地表明：品牌授權不再是護身符，門店價值正以前所未有的速度分化。只有握緊真正的高價值品牌、堅守服務透明底線，才能在淘汰賽中贏得喘息之機。

詳見文章：

單店賣價超8000萬！昔日4S巨頭割肉3家問界店，它能有多賺錢？

驅車500公里送發動機，車主拒付尾款跑路：修理廠這些年，都遇到過哪些奇葩車主？

No.2 兩家寶馬4S店搶事故車，返點飆至30%后翻臉；修車花了5600，保險只賠3800，差價誰吞了？

2月的事故車維修領域，利益博弈近乎白熱化。從4S店為搶單將返點哄抬至30%后毀約，到保險公司定損與維修費間的巨大差價，再到“事故黃牛”無孔不入的圍獵，產業鏈上的每一環都在焦灼中試圖自保，而車主與維修廠則淪為最直接的受傷者。

兩家寶馬4S店搶單，返點飆至30%后翻臉

一起普通的交通事故，演變成一場兩家4S店的“返點拍賣會”。為爭奪一臺事故車，聊城某坤寶行與濟南某友寶龍4S店相繼加碼，從最初的10%交通補助，一路飆升至“20%返點+保養”，最終濟南店報出30%返點+現場轉賬+兩次保養的“終極報價”成功搶單。

然而，車輛進廠后，4S店卻全盤否認，先稱返點是“員工個人行為”，后又說公司只承認20%。隨著媒體介入，門店僅承諾按標準維修，返點與保養則需“再協商”。這場鬧劇，將事故車維修“唯返點論”的畸形生態暴露無遺。

修車花了5600，保險只賠3800：1800元差價誰吞了？

據“1818黃金眼”報道，朱先生的車輛被追尾后維修費達5600元，保險公司卻僅定損3800元，超1/3的差價引發糾紛。修理廠老板直指定損不公：拆裝工時費900元定損僅250元，后保材料費350元理賠僅286元，多個配件價格倒掛。

雖然最終在調解下重新核算，但不少修理廠感嘆：事故車業務正從“不賺錢”滑向“虧錢”的邊緣。當保險公司的成本控制遇上維修廠的生存壓力，車主成了夾在中間的“三明治”。

事故車不修也要交3000元“介紹費”：誰泄露了我的信息？

更令車主膽寒的是“事故黃牛”的圍獵。據《1818黃金眼》報道，金華一車主發生事故后，僅聯系了保險公司，便有自稱“保司合作修理廠”的人員到場將車拖走。因維修報價過高，車主決定不修，卻被要求向“事故黃牛”支付3000元介紹費。

保險公司回應稱該車主未購車損險，不會指定修理廠，并指認上述人員實為“黃牛”。車主不禁質問：僅聯系過保司，黃牛如何精準獲知事故信息？這條灰色產業鏈背后，是車主信息裸奔的殘酷現實。

從4S店的返點內卷，到定損與維修的巨額差價，再到黃牛的圍追堵截，事故車維修的“三國殺”亂局中，似乎沒有真正的贏家。當博弈的焦點從“修好車”異化為“分多少錢”，最終受損的，必然是行業的信任基石與車主的切身利益。

詳見文章：

兩家寶馬4S店搶事故車，哄抬返點至30%后毀約，為何先挨罵的卻是車主？

No.3 行業內卷“瘋魔化”：4000元發動機大修是套路？汽配商進小區“截流”？誰在“殺死”靠譜修理廠？

2月，汽車后市場的“內卷”呈現出愈發荒誕與無孔不入的態勢。從發動機大修的價格“底線”被不斷擊穿，到汽配商繞過修理廠直接進小區“截流”，再到消費者在“靠譜”與“便宜”之間的艱難抉擇，一場關于生存底線與行業價值的深刻討論被推至臺前。

“4000元大修發動機”爭議：真實惠還是引流新套路？

近期，短視頻平臺上涌現大量“4000元發動機大修”的推廣，引發業內激烈爭論。質疑者直指成本黑洞：鏜缸、磨軸、清洗、大修包、機油輔料，疊加人工與房租，4000元只能是“賠本賺吆喝”。

