立體出行體驗 無縫銜接每一段旅程

今年春運是“十五五”開局后的首個春運，春節前夕，交通運輸部、民航局等四部門聯合印發通知，部署加強春運期間綜合運輸服務銜接，要求細化道路客運、城市客運與鐵路、水路、民航旅客服務銜接的運輸組織流程和具體保障措施。近年來，在政策東風下，民航出行生態重塑正按下“加速鍵”——民航不僅從“單點承運人”向“綜合出行服務商”轉型，更加快了跨界融合的步伐；而海島旅游、反向過年、深度慢游等新興旅游場景的持續升溫，也為這一轉型提供了豐沃的市場土壤。在本期報道中，記者邀請民航業資深管理咨詢顧問于占福圍繞航企和機場的生動實踐案例，從底層邏輯、市場發展、商業盈利模式等角度進行深度分析解讀。

案例一

今年春運期間，海南航空與滴滴出行聯手發布了“天地縱橫　禮遇同行”會員升級計劃，標志著“飛機+打車”從簡單的服務疊加進入供給側深度融合的新階段。此次合作并非單一的流量互換，而是會員等級的雙向對標與互通。海航金鵬俱樂部貴賓會員可通過海南航空App或金鵬俱樂部網站領取對應等級的90天滴滴會員V5、V6、V7禮遇卡，享受快速應答、無車賠等打車權益；滴滴V7、V8會員用戶通過滴滴出行App專屬通道領取海航金卡挑戰任務，在99天（含）內完成指定標準的定級航段累積即可快速獲得海航金鵬俱樂部相應的貴賓會籍等級，享受金鵬貴賓會員全流程高端服務，包括貴賓休息室、公務艙值機柜臺、優先登機等多項會員禮遇。

同時，滴滴會員還可參加“金鵬俱樂部消費積分限時抽”快閃活動，最高可抽取15000金鵬俱樂部消費積分，大約可以兌換1張機票。自2月3日活動開展以來，共計3萬余人參加“天地縱橫 禮遇同行”活動，首期活動將持續至6月30日。

案例二

坐直升機從蘇州飛到上海，12分鐘落地；下直升機后，大眾出租車已在等候，十幾分鐘后即可抵達上海虹橋樞紐。

2025年底，上海虹橋大眾—蘇州新盛里航線完成首航，虹橋大眾起降點距上海虹橋機場僅9公里，這意味著旅客可以乘坐直升機赴虹橋機場乘機或赴上海虹橋站乘坐高鐵。此次新航線的首航和新起降點的投用，基于大眾交通與新空直升機的合作。在合作初期，大眾交通使用出租車運送旅客，普通接送服務是包含在票價里的；如果旅客對車型有要求，將作為增值服務另外收費。大眾交通的出租車還將提供旅客從家門到直升機艙門的接送服務，解決低空出行的“最后五公里”難題。不只是上海，未來大眾交通的接駁服務將拓展到整個長三角地區。

案例三

今年春節期間，空中“海島快巴”再次起航，旅客可從舟山普陀山機場搭乘直升機直飛嵊泗菜園、枸杞。本次“海島快巴”執飛的依然是往返航線，在嵊泗的人員也可以購票搭乘。針對需要在舟山普陀山機場換乘航班的“海島快巴”旅客，機場特別推出了中轉聯程服務。旅客進入“海島航旅”小程序首頁的“中轉飛機”模塊，選擇“通用航空轉運輸航空”，填寫相關乘機信息后，系統就會自動跟進中轉飛機計劃，確保旅客抵達機場后順利中轉、登機。

據了解，舟山普陀山機場于2020年8月首次推出“海島快巴”通航項目，開通至嵊泗菜園、枸杞、東極廟子湖的3條航線。2025年，“海島快巴”累計運營468架次，服務旅客4258人次。

“服務創新必須直擊旅客出行的核心訴求”

Q1

記者：在您看來，民航建立“飛機+”模式的核心突破點是什么？

于占福：以前，空地聯運往往停留在簡單的“買機票送優惠券”或近距離接駁上，而近期市場上出現的案例，則實現了從“物理拼接”到“深度融合”的突破。

例如，海南航空與滴滴出行的合作，不再是淺層的流量互換，而是會員等級的雙向對標與互通。這種“一個身份，雙重尊享”模式打破了行業壁壘，將低頻的航空高頻化，將高頻的地面出行價值化。

再看上海虹橋大眾—蘇州新盛里這條航線，最核心的突破是“打包定價，責任全包”。票價不僅包含直升機飛行，還包含地面出租車的接駁費用，且由運營方統一調度。這消除了低空出行“最后一公里”需要旅客自行解決的痛點，真正實現了從家門到艙門、再到目的地的無縫銜接。

