天津
來源：滾動播報
（來源：上觀新聞）
節假日高速免費，總有“全民大堵車”上演，“為省200元，多堵3小時”成常態。今年全國兩會，全國人大代表庹慶明#建議高速年度3000公里免費#沖上熱搜，直指現行政策的痛點，也為政策優化提供切口。
數據顯示，2025年末，全國民用汽車保有量3.66億輛，其中，私人汽車保有量3.23億輛。今年9天春節假期，公路日均自駕出行規模近2.7億人次。
節假日集中出行導致“脈沖式”車流，不僅消耗幸福感，更埋下交通安全隱患。同時，醫護、應急等公共服務從業者堅守崗位，公共福利普惠性大打折扣。
技術迭代提供支撐。2025年底，全國ETC用戶規模3.2億戶，門架系統計費誤差率低于0.1%。將“固定時間免費”轉化為“固定里程免費”，本質是把政策選擇的主動權交還給公眾——讓車主錯峰出行，既能稀釋節假日擁堵濃度，也能讓福利覆蓋更多錯峰者。
然而，改革須算好“平衡賬”。目前，全國高速行業債務規模已超8萬億元，年度收支缺口6000多億元，比如，河南一地累計欠繳通行費約1.85億元。倘若年度免費額度設置過高，導致通行費大幅縮水，最終可能通過降低養護標準或提高非免費時段收費來轉嫁成本，反而損害公眾長遠利益。
如何防止“按下葫蘆浮起瓢”，實現民生福利與行業發展雙贏是一項系統工程。額度設置要“穩”。借鑒嘉興等地經驗，建立中央財政補貼、地方專項債的“組合補虧”機制，不讓運營方獨自承壓。
區域試點要“活”。長三角等路網密集地區可先行試點，探索“基礎額度+浮動加成”模式，對新能源車給予額外激勵，對西部地區適度傾斜。
政策銜接要“柔”。保留現行節假日免費基礎上，疊加年度額度形成“雙軌制”。
惠民政策不是撒胡椒面。從“大脈沖”到“長流水”，考驗的是民生治理的精細度——讓每一個奔波在路上的普通人都能找到屬于自己的時間，如此才是真正的惠民生、暖人心。
原標題：《微言 | 讓高速公路免費從“大脈沖”走向“長流水”》
欄目主編：范兵、張裕 題圖來源：新華社
來源：作者：文匯報 付鑫鑫
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