談比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù) “9分鐘充飽”的閃充時代來了

【太平洋汽車 汽車技術(shù)】近日，汽車圈最熱門的話題莫過于比亞迪又要“炫技”了——2026年3月5日，比亞迪在深圳大運中心體育館召開“閃充中國 改變世界”發(fā)布會，正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，同時推出“閃充中國”戰(zhàn)略，一舉解決了新能源汽車領(lǐng)域“充電慢”和“低溫充電難”兩大世界性難題，并率先宣布新能源汽車電動化上半場正式收官。

這次發(fā)布會全程干貨滿滿，由比亞迪集團董事長兼總裁王傳福親自登臺開場。有意思的是，王傳福將第二代刀片電池及閃充技術(shù)娓娓道來之后，隨即給了大家一個驚喜，現(xiàn)場送出一份“總裁福利”：所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，均享有重磅“閃充權(quán)益”，自交車之日起，在全國閃充站可享受1年的免費閃充權(quán)益，讓閃充體驗更暢快；并且在閃充免費期結(jié)束后，也會同行業(yè)保持一致，不會額外收費。

能讓王傳福親自“帶貨”的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，到底有哪些顛覆大家認(rèn)知的硬核本領(lǐng)呢？

第二代刀片電池

5分鐘充好，9分鐘充飽，極寒充電只多3分鐘

第二代刀片電池是此次技術(shù)發(fā)布的核心。據(jù)王傳福介紹，比亞迪通過多項原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新，從根本上優(yōu)化了動力電池的閃充性能、能量密度、安全性和使用壽命，突破了行業(yè)內(nèi)閃充與高能量密度難以兼顧的技術(shù)矛盾。

從技術(shù)層面看，第二代刀片電池打造了全鏈路離子閃通技術(shù)體系，依托閃導(dǎo)正極、閃流電解液、閃嵌負(fù)極三大核心技術(shù)，結(jié)合高通量電極重構(gòu)技術(shù)，讓鋰離子傳輸阻力大幅降低，從源頭減少電池產(chǎn)熱。創(chuàng)新的超薄高強度SEI膜技術(shù)則實現(xiàn)了離子傳輸與界面穩(wěn)定的平衡，解決了行業(yè)技術(shù)難點。

王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場還特別強調(diào)：第二代刀片電池和閃充技術(shù)并不是PPT內(nèi)容，而是可以落地量產(chǎn)的真技術(shù)。在量產(chǎn)應(yīng)用層面，新款騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT成為第二代刀片電池的核心標(biāo)桿應(yīng)用車型，它在搭載這款全新電池后可以實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航1036公里，成為全球量產(chǎn)續(xù)航最長的純電車型，實際使用中可實現(xiàn)從廣州到武漢的長途行駛無需中途補能，徹底解決了純電車型的里程焦慮。

同時，騰勢Z9GT還完美適配閃充技術(shù)，常溫下10%-97% SOC充電僅需9分鐘，相當(dāng)于服務(wù)區(qū)短暫休息的時間即可完成滿電補能，即便是在零下30℃的極寒環(huán)境中，20%-97% SOC充電也僅需12分鐘，在北方高緯度地區(qū)的冬季出行中展現(xiàn)出極強的適配性。

此外，仰望、方程豹旗下新車型作為首批搭載第二代刀片電池的高端車型，成為該技術(shù)在高端新能源市場的重要應(yīng)用案例，讓閃充與長續(xù)航的技術(shù)優(yōu)勢在高端出行場景中落地；而王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等品牌也有多款新車搭載了第二代刀片電池，家用車用戶也能獲得閃充的高效體驗。

而在性能層面，第二代刀片電池能量密度相較第一代提升5%以上，結(jié)合整車輕量化設(shè)計實現(xiàn)了閃充與長續(xù)航的兼。在安全性方面，通過發(fā)布會現(xiàn)場播放的測試視頻可以看到，第二代刀片電池以遠(yuǎn)超新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)通過多項嚴(yán)苛測試，500次閃充循環(huán)后邊閃充邊針刺試驗無熱失控，10倍新國標(biāo)撞擊力的底部撞擊試驗、同時觸發(fā)4節(jié)電池短路的熱擴散試驗均實現(xiàn)不起火、不爆炸，重新定義了動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在售后應(yīng)用中，電池質(zhì)保政策也進一步升級：與第一代刀片電池相比，第二代產(chǎn)品在延續(xù)電芯終身保修的基礎(chǔ)上，質(zhì)保容量保持率整體提升2.5%，為搭載新款電池的全系車型用戶提供了更完善的使用保障。

閃充技術(shù)體系

單槍充電功率可達(dá)1500kW

為匹配第二代刀片電池的閃充性能，比亞迪打造了全套閃充技術(shù)體系，實現(xiàn)了充電設(shè)備與電網(wǎng)的協(xié)同適配，號稱“兼顧用戶體驗與社會電網(wǎng)承載的技術(shù)方案”。目前該技術(shù)已在全國已建成的閃充站中實現(xiàn)規(guī)模化落地應(yīng)用。

在充電設(shè)備端，比亞迪推出了全球量產(chǎn)單槍最大功率的閃充樁，單槍充電功率可達(dá)1500kW，這一硬件在深圳、上海、廣州等一線城市的核心商圈、交通樞紐閃充站中已投入實際使用，搭配第二代刀片電池可實現(xiàn)6分鐘補能100度電，為車型增加600-700公里續(xù)航，實際補能效率堪比燃油車加油。