有業內人士揭秘，這往往是引流鉤子，施工中常會推薦底盤整備、正時鏈條等“轉化項目”，實際費用常攀升至7000-10000元。

更令人咋舌的是，有爆料稱在東北部分地區，針對EA888發動機的大修報價已壓至2500元，從業者坦言：“這樣的價格，連配件質量都難以保證。”當維修價格背離價值規律，受傷的終將是行業的專業尊嚴與車主的行車安全。

汽配商直闖小區賣配件：修理廠拉橫幅抗議“截流”

西安的后市場再出“魔幻”一幕。當地部分汽配商組建供貨群，在小區電梯口張貼二維碼，喊出“自己買配件，價格更優惠”的口號，甚至遠程為車主診斷故障，直接繞開修理廠向車主銷售配件。

這引發當地多家修理廠聯合抵制，甚至出現拉橫幅等過激行為。修理廠的憤怒背后是三重生存危機：

一是“自帶配件”引發的糾紛風險，法律明確規定修理廠需對維修質量負主體責任，所謂的“免責協議”往往無效；

二是本就微薄的利潤空間被徹底斬斷，行業慣例中配件加價率已從30%被擠壓至10%-20%；

三是服務秩序被擾亂，汽配商的“截流”讓修理廠淪為單純的安裝工。而汽配商也滿腹委屈，反擊稱“修理廠拖款爛賬嚴重，不如跟車主直接合作痛快”。這場上下游的互毆，實則是行業過剩壓力下的非理性宣泄。

誰在“殺死”靠譜的汽修廠？

在這輪內卷狂潮中，一個更沉重的問題浮出水面：一家技術過硬、配件保真、價格透明的“靠譜”汽修廠，為何越來越難找？以一位沃爾沃車主的遭遇為例，4S店開出3846元保養清單，車主想找“靠譜”的獨立廠替代，卻發現難以托付信任，最終只能回4S店刪減項目了事。

這折射出“劣幣驅逐良幣”的殘酷現實：無底線的價格戰讓消費者將“低價”視為唯一標準，正品大牌輪胎可以從1200元被砍到385元，大修發動機從8000元被拉低至4000元。

當每次修車都像一場豪賭，“選更便宜的”成了看似最“安全”的選擇。與此同時，車主對“技術價值”的認可度持續走低，8元輪胎充氣費能被罵上熱搜，技師的經驗與工時往往被視為“理應免費”。當修理廠無法靠技術體面賺錢，要么咬牙硬撐直至關門，要么就只能滑向“套路”的深淵。

從發動機大修的“價格屠夫”，到汽配商的“小區截流”，再到“靠譜廠”的生存困境，2月的行業內卷已從單純的競爭升級為對行業根基的動搖。

正如業內人士所言：“修車是一場信任的交換，車主只有付出合理的價錢，才能換來省心和安全。總想用買白菜的價格買到真黃金，最后被騙的，只能是自己。”當價格成為唯一標尺，行業失去的，將不僅是利潤，更是生存的底線。

詳見文章：

“4000元搞定發動機大修”引爭議，修理廠還能賺到錢嗎？

不準汽配商進小區賣配件，多家修理廠拉橫幅抗議，這座城市的后市場為何“卷到瘋魔”？

誰在“殺死”靠譜的汽修廠？

No.4 春節“防災防騙”實錄：定制騙局圍獵修理廠，老牌物流跑路，電車起火與輪胎爆炸敲響警鐘

2月，另一場關于“生存底線”的考驗悄然而至。從精心設計的“高速救援”騙局，到老牌物流公司的突然“蒸發”，再到門店內的起火與爆炸，一系列事件為從業者敲響了警鐘：在生意艱難的當下，防范風險、守護安全，或許比追逐流量更為緊迫。

