多車企不約而同推“5年0利息、7年低息”購車政策，成為開年車市興奮劑｜車市觀察

近日，特斯拉中國官網更新了其購車金融方案：在3月31日前下單，全系車型可享7年超低息貸款，Model 3、Y及Y L三款主力車型額外可選5年0息。就在同一天，比亞迪針對海洋網全系車型及方程豹部分車型推出7年低息金融政策，日供最低29元，疊加至高2.1萬元置換補貼。短短一個月內，超20家品牌加入這場金融戰，從新能源頭部企業到傳統合資巨頭，長期低息方案取代了直接降價，成為促銷主流。

2月28日，成都一家比亞迪4S店，銷售員小李正向一對年輕夫婦推銷海豚車型。“首付3萬，7年低息，月供不到1000元，比租房還便宜。”這對夫婦覺得挺劃算，最終簽了單。但他們所不知道的是，這背后是經銷商的資金壓力在推動。全國乘聯會數據顯示，2026年1月全國乘用車市場零售155萬輛，同比下降14%，環比下降32%。需求疲軟下，金融方案成了車企刺激銷量的工具。

梳理當前打金融戰的品牌，新能源陣營最為活躍。特斯拉全系7年超低息，Model 3首付7.99萬起，月供1918元；比亞迪海洋網日供29元起，覆蓋海鷗、海豚、海豹等；零跑全系5年0息，月供483元起；嵐圖全系0首付+7年低息，月供2733元起；樂道L90年化利率0.49%，日供89元起；智己LS6等7年0首付3年0息，疊加2.3萬元現金紅包；吉利銀河M9月供1999元起；長安深藍、長城哈弗、東風奕派、廣汽埃安均推出7年低息。合資品牌則以5年0息為主，覆蓋卡羅拉、思域、朗逸等熱門車型，首付20%-50%。

金融戰的背后，是車企對沖政策退坡的無奈之舉。2026年1月1日起，新能源汽車購置稅優惠從全免調整為減半，單車最高減稅額從3萬降至1.5萬。這意味著一輛20萬元新能源車購車成本增加近萬元。“很多廠家推出7年低息，是為平穩過渡購置稅退坡。因為直接降價會震蕩價格體系，而金融方案更穩定。”埃安成都某經銷商銷售負責人在接受采訪時表示，監管部門抵制無序價格戰后，直接官降可能引發老車主不滿與二手車殘值下滑。金融貼息通過優化支付路徑降低門檻，成為更合規的選擇。

金融政策刺激對市場的影響是雙重的。正面看，金融戰降低門檻，刺激需求。在成都一家理想汽車體驗店，購車的李先生表示：“我本來預算30萬買i8，7年低息前三年免息，初期月供才2858元，感覺負擔小了很多。”乘聯分會預計，節后新能源車市短暫調整后回暖。消費者如李先生受益于低月供，年輕群體門檻降低。但另一方面，金融戰將透支未來需求，可能導致后續回落。行業人士指出，中小車企利潤薄，貼息成本高，長期后可能回歸價格戰，加劇無序競爭。

這場席卷車市的金融戰，終究是行業轉型期的緩沖之計，而非終局答案，更是中國車市從增量擴張向存量博弈轉型的必然陣痛。隨著車市競爭加劇，金融戰或將持續，但最終，當金融工具的紅利耗盡，行業競爭終將回歸核心技術、產品體驗與全生命周期服務的本質比拼。

封面新聞記者 劉念