3月剛開篇,長城就發布了2026年2月的銷量數據。說實話,每年開年這兩個月的銷量數據,我都格外關注——春節假期的產銷斷層、全年市場布局的開端,最能看出一家車企的底盤夠不夠扎實。
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很多人第一眼掃到72594輛的單月銷量、同比6.79%的下滑,就急著下判斷。但作為汽車從業者,我得說,這份成績單里的亮點,遠比表面的數字更有分量。前兩月累計銷量162906輛,同比逆勢增長2.58%,在開年車市價格戰卷到極致、春節假期大幅壓縮銷售周期的背景下,能穩住大盤還實現正向增長,這份定力,不是隨便哪家車企都有的。
先說說這次最提氣的魏牌。2月銷量5615輛,同比暴漲54.13%,前兩月累計銷量13488輛,漲幅更是沖到了55.93%,是五大品牌里勢頭最猛的一個。
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說實話,看著魏牌現在的成績,我心里是真的感慨。自主高端這條路,魏牌是國內最早喊出來,也最早下場蹚路的玩家,中間走過彎路、踩過坑,一度被網友調侃“起個大早趕個晚集”。但現在你再看,魏牌是真的把高端化的路子走通了。不是靠降價換銷量,不是靠堆配置博眼球,而是實打實踩中了中國家庭高端出行的痛點。藍山打六座插混SUV,精準拿捏多孩家庭的長途出行需求;高山系列沖高端MPV市場,把商務和家用場景做了完美平衡,兩款車直接撐起了品牌的銷量基本盤。
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更難得的是,魏牌的上漲不是曇花一現。就在2月底,魏建軍董事長親自下場,在社交平臺給魏牌全新旗艦SUV-V9X預熱。這款基于歸元S高端技術序列打造的AI豪華六座SUV,純電續航最高能做到363km,從動力到智能配置,全都是沖著高端市場的天花板去的。一步一個腳印,從產品落地到口碑積累,再到技術迭代,魏牌終于給自主高端化打了個樣。
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再看長城的壓艙石——哈弗品牌。2月銷量43660輛,同比微漲0.83%,單品牌就占了長城總銷量的60%還多,前兩月累計銷量94173輛,同比增長2.52%,跟大盤增速完美契合。
可能有人覺得,不到1%的漲幅不值得說,但懂行的人都知道,這個成績有多難得。現在10萬—20萬的家用SUV市場,已經卷成了紅海:吉利、長安等自主品牌輪番上新,合資品牌把價格降到了前所未有的低位,連曾經高高在上的合資SUV,都殺入了10萬級區間。在這樣的廝殺里,哈弗不僅沒丟了經營十幾年的基本盤,還實現了逆勢微漲,靠的就是國民神車的口碑和持續迭代的產品力。從哈弗H6(參數丨圖片)到猛龍、大狗,哈弗從來沒躺在功勞簿上躺平,今年要上的猛龍PLUS已經完成申報,7座插混布局配上看家的Hi4混動系統,擺明了就是要在家用新能源市場再下一城。
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最讓我覺得振奮的,是長城在海外市場的表現。2月海外銷量42675輛,占當月總銷量的近60%,前兩月累計海外銷量82953輛。換句話說,現在長城每賣10臺車,就有6臺賣到了海外市場。
二十年前,我們馬路上跑的大多是合資、進口車,誰能想到,今天中國的車企能把車賣到全球,還能做到海外銷量占比過半?長城早就不是單純的“中國車企”,而是實打實的全球化車企。今年長城給海外市場定的目標是60萬輛,前兩個月就完成了近14%,這個進度,足以看出長城在海外市場的認可度。從東南亞到俄羅斯,從澳洲到拉美,長城的經銷商網絡和產品布局已經扎下了根,這才是中國汽車工業真正的底氣。
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至于大家關注到的歐拉、坦克、皮卡的銷量波動,在我看來更多是階段性的產品調整。歐拉去年年底剛上了9萬級的純電SUV歐拉5,正在入門純電市場做渠道和口碑的鋪墊;坦克在越野賽道玩家扎堆的情況下,依然穩住了月銷破萬的基本盤,前兩月累計銷量幾乎和去年持平,品牌護城河依然牢固;而長城皮卡即便有波動,依然是國內皮卡市場絕對的龍頭,市場地位從未動搖。
其實看一家車企,從來不能看單月銷量的漲跌,而是看它有沒有長期主義的定力。2026年車市的廝殺只會更激烈,但從這份2月銷量里,我看到了長城穩扎穩打的底氣,也看到了中國車企向上走、向外走的希望。
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