“高速事故車救援”騙局：一組假圖，從北騙到南

春節期間，浙江湖州多家修理廠遭遇一場精心定制的騙局。騙子謊稱是修理廠短視頻賬號的“粉絲”，在高速發生事故，指名要將車拖至該廠維修。在老板等待車輛進店的過程中，騙子通過偽造事故現場圖、播放警笛錄音、扮演交警和拖車司機等手法，營造緊急氛圍，最終以“墊付救援費”為由，誘導老板轉賬800-1000元后失聯。有同行痛斥：“這家伙用一組高速事故圖，從北騙到南。”當生意越來越依賴線上引流，此類利用“粉絲信任”的精準詐騙，值得每一家門店警惕。

30年老牌物流公司被曝跑路，汽配商貨款“蒸發”

太原一家成立30余年的老牌貨運公司“老*運”被曝停擺，大量代收貨款拖欠結算，涉及汽配商、建材商等多類商戶，金額從數萬到數十萬不等。盡管有負責人曾出面表示“賬務有待梳理”，但商戶們的維權之路依然艱難。

近年來，物流公司跑路事件在南昌、北京、武漢等地屢見不鮮，部分涉案金額超4000萬元。當老牌企業的“信譽背書”轟然倒塌，汽配商們再次被提醒：貨款安全，不能僅押注于“歷史悠久”。

出借工位給電車維修，保時捷專修店反被燒

春節前夕，徐州一家保時捷專修店突發大火，門店受損嚴重。老板透露，起火原因系出借場地給店外電動汽車，電車自燃引發。近一年來，新能源維修起火屢見報端，從動力電池維修失火到洗車過程中自燃，許多門店已從“嘗試轉型”退縮至“拒絕接待電車”。

盡管老板表示將通過合法渠道維權，但業內人士分析，在“知情自愿”出借場地的前提下，大部分損失可能仍需門店自行承擔。在新能源業務機遇與風險并存的當下，這道“安全門檻”正變得愈發清晰。

輪胎充氣瞬間爆炸，鐵桶被炸飛6米外

2月2日，深圳龍崗一汽修店發生驚險一幕：一輛大貨車輪胎在充氣時突發爆炸，雜物被炸飛數米，所幸汽修工及時躲閃，未造成傷亡。監控還原了事發經過：輪胎因長期缺氣碾壓已“脫腔”，鋼絲結構受損，修理工小劉多次提醒車主更換，但車主堅持“先充氣試試”。就在小劉轉身處理其他輪胎時，爆炸發生了。這起事故再次印證了行業那句老話：有些風險，不能遷就；有些堅持，是在救命。

從詐騙分子的“精準圍獵”，到物流伙伴的“突然失聯”，再到門店內的“飛來橫禍”，2月的這些事件共同指向一個樸素的道理：在充滿不確定性的環境中，最大的確定性，來自于對風險的敬畏與防范。無論是守住錢袋子，還是護住人身安全，唯有將“謹慎”刻入日常，方能穿越周期，行穩致遠。

詳見文章：

全國汽修廠需警惕：生意已經夠難了，別讓騙子騙走血汗錢！

02、行業影響力事件

No.5 車險“臨界點”：保費將破萬億，新能源與AI重塑游戲規則

2月，車險市場迎來多重“臨界點”信號。從保費規模即將站上萬億臺階，到新能源車險的結構性爆發，再到AI比價工具對傳統中介模式的沖擊，一系列動向表明：車險的游戲規則，正在被深刻改寫。

保費將破萬億，新能源成唯一增長極

據頭部險企高管透露，2025年全行業車險保費已超9900億元，2026年破萬億幾無懸念。更值得關注的是盈利能力的修復——僅上半年承保利潤便達188億元，相當于2024年全年水平。

然而，萬億盛宴的分配極不均衡：2025年車險簽單保費同比增長僅2.99%，而新能源商業車險簽單保費達1576.1億元，同比猛增33.88%，成為唯一的增長極。與此同時，超六成機構車均保費已低于2000元，傳統燃油車市場的存量爭奪正趨于白熱化。

