車規存儲芯片暴漲，車企再生“芯病”

汽車芯片供應鏈的自主可控，再次成為行業亟待解決的課題。

3月5日，奇瑞汽車高端品牌星途宣布上調星途ET5官方指導價，其中高配版210激光雷達智尊版漲價5000元，調整后售價16.49萬元。

這款去年11月上市的車型，曾承諾高配版的獵鷹（參數丨圖片）700城區NOA功能終身免費，而此次調價后，該智駕權益需額外支付5000元選裝（禮包原價值2.88萬元），其中包含地平線征程?6P芯片、獵鷹700高階智駕系統及終身OTA迭代等服務。

星途方面稱調價是基于長期主義戰略的選擇，但業內普遍認為，這是芯片價格上漲帶來的成本壓力倒逼所致。

行業數據顯示，2025年下半年以來汽車存儲芯片價格漲勢顯著，其中車規級DRAM漲幅最為突出。瑞銀數據顯示，近三個月車規DRAM整體漲價180%；TrendForce集邦咨詢也監測到，車規DRAM中的DDR4內存價格累計上漲超150%，DDR5內存價格更是暴漲300%，車規級存儲芯片的漲價態勢已然明朗。

從漲價結構來看，此次漲價主要集中在DRAM和NANDFlash兩大車規級存儲芯片領域，核心誘因是AI產業對高端存儲芯片產能的瘋狂“吸虹”。隨著人工智能技術的快速普及，市場對內存的需求呈爆炸式增長，推動DRAM價格持續攀升，也進一步擠壓了車規級存儲芯片的產能空間。

當下，全球車規級存儲芯片市場呈現高度集中格局，三星、SK海力士、美光三大巨頭占據超90%的市場份額，其產能分配直接決定行業供應走向。為追求更高利潤，三大巨頭紛紛調整產能布局，將80%以上的先進制程產能轉向AI領域的HBM及高端DDR5產品，同時主動削減DDR4等車規級主流存儲芯片產線，這成為車規存儲芯片漲價的關鍵推手。

產能轉向的漲價效應已全面顯現，三星的最新動作便是直接佐證。3月4日，三星與主要客戶敲定2026年第一季度DRAM供應價格，服務器、PC及移動端通用DRAM均價較上一季度上漲約100%，部分客戶及特定產品漲幅甚至超100%，通用存儲芯片的暴漲進一步加劇了車規級芯片的供應緊張。

顯然，在AI產業與汽車產業的產能爭奪中，汽車行業處于絕對劣勢。面對千億美金級別的AI市場，汽車產業的產能競爭力相形見絀，這一困境也得到了車企核心人士的印證。蔚來董事長李斌今年1月直言，內存漲價已成為車企今年最大的成本壓力，是全行業的難題；理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬則預測，2026年汽車行業存儲芯片供應滿足率或不足50%。特斯拉創始人馬斯克也在1月底坦言，即便整合所有主流存儲芯片供應商資源，也難以滿足特斯拉的芯片需求，多家車企的判斷凸顯了車規存儲芯片供應的嚴峻形勢。

與之相對應的是，國家發改委價格監測中心也發文指出，“當前，存儲芯片正處于上漲周期。年內來看，在AI服務器算力需求持續增長的帶動下，全球存儲芯片市場供不應求的局面仍將延續，存儲芯片價格將繼續保持上漲態勢，且這一漲價趨勢正逐步傳導至消費電子終端產品。”

盡管起初內存漲價的成本壓力尚未傳導至汽車終端售價，且處于車企可承受范圍，但這一穩定狀態十分脆弱。如今，芯片漲價壓力已沿產業鏈層層傳導，從芯片廠商蔓延至車企，最終成本負擔落到了消費者身上。如此次星途ET5的調價便是典型案例，表面是品牌戰略調整，實則是芯片漲價倒逼成本上升的結果，免費智駕禮包變單獨選裝，正是車企轉移成本的直接體現。

據了解，一輛中等智能水平的電動汽車DRAM芯片成本從700元飆升至2000元；20萬元以上的主流新能源車，單內存成本就增加數千元。面對持續加大的成本壓力，車企僅有兩種選擇：要么直接上調終端售價，要么通過削減非核心存儲配置、降低零部件等級等方式隱蔽減配，而無論哪種方式，最終買單的都是消費者。

面對即將到來的芯片供應緊張，部分車企已開始主動布局。有的跳過一級供應商直接與內存制造商簽署長期供應合同，以此保障芯片供應、對沖成本風險。近期，大眾與三星、SK海力士簽訂芯片直供協議，現代與三星達成供貨合作，理想、極氪則與美光完成選型認證并簽訂直供協議。

有的則是自產自研，特斯拉創始人馬斯克在2025年第四季度電話會上宣布，2026年將投資200億美元新建6座工廠，其中一座為集邏輯芯片、內存和封裝于一體的Terafab晶圓廠，選址美國本土。馬斯克表示，建設該晶圓廠是為了消除未來三四年的供應瓶頸，同時也能應對地緣政治風險。

事實上，汽車行業并非首次遭遇芯片危機。6年前，2020年全球汽車產業曾陷入全面"芯片荒"，彼時根源在于疫情導致半導體工廠產能受限，5G手機等消費電子產品需求激增搶占汽車芯片產能，疊加車企備貨不足，最終引發芯片供應全面緊張。

從2020年的全面芯片荒到如今的車規級存儲芯片結構性短缺，汽車行業的芯片危機從未真正遠去，這也讓行業深刻意識到，供應鏈自主可控才是抵