同時，比亞迪創(chuàng)新開發(fā)的儲充一體系統(tǒng)，在已建成的閃充站中承擔(dān)了電能“蓄水池”與功率“放大器”的雙重作用，既突破了電網(wǎng)容量的限制，避免大功率充電對城市電網(wǎng)造成損害，還大幅提升了電網(wǎng)的功率利用率，在上海陸家嘴、深圳南山等電網(wǎng)負(fù)荷較高的區(qū)域，這套系統(tǒng)的應(yīng)用讓超高速充電得以穩(wěn)定落地，成為城市電網(wǎng)適配大功率充電的典型案例。

而在用戶使用體驗層面，比亞迪閃充樁的多項人性化設(shè)計也值得一提。比亞迪首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”在全國各閃充站中實現(xiàn)了槍線懸空不落地，滑軌式設(shè)計可靈活適配不同車型的充電口位置，搭配零重力充電槍，用戶可單手輕松取放，解決了傳統(tǒng)充電樁槍重、線臟的痛點。

而即插即充、無感支付功能，在已落地的閃充站中實現(xiàn)了車主通過比亞迪閃充APP一次綁定后，全程無需手動操作即可完成充電與繳費，在早晚高峰的補能場景中，大幅縮短了用戶的操作時間，提升了補能效率。

閃充中國戰(zhàn)略

年底前建設(shè)落成20000座閃充站

技術(shù)的落地離不開完善的配套網(wǎng)絡(luò)，比亞迪同步發(fā)布的“閃充中國”戰(zhàn)略，就是通過規(guī)模化、分場景的充電網(wǎng)絡(luò)布局，讓閃充技術(shù)從實驗室走向用戶的日常出行。

據(jù)王傳福介紹，目前該戰(zhàn)略已進入實質(zhì)性落地階段，多類型閃充站的建設(shè)與應(yīng)用讓閃充技術(shù)的覆蓋場景不斷拓展。截至2026年3月5日，比亞迪已在全國建成4239座閃充站，成為閃充技術(shù)落地的基礎(chǔ)載體，這些站點主要分布在全國各城市的核心商圈、社區(qū)、交通樞紐，成為市民日常通勤、短途出行的補能選擇。

在城區(qū)覆蓋應(yīng)用中，閃充站中站已在深圳、上海等一二線城市實現(xiàn)3公里覆蓋，社區(qū)周邊的閃充站讓車主實現(xiàn)“家門口補能”，而商圈內(nèi)的閃充站則匹配了用戶購物、就餐的碎片化時間，實現(xiàn)了充電與日常消費的結(jié)合，成為城市生活的重要配套設(shè)施。

在長途出行補能應(yīng)用中，比亞迪規(guī)劃的閃充高速站將覆蓋京滬高速、廣深高速、滬蓉高速等國內(nèi)主要高速干線，預(yù)計2026年五一前將完成首批1000座閃充高速站的建設(shè)，實現(xiàn)平均每100多公里一座的布局，屆時車主駕駛搭載第二代刀片電池的車型行駛在高速干線時，可在服務(wù)區(qū)通過9分鐘閃充完成滿電補能，徹底解決純電車型長途出行的充電焦慮。而到2026年年底，全國將建成2000座閃充高速站，覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，成為全國高速路網(wǎng)的重要補能網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然了，如果用戶有建站需求，那么比亞迪也是有可能滿足的：比亞迪推出的閃充用戶“圓夢建站”計劃，目前已有多個城市的比亞迪車主組團提出建站需求，比亞迪已啟動部分符合條件站點的規(guī)劃建設(shè)，讓充電網(wǎng)絡(luò)的布局更貼合用戶實際需求。同時，比亞迪為所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主推出的1年免費閃充權(quán)益，也已在全國已建成的閃充站中正式落地，截至2026年3月，首批提車的騰勢、仰望車主已開始享受該權(quán)益，在全國各閃充站實現(xiàn)免費超高速補能，讓更多用戶體驗到閃充技術(shù)的優(yōu)勢。此外，比亞迪還將閃充站面向全社會開放共享，非比亞迪品牌的新能源車型也可在閃充站完成補能，讓閃充技術(shù)的價值輻射整個新能源汽車行業(yè)。

全文總結(jié)

發(fā)布會當(dāng)晚最能打動人的時刻，莫過于王傳福邀請了13位“比亞迪工程師天團”代表上臺，共同回顧了二十年前比亞迪提出的“三大綠色夢想”，這也是王傳福一生的事業(yè)。比亞迪一直都是一家用技術(shù)改變世界的公司，隨著第二代刀片電池及閃充技術(shù)的發(fā)布，新能源汽車從此將邁入閃充時代，比亞迪將再一次用技術(shù)改變世界。

從行業(yè)層面來看，第二代刀片電池及閃充技術(shù)攻克了充電慢、低溫充電難這兩大長期制約新能源汽車普及的頑疾，推動新能源汽車從“能用”向“好用”升級，同時其在閃充與電池綜合性能平衡上的技術(shù)思路，也為行業(yè)其他企業(yè)提供了參考方向；從社會層面來看，充電焦慮的緩解能夠減少為彌補充電效率低而產(chǎn)生的銅資源與社會成本浪費，而閃充樁的電網(wǎng)友好性設(shè)計、充電網(wǎng)絡(luò)的開放共享模式，也提升了社會資源的利用率。

最后再來一個彩蛋：比亞迪還計劃在2026年年底將閃充站在海外規(guī)模化落地，從“閃充中國”邁向“閃充星球”，把地球建設(shè)成一個更加綠色的星球。（文：太平洋汽車 李喆）