放棄電動(dòng)化 美國(guó)車企真就能“上岸”了嗎？

【CNMO科技】近400億美元——這是福特、通用、Stellantis等美國(guó)主流車企近期宣布削減的電動(dòng)汽車研發(fā)投入總額。隨著聯(lián)邦層面強(qiáng)制電動(dòng)車銷售政策的調(diào)整，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的電動(dòng)化浪潮在美國(guó)遭遇了政策“急剎車”。福特推遲了多款電動(dòng)車型的上市計(jì)劃，并對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提巨額資產(chǎn)減記；通用調(diào)整了電動(dòng)化時(shí)間表，將資源重新聚焦于燃油車和混動(dòng)車型；Stellantis更是明確表示，將在燃油車與電動(dòng)車之間尋求更靈活的銷售組合。

這一系列動(dòng)作傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：當(dāng)政策紅利退潮，美國(guó)車企正在重新審視其電動(dòng)化戰(zhàn)略的節(jié)奏與規(guī)模。然而，一個(gè)值得玩味的現(xiàn)象是——沒有一家主流車企選擇徹底退出電動(dòng)化賽道。通用CEO瑪麗·博拉在底特律車展上明確表示，公司“將繼續(xù)延續(xù)對(duì)電動(dòng)化的重點(diǎn)投入”；福特則一邊收縮投資規(guī)模，一邊與寧德時(shí)代、雷諾等合作伙伴深化技術(shù)協(xié)作；即便是調(diào)整幅度最大的Stellantis，也并未關(guān)閉電動(dòng)車業(yè)務(wù)線，而是在燃油車與電動(dòng)車之間尋求更大彈性的組合策略。

那么，美國(guó)車企為何無法放棄電動(dòng)化呢？

政策“急剎車”后的戰(zhàn)略收縮

當(dāng)外部政策驅(qū)動(dòng)力減弱，美國(guó)車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略迅速?gòu)摹盀檫_(dá)標(biāo)而沖刺”切換為“為盈利而調(diào)整”。福特2025財(cái)年對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提195億美元資產(chǎn)減記，這是自2008年金融危機(jī)以來最嚴(yán)重的年度虧損。

面對(duì)這一局面，福特則將電動(dòng)化年度資本支出占比從40%下調(diào)至30%，同時(shí)將部分原計(jì)劃用于純電車型的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力。福特CEO吉姆·法利表示：“這并非放棄電動(dòng)化，而是對(duì)資源配置的理性調(diào)整。”

通用汽車同樣在調(diào)整節(jié)奏。CEO瑪麗·博拉在2026年底特律車展上明確，公司將延續(xù)對(duì)電動(dòng)化的重點(diǎn)投入，但步伐將慢于原定計(jì)劃。她強(qiáng)調(diào)通用同時(shí)擁有強(qiáng)大的電動(dòng)車和燃油車產(chǎn)品組合，這為公司提供了戰(zhàn)略彈性。Stellantis則采取了更為激進(jìn)的調(diào)整，計(jì)劃2026年大幅提升V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，CEO坦言政策調(diào)整為其“在燃油車與電動(dòng)車之間提供了更大的選擇空間”。

三家車企的不同選擇折射出同一現(xiàn)實(shí)：當(dāng)外部驅(qū)動(dòng)力減弱，企業(yè)必須回歸商業(yè)本質(zhì)——盈利能力和現(xiàn)金流。但值得注意的是，沒有一家選擇徹底退出電動(dòng)化賽道，它們只是在重新計(jì)算用多快的速度跑、把彈藥投向哪里。

無法退出的賽場(chǎng)

如果說美國(guó)本土的政策轉(zhuǎn)向讓車企有了收縮的理由，那么中國(guó)市場(chǎng)的存在，則讓它們無法真正“離場(chǎng)”。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來，中國(guó)將仍占據(jù)占全球電動(dòng)汽車銷量大頭。這樣來看，中國(guó)不僅是規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，更是技術(shù)迭代最快的前沿陣地。對(duì)于通用、福特等深耕中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年、擁有龐大合資業(yè)務(wù)的車企而言，放棄電動(dòng)化研發(fā)，等同于主動(dòng)放棄全球近三分之一汽車市場(chǎng)的未來競(jìng)爭(zhēng)資格。