比亞迪車險扭虧為盈：“產業+保險”模式驗證

作為車企自營保險的標桿，比亞迪財險交出亮眼答卷：2025年保險業務收入28.71億元，同比翻倍，并實現凈利潤9362萬元，成功扭虧。

其盈利邏輯清晰可見：依托母公司銷量優勢，車均保費從4500元降至4054.47元，下降8.9%；同時，手續費及傭金占比為0.00%，徹底砍掉中間環節。

雖然綜合成本率102.49%仍處承保虧損狀態，但憑借現金流與投資收益實現整體盈利，驗證了“產業+保險”模式的可行性。這也意味著，主機廠正在從單純的“出險方”，轉變為車險價值鏈的核心主導者。

無人機7分鐘理賠到賬，AI比價工具“血洗”保險股

技術對車險業態的改造正在加速。在安陽，市民秦先生發生剮蹭后報險，2分鐘內無人機即飛抵現場，360度航拍回傳，后臺快速定損，7分鐘后理賠款到賬——較傳統人工查勘效率提升近80%，“天眼理賠”系統展現了低空經濟與保險融合的威力。

而更具顛覆性的一幕發生在大洋彼岸：2月9日，隨著ChatGPT保險比價應用正式發布，美股保險經紀板塊遭遇重挫，標普500保險指數單日下跌3.89%。該應用可根據用戶駕駛資料，并排比較多家頭部險企的報價與條款。市場擔憂，當比價變得透明、選擇變得簡單，傳統保險中介的“信息差”護城河將被徹底填平。

中美對比：誰在主導事故車定損？

當技術重塑前端銷售與理賠，后端的事故車定損權博弈同樣激烈。一篇行業深度觀察指出，中美車險模式的核心差異在于“透明度”。在美國，CCC ONE?平臺連接保險公司、修理廠與車主，定損單由三方確認后方可開工，且CAPA認證配件（價格較原廠件低30%-50%）被80%獨立維修店廣泛采用。

反觀中國，定損平臺多為保險公司內部工具，車主與修理廠在定損環節話語權微弱，“一言堂”格局下，返點博弈與資源置換暗流涌動。隨著新能源車企掌握更多車輛數據，誰將成為未來定損的真正主導者，答案正變得愈發復雜。

從保費規模的歷史性跨越，到新能源與AI帶來的結構性重塑，2月的車險市場清晰地表明：萬億時代將不再是“規模至上”的簡單延續，而是圍繞數據、技術與用戶服務能力的系統性戰爭。無論是傳統險企、車企新貴，還是科技平臺，都必須在規則的劇烈變動中，重新尋找自己的生態位。

詳見文章：

車險保費將破萬億，但游戲規則可能很快改寫

車均保費降至4000元，綜合成本率超100%，比亞迪車險憑啥賺了9362萬？

OpenAI 切入保險銷售，傳統車險模式會被顛覆嗎？

事故車維修在美國需三方確認才開工，中國為何仍是保險公司“一言堂”？

No.6 235家店全關！60年輪胎連鎖巨頭倒在2026，警示“大不等于強”

2月底，一則消息震動全球后市場：擁有超過60年歷史、曾是英國全國性連鎖巨頭的ATS Euromaster，宣布將逐步停止其在英國的全部業務運營。

這家以多品牌輪胎銷售和基礎快修服務為主的直營連鎖，巔峰時期在全英布局超500個服務點。盡管近年已持續削減，最終仍難逃清盤命運。據悉，其旗下最后152家維修廠中，僅49家被出售，其余103家銷售點連同總部、呼叫中心將在2026年5月1日后陸續關閉。

ATS的退場，為行業留下沉重警示：當商業模式的底層毛利不足以覆蓋重資產成本時，再強的品牌也難以長期對抗結構性壓力。

當輪胎等主營品類毛利空間長期受壓，而直營模式需承擔高昂的物業、人力與合規成本時，龐大的網絡規模不再是品牌壁壘，反而成為最沉重的虧損枷鎖。“大”不等于“強”，單店盈利模型是否跑通，永遠是連鎖能否穿越周期的生死線。對于正處在連鎖化加速期的國內市場而言，這一鏡鑒，恰逢其時。

