一季度定全年，合資車企過得怎么樣？

剛剛過去的2月份，中國汽車市場在春節長假、政策真空期及消費觀望情緒的多重夾擊下，呈現出一種平淡卻不平靜的態勢。有效銷售日不足三周，車市進入階段性調整期，仿佛暴風雨前的寧靜。但在這看似沉寂的表象之下，行業轉型的暗潮正在涌動。誰能在一季度頂住壓力、率先突圍，誰就掌握了全年的先手棋。

在這一關鍵窗口期，上汽大眾交出了一份的答卷。2月終端銷售近5.7萬輛，1-2月累計終端銷量超14.6萬輛。在合資賽道中，這一成績不僅彰顯了顯著的領先優勢，更在行業逆勢中站穩了腳跟。與此同時，新能源賽道加速發力，奧迪E7X、ID. ERA 9X、途觀L（參數丨圖片） ePro等重磅車型的工信部申報圖相繼公布，ID. ERA 9X更是于3月5日正式量產。上汽大眾正以體系能力為基石，以產品布局為利刃，為全年高質量發展注入強勁新動能。

行業承壓凸顯價值韌性

2026年開年，中國汽車市場整體承壓。中國汽車流通協會發布的汽車消費指數顯示，受春節因素、前期需求透支、新能源汽車購置稅退坡（最高減稅額從3萬元降至1.5萬元）等多重因素影響，2月車市不可避免地進入了調整期。消費者購車意愿趨于謹慎，都在等待新的促銷方案或新品上市。

但危機之中也往往孕育著轉機。2026年被視為市場回歸價值競爭的元年。正如上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍所言：“我們認為，未來的競爭，本質上就是價值的競爭。當市場逐漸回歸理性，企業賴以生存的不再是價格與流量的短期博弈，而是圍繞用戶、技術與品牌的長期價值創造。”

在這一宏觀背景下，上汽大眾1-2月累計實現超14.6萬輛的終端銷量。分車型來看，朗逸家族累計銷售近4萬輛，帕薩特家族近3.5萬輛，途觀家族近3.4萬輛且同比增長24.2%，穩居各細分市場第一陣營；上汽奧迪1-2月終端銷售5,963輛，同比增長28.2%。在“前低后高”的市場預判中，上汽大眾已憑借深厚的體系力完成了蓄力。

多線布局油電同進

面對行業的劇烈變革，上汽大眾沒有選擇單腿走路，而是堅持“油電同進、油電同智”的戰略方針，既鞏固燃油車基本盤，又全力打響新能源轉型決勝之戰。

在燃油車領域，上汽大眾持續進取，以“黃金價值三角”——大廠品質、機械素質、智能表現，推動科技平權。朗逸、帕薩特、途觀等暢銷車型通過不斷的迭代煥新，穩固了細分市場的領先地位。這種對傳統優勢領域的深耕，為企業提供了穩定的現金流和市場口碑，成為抵御市場波動的壓艙石。

而在新能源賽道，上汽大眾則展現出了昂揚的進攻態勢。2026年是上汽大眾新能源轉型的決戰之年，公司計劃推出包括ID. ERA序列在內的7款全新新能源車型，全面覆蓋純電、插混、增程三大技術路線。目前，已有3款車型公布外觀造型，三大技術路線均見產品落地。

在純電領域，奧迪E7X計劃于北京車展正式亮相，推動品牌家族化戰略落地；此前奧迪E5 Sportback已接連斬獲“中國年度車”等多項殊榮，被譽為“三冠王獵裝轎跑”。

與此同時，插混車型途觀L ePro已公布申報信息，將為累計銷量超320萬的途觀家族注入新動能。

增程車ID. ERA 9X外觀內飾均已解密，并正式量產。該車型此前在黑河完成了嚴苛的冬測，驗證了黃金增程系統解決行業痛點的硬核實力。隨著首臺EA211黃金增程器下線并率先搭載于該車型，ID. ERA 9X于3月5日在寧波工廠開啟量產，將于4月正式與消費者見面。

以煥新產品序列激活增長動能

站在2026年的新起點，上汽大眾的未來規劃清晰而堅定。陶海龍總經理明確表示：“從2026年第二季度開始，新產品發布節奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相。”

上汽大眾正致力于從研發制造到服務的全鏈條升級，構建長期價值。在“十五五”規劃建議提振消費、新能源汽車下鄉以及智能化規模化應用的政策利好下，上汽大眾將抓住市場結構優化升級的機遇，以更具競爭力的產品序列激活增長動能。

無論是燃油車的穩健基本盤，還是新能源的爆發式增長，上汽大眾都已做好準備。以ID. ERA 9X的量產為里程碑，上汽大眾開啟了企業和品牌形象煥新的新征程。在價值競爭的時代浪潮中，上汽大眾正以破內卷、立價值的決心，走出一條高質量增長的新曲線，讓市場對未來充滿更出眾的期待。