快科技3月5日消息,近日,汽車行業(yè)內(nèi)兩位高管公開對插電混動(dòng)(PHEV)車型提出尖銳批評(píng),直指其 "假電動(dòng)化""兩頭不討好"。
極星澳大利亞負(fù)責(zé)人斯科特·梅納德明確批評(píng)插混車型 "兩害相權(quán)取其重",他認(rèn)為,插混車型既要背負(fù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu),又要承擔(dān)電驅(qū)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān),不符合極星專注純電性能與減碳的品牌定位,本質(zhì)上是一種兼顧各方卻難以做到極致的技術(shù)方案。
雷諾CEO福蘭則直接怒斥部分插混車型為 "假電動(dòng)化",他表示,部分純電續(xù)航過短的插混車,因用戶難以養(yǎng)成充電習(xí)慣,實(shí)際使用中仍主要依賴燃油,并未真正實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo),更像是 "燃油車披著電車的外衣"。
福蘭同時(shí)表示,相比插混,他更傾向于增程技術(shù)作為過渡方案,可實(shí)現(xiàn)日常用電、長途用油,兼顧電驅(qū)體驗(yàn)與長續(xù)航。
據(jù)悉,兩位高管的批評(píng)并非無據(jù)可依,國際清潔交通委員會(huì)的研究顯示,插混車型的實(shí)際純電行駛占比遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)假設(shè),真實(shí)燃油消耗比官方標(biāo)注值高出42%至67%,在歐洲市場也存在類似問題。
目前,歐洲已加強(qiáng)對插混車型的監(jiān)管,要求提升電池容量以貼近真實(shí)續(xù)航,但大電池又會(huì)增加車輛重量,反而降低燃油模式下的使用效率。
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