詳見文章：

235家店全關！知名輪胎連鎖倒在2026：全球后市場寒冬，你的修理廠怎么扛？

No.7 奇瑞“佰駕適”啟動招商：主機廠系再落一子，0加盟費能否破局？

奇瑞集團旗下的獨立售后連鎖品牌“佰駕適”于2月正式啟動全國招商，引發行業關注。其合作政策頗具吸引力：免5年品牌授權費，首年減免管理及技術服務費；保證金與建店支持均為3萬元，主打低門檻入場。

佰駕適定位“社區店”，宣稱提供“原廠品質，專業靠譜”的一站式服務。據悉，首批試點門店由奇瑞體系內4S店集團投資，截至2025年底，全國運營門店總數已達17家。

至此，已有多家主機廠系汽服連鎖蟄伏后市場。佰駕適能否突圍，關鍵在于兩個核心問題的解答：能否為獨立修理廠解決穩定的流量來源與原廠配件（除易損件外）的供應問題？同時，又如何在保障授權4S店利益的前提下，平衡內部渠道沖突？低門檻入場之后，真正的考驗才剛剛開始。

No.8 途虎與PPG深化鈑噴合作：推進標準化，提升服務品質

2月3日，途虎養車與全球涂料巨頭PPG汽車修補漆宣布深化戰略合作。雙方將在鈑噴產品供應、工藝標準化、技術支持及人員培訓等領域展開全方位升級，共同提升汽車鈑噴服務品質與用戶體驗。

此次合作并非首次牽手，而是基于過往良好基礎的延續與深化。簽約儀式上，途虎養車相關業務負責人與PPG汽車修補漆全球高級副總裁Chancey Hagerty、亞洲區副總裁Tony Wu等高層共同出席，彰顯雙方對此次合作的重視。

鈑噴業務作為汽車后市場的高頻、高價值板塊，其服務品質直接影響用戶口碑。通過與PPG這樣的國際巨頭在技術與標準層面深度綁定，途虎意在將鈑噴服務從“經驗驅動”推向“標準化驅動”，為旗下門店構建更具確定性的服務能力。這也為行業提供了一個連鎖平臺與上游供應商協同進化的鮮活樣本。

03、行業動向觀察

No.9 車市淺談：進口車四年連降，奔馳遭遇渠道與利潤雙重承壓

2月的中國車市，一組對比鮮明的數據揭示了市場格局的深刻演變。一邊是國產車高歌猛進，另一邊是進口車市場持續探底，昔日風光無限的豪華品牌，正經歷著渠道與利潤的雙重考驗。

進口車市場四年連降，國產車崛起加速替代

據乘聯分會及海關總署數據顯示，2025年中國進口汽車總量僅為47.6萬輛，同比暴跌32.4%，較2014年143萬輛的巔峰已不足三分之一。其中，豪華品牌成為重災區：寶馬進口車型銷量同比“腰斬”62%，奔馳與奧迪也分別下滑37%和41%。曾經“躺著賺錢”的進口車，正被崛起的國產高端新能源快速替代——2025年中國品牌乘用車銷量占比已升至69.5%，問界M9（參數丨圖片）等車型持續搶占市場份額。

數十家奔馳經銷商聯名訴苦：庫存倒掛、返利滯后

市場的寒意直接傳導至渠道端。自2025年底以來，數十家奔馳經銷商集體反映經營壓力。全國工商聯汽車經銷商商會通報直指奔馳中國存在銷售指標過高、返利拖延支付等問題。調研顯示，奔馳主力車型終端售價低于廠家批發價的現象普遍存在，平均價格倒掛超20%，“賣一輛虧一輛”；部分返利兌現賬期甚至超過180天，為40個主流品牌中唯一。庫存壓力同樣高企，部分經銷商庫存系數已達2.0，遠超警戒線。