福特近期動(dòng)作印證了這一邏輯。盡管在美國(guó)收縮投資，福特卻在持續(xù)強(qiáng)化與中國(guó)伙伴的合作：與寧德時(shí)代合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池并計(jì)劃在美本土化生產(chǎn)；考慮在歐洲混動(dòng)車型中使用比亞迪電池；甚至傳出與小米汽車探討合作。這些舉措的核心驅(qū)動(dòng)力只有一個(gè)——成本控制。中國(guó)磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜近30%，對(duì)于深陷虧損的福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)而言，這是改善盈利能力的現(xiàn)實(shí)選擇。

更深層的結(jié)構(gòu)變化正在發(fā)生。福特與雷諾宣布戰(zhàn)略合作，將基于雷諾旗下Ampere平臺(tái)開發(fā)面向歐洲市場(chǎng)的小型電動(dòng)車。而雷諾自身已與吉利合資成立浩思動(dòng)力，覆蓋燃油與混動(dòng)系統(tǒng)。這意味著，福特不僅通過雷諾間接接觸到吉利的技術(shù)與成本控制能力，更有可能與吉利建立直接協(xié)作關(guān)系。底層平臺(tái)與制造體系之間的關(guān)系，正在呈現(xiàn)更高程度的交織。

夾縫中的未來

在政策紅利退潮和全球競(jìng)爭(zhēng)壓力之間，美國(guó)車企正在尋找一條務(wù)實(shí)的中間道路。產(chǎn)品組合的調(diào)整是第一步。福特明確表示將采用三條并行路徑：擴(kuò)大混動(dòng)車型覆蓋、推出平價(jià)電動(dòng)車、布局增程式電動(dòng)車（EREV）。其中，一款中型電動(dòng)皮卡計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，起售價(jià)約3萬美元。EREV則被定位為關(guān)鍵過渡技術(shù)，尤其適合皮卡和大型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

福特皮卡

投資節(jié)奏的再平衡貫穿所有調(diào)整。福特將電動(dòng)車資本支出占比從40%降至30%，通用推遲部分電動(dòng)化項(xiàng)目，但兩者都未削減在電池技術(shù)和軟件能力上的核心投入。這種“止血”與“投入”并行的策略，折射出車企在短期財(cái)務(wù)健康與長(zhǎng)期戰(zhàn)略位置之間的艱難權(quán)衡。

與此同時(shí)，混動(dòng)車型正在成為重要的戰(zhàn)略緩沖帶。2025年6月，美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到153660輛，較2024年同期增長(zhǎng)13.3%，已超過純電汽車銷量，其盈利能力與燃油車相近，為車企提供了寶貴的戰(zhàn)略彈性。

結(jié)語

美國(guó)汽車巨頭的電動(dòng)化之路，好像正站在一個(gè)充滿不確定性的十字路口。累計(jì)削減近400億美元的研發(fā)預(yù)算，是政策搖擺帶來的現(xiàn)實(shí)陣痛，更是它們從盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性收縮的艱難抉擇。然而，在中國(guó)市場(chǎng)的引力、全球技術(shù)競(jìng)賽的壓力以及供應(yīng)鏈的鎖定效應(yīng)之下，徹底“拋棄”電動(dòng)車無異于戰(zhàn)略上的自我放逐。

未來，我們或?qū)⒖吹揭粓?chǎng)更為務(wù)實(shí)的馬拉松：車企們不再被單一的政策目標(biāo)所驅(qū)策，而是被迫在短期的財(cái)務(wù)紀(jì)律與長(zhǎng)期的生存競(jìng)爭(zhēng)中尋找平衡。福特的“三條腿走路”、通用的“雙軌并行”、Stellantis的“靈活組合”——這些策略的共性在于，它們都在嘗試回答同一個(gè)問題：如何在不放棄未來的前提下，活過當(dāng)下？

放棄電動(dòng)化，美國(guó)車企并不能“上岸”——因?yàn)檎嬲陌叮墙⒁粋€(gè)能夠持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值、適應(yīng)市場(chǎng)變化的可持續(xù)商業(yè)模式。