Q2

記者：這類跨界合作如何實現民航與地面出行的資源互補、協同發展？

于占福：民航提供“干線速度”，地面提供“末端觸角”，二者需要做到有機結合。單看民航運輸，優勢在于長距離、跨區域的高效位移，但受限于機場選址和安檢流程，末端靈活性較差；地面出行（網約車/出租車/直升機）擅長短距離、高密度的靈活接駁，可長距離運輸效率又提不上去。

航空旅客通常對時間敏感且有一定的消費能力，剛好是高端專車/直升機的目標客群；地面出行大數據則能精準識別高頻商旅人士，反向為航企輸送高價值潛在客源。

Q3

記者：當下民航企業正在探索向服務創新要價值的全新經營模式。您認為這類服務是如何精準滿足旅客需求的？

于占福：關鍵還是要基于用戶分層，做差異化的服務設計，這一點對民航企業非常重要。

聚焦高端商務旅客“高效、便捷、尊享”的核心需求，推出如海南航空與滴滴出行的雙向高端會員權益、新空直升機的機場貴賓快速通道服務、專屬高端車型接駁服務等，可以有效消除旅客趕時間、注重出行體驗和專屬權益的痛點。

針對普通旅客對“高性價比、基礎服務有保障”的需求，則可以打造“機票+平價打車”一體化套餐，做到基礎服務“加量不加價”，降低旅客整體出行成本。

對于體驗型旅客，則要圍繞其趣味性、個性化的需求，結合低空游覽與地面接送推出定制化產品，提供兼具通行與體驗的特色出行方案。同時，要考慮到夜間航班、春運客流高峰等特殊場景，延長機場周邊網約車和出租車運力服務時間，增加臨時接駁運力，解決夜間出行難、高峰時段地面交通運力不足問題。總而言之，要讓服務創新直擊旅客出行的核心訴求，避免無意義的創新。

“跨界服務要緊跟市場變化，方能走得更遠”

Q1

記者：怎樣才讓這些優秀實踐在行業內推廣復制？

于占福：我認為，可以先對成熟的“飛機+打車”服務模式進行標準化梳理，形成一套可復制的運營體系，快速在全國其他區域落地，以降低模式創新的重復成本。同時，根據旅客的使用反饋、出行需求變化，持續迭代服務內容，如新增小眾目的地的接駁服務、優化增值服務等，讓民航的服務創新始終跟得上市場變化，保障盈利的持續性。

Q2

記者：從長遠來看，行業建立可持續的商業盈利模式的路徑有哪些？

于占福：一方面，推動“飛機+打車”服務模式從長三角、海南等試點區域向全國主要航空樞紐拓展，復制成熟的服務模式，擴大服務覆蓋范圍；另一方面，通過開通更多航線，增加單條航線/單個樞紐的用戶流量。規模化運營可以有效降低飛行、地面接駁的單位成本，實現規模效應下的盈利增加。

我建議，民航企業、地面出行企業、樞紐運營方等合作主體應按照“成本共擔、收益共享”的原則制訂收益分配方案。對于“飛機+打車”組合產品的收益，根據雙方的運力投入、服務成本進行合理分配；對于會員體系融合帶來的增值收益，按照用戶轉化效果、權益提供成本分配。只有保障好各方的盈利點，跨界合作才能走得長遠。

Q3

記者：隨著民航樞紐機場與地面出行聯動的不斷深化，未來立體出行體驗有望更加豐富。在您看來，該如何進一步整合各類交通資源，推動民航出行向更高效、多元的綜合服務體系升級？

于占福：可以由政府牽頭，在機場、高鐵站等綜合交通樞紐規劃建設專用的打車接駁區、低空起降點，優化樞紐內的換乘路線，縮短旅客步行距離；同時完善充電樁、停機坪等配套設施，為新能源接駁車輛、低空飛行器提供運營保障。

數智化技術在當中會發揮越來越重要的作用。例如，將人工智能、大數據、物聯網、人臉識別等技術應用于民航綜合服務全流程，就能實現“打車接駁+機場值機+登機”的一體化身份驗證，通過物聯網技術實現地面車輛、低空飛行器、民航航班的實時軌跡監控，依托大數據分析實現旅客需求的精準預判和個性化服務推薦，讓服務體系更智能、更高效。

結合國家“雙碳”目標，民航業還應著力推廣新能源地面接駁車輛、以及即將到來的電動垂直起降飛行器（eVTOL）等綠色運力，減少綜合出行的碳排放；優化運力調度方案，降低地面車輛的空駛率，減少低空飛行器的盤旋等待時間，實現資源高效利用，推動民航綜合服務體系朝綠色、低碳、可持續方向發展。（中國民航報 記者李佳為）

編輯|李季威

校對|張 薇

審核|程 凌