奔馳2025年財報出爐：乘用車利潤率僅5%

渠道承壓的背后，是主機廠在華銷量的持續滑坡與利潤收窄。奔馳發布的2025年財報顯示，全年營收1322億歐元，同比下降9%；調整后息稅前利潤82億歐元，較2024年的137億歐元下降約40%。其中，乘用車業務利潤為48億歐元，利潤率僅為5%。銷量方面，奔馳乘用車全球共銷售180.1萬輛，同比下降9%；中國市場銷量55.19萬輛，同比下滑19%，遠超歐洲和北美市場跌幅。

當國產新能源以智能化體驗重塑消費者認知，曾經穩固的豪華車溢價邏輯正被顛覆。對于奔馳及整個進口車陣營而言，渠道信任修復與產品力本土化，已成為能否留在中國市場“牌桌”上的生死命題。

No.10 德國馬牌聯手本土改裝大咖，開“店中店”加碼高性能賽道

2月，德國馬牌輪胎旗下高性能運動俱樂部（CSD）與上海知名專業改裝門店加文車庫合作的首家“店中店”正式開業。這標志著德國馬牌將其高性能產品體系，與本土專業改裝服務資源進行了實質性結合。

此次合作并非簡單的產品入駐，而是通過“店中店”模式，將馬牌的高性能輪胎產品（如ContiSportContact系列）深度嵌入到改裝店的專業服務場景中。對于品牌方而言，這是觸達追求駕駛樂趣與個性化體驗的精準客群的高效路徑；對于加文車庫這樣的頭部改裝店，則獲得了國際一線品牌的技術與品牌背書，強化了其在高端細分市場的服務壁壘。

此舉也折射出輪胎行業競爭邏輯的演變：當通用型產品市場趨于飽和，圍繞“高性能、個性化、場景化”的細分賽道正成為新的增長點。通過聯手本土專業力量共創服務標桿，國際品牌試圖在中國這個全球最大的汽車市場，將品牌影響力從“標配”延伸至“玩家的選擇”。

No.11 玲瓏輪胎抖音O2O上線：三級庫存保障，門店“輕裝上陣”

近期，玲瓏輪胎宣布其抖音電商O2O模式正式上線，全國合作門店已通過這一新模式實現引流增收。

該模式采用“線上下單、門店服務”的落地路徑。在直播間或店鋪所下訂單，其主要貨款歸屬實際服務門店，同時參與推廣的門店即使客戶未到店核銷也能獲得銷售傭金，創新設計了兼顧公平與激勵的收益分配機制。

玲瓏以抖音平臺為支點，建立三級庫存保障：首選門店現貨，缺貨時由經銷商調撥，玲瓏全國長尾倉提供最終支持。全程無需門店大量壓貨備貨，使其能輕裝上陣、專注服務。

從行業視角看，此舉標志著輪胎品牌的數字化轉型正從簡單的“為門店引流”升維至“與門店共生”的系統工程。玲瓏通過這套“數字化中臺”方案，將分散的門店整合為線上協同、線下履約的智能網絡，為傳統經銷體系在抖音生態中的重構提供了新樣本。

No.12 博泰車聯攜手平安財險：以“AI+車聯網”重塑車險聯動新生態

2月1日，博泰車聯發布公告，已與中國平安財產保險股份有限公司于1月31日訂立框架合作協議。雙方將推動“科技+金融+汽車+服務”的深度融合發展，核心在于通過“AI+車聯網技術+保險服務”的創新，打破汽車產業與金融保險的行業邊界。

根據協議，雙方將開展多項戰略合作：一是共創AI與數據融合的服務新范式，利用車聯網數據優化保險定價與風控模型；二是共同構建“車—險聯動”安全生態，將主動安全預警與保險服務相結合，從事后理賠走向事前預防；三是拓展智慧出行服務新境界，探索基于場景的車主服務。

此次跨界聯手，標志著車聯網數據在保險領域的價值正從理論走向規模化應用。當駕駛行為、車輛狀態等實時數據能夠反哺保險產品設計，車險的“千人千面”或將加速落地，而圍繞數據與服務的價值鏈重構，也將為后市場帶來全新的競合可能。