河南
快科技3月5日消息，近日，汽車行業(yè)內(nèi)兩位高管公開對插電混動(dòng)（PHEV）車型提出尖銳批評(píng)，直指其 "假電動(dòng)化""兩頭不討好"。
極星澳大利亞負(fù)責(zé)人斯科特·梅納德明確批評(píng)插混車型 "兩害相權(quán)取其重"，他認(rèn)為，插混車型既要背負(fù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，又要承擔(dān)電驅(qū)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)，不符合極星專注純電性能與減碳的品牌定位，本質(zhì)上是一種兼顧各方卻難以做到極致的技術(shù)方案。
雷諾CEO福蘭則直接怒斥部分插混車型為 "假電動(dòng)化"，他表示，部分純電續(xù)航過短的插混車，因用戶難以養(yǎng)成充電習(xí)慣，實(shí)際使用中仍主要依賴燃油，并未真正實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，更像是 "燃油車披著電車的外衣"。
福蘭同時(shí)表示，相比插混，他更傾向于增程技術(shù)作為過渡方案，可實(shí)現(xiàn)日常用電、長途用油，兼顧電驅(qū)體驗(yàn)與長續(xù)航。
據(jù)悉，兩位高管的批評(píng)并非無據(jù)可依，國際清潔交通委員會(huì)的研究顯示，插混車型的實(shí)際純電行駛占比遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)假設(shè)，真實(shí)燃油消耗比官方標(biāo)注值高出42%至67%，在歐洲市場也存在類似問題。
目前，歐洲已加強(qiáng)對插混車型的監(jiān)管，要求提升電池容量以貼近真實(shí)續(xù)航，但大電池又會(huì)增加車輛重量，反而降低燃油模式下的使用效率。
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