從“交付之年”開(kāi)始，大眾在中國(guó)進(jìn)入第三階段

導(dǎo)讀：當(dāng)中國(guó)不再只是最大市場(chǎng)，而成為創(chuàng)新源頭時(shí)，一家全球車企，該如何重新出發(fā)？

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

在春意初起的3月，大眾汽車在中國(guó)的一場(chǎng)看似常規(guī)的新車預(yù)賞，卻釋放出不同以往的信號(hào)。

“我們當(dāng)前最重要的任務(wù)就是交付，兌現(xiàn)承諾。”大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱博士在與媒體對(duì)談時(shí)直言，“無(wú)論我們說(shuō)了多少、設(shè)計(jì)了多少，關(guān)鍵都在于真正交付產(chǎn)品，并讓用戶喜愛(ài)我們的產(chǎn)品。”

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱博士 大眾汽車

在過(guò)去兩年密集的戰(zhàn)略鋪陳之后，大眾汽車終于從“講故事”的階段，進(jìn)入“交付產(chǎn)品”的現(xiàn)實(shí)節(jié)點(diǎn)。

這一轉(zhuǎn)變并不只是節(jié)奏上的推進(jìn)，更意味著其在中國(guó)市場(chǎng)的角色正在發(fā)生變化——從依賴既有體系的合資巨頭，轉(zhuǎn)向主動(dòng)嵌入中國(guó)智能電動(dòng)生態(tài)的參與者。

這種變化，在技術(shù)路徑與基礎(chǔ)設(shè)施層面已顯露端倪。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“我相信，中國(guó)未來(lái)會(huì)建設(shè)起強(qiáng)大的超快充網(wǎng)絡(luò)，我們也希望能夠融入其中。”

從“造車”到“融入體系”，從“產(chǎn)品導(dǎo)向”到“生態(tài)適配”，這一輪轉(zhuǎn)型的意義，或許遠(yuǎn)不止三款新車本身。

在中國(guó)，大眾進(jìn)入第三階段

值得注意的是，大眾將其在華發(fā)展劃分為三個(gè)階段：1983—2005年的“整車制造”，2005—2023年的“深度本地化”，以及從2024年開(kāi)始的“在中國(guó)，為中國(guó)”。

這不僅是對(duì)過(guò)去的總結(jié)，更是對(duì)當(dāng)下轉(zhuǎn)型的直接定義。

過(guò)去，無(wú)論是最早以桑塔納為代表的產(chǎn)業(yè)引入，還是隨后依托一汽-大眾、上汽大眾構(gòu)建的規(guī)模化體系，本質(zhì)上仍然是將成熟的全球體系引入中國(guó)，并完成本地化適配。

隨著投資35億歐元、德國(guó)本土之外最大的研發(fā)中心在安徽合肥落成，這也代表著大眾在中國(guó)進(jìn)入第三個(gè)階段——中國(guó)不再只是“市場(chǎng)”，而成為技術(shù)與產(chǎn)品定義的起點(diǎn)。

主動(dòng)適配中國(guó)用戶對(duì)智能化的高要求，大眾為新車配備了高階輔助駕駛系統(tǒng)“行云智駕”和智能座艙系統(tǒng)“云棲智艙”。不止于此，類似的變化其實(shí)還發(fā)生在大眾新產(chǎn)品的方方面面。

與眾08（左）和ID. ERA 9X 大眾汽車

例如，為了回應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大電池增程產(chǎn)品的期待，ID. ERA 9X成為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV。CLTC純電續(xù)航超400km、大6座的空間布局、副駕和后排娛樂(lè)屏、扶手箱內(nèi)的冰箱……ID. ERA 9X的產(chǎn)品定義貼合中國(guó)消費(fèi)者的核心需求。

ID. ERA 9X的座艙 大眾汽車

面向個(gè)性鮮明的年輕市場(chǎng)，與眾08定位“全尺寸純電SUV”。通過(guò)與小鵬汽車的合作，與眾08引入800V的高壓架構(gòu)、高達(dá)1500TOPS的算力儲(chǔ)備（2顆圖靈AI芯片）、小鵬的第二代VLA輔助駕駛系統(tǒng)以及全新的車機(jī)娛樂(lè)生態(tài)。

與眾08 大眾汽車

隨著大眾專為中國(guó)研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)在更多純電、燃油車型上落地，齊澤凱認(rèn)為，大眾在中國(guó)的“規(guī)模效應(yīng)”即將顯現(xiàn)。

ID. AURA 大眾汽車

而這一系列的產(chǎn)品層面的變化，其實(shí)也正在釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——在“整車制造”與“深度本地化”之后，大眾正在邁入第三階段：以中國(guó)為原點(diǎn)的再出發(fā)。

三家合資伙伴，被賦予新的“個(gè)性”

以一汽-大眾的邁騰和上汽大眾的帕薩特為例——以往，不同合資企業(yè)的產(chǎn)品風(fēng)格雖略有差異，但整體仍相對(duì)統(tǒng)一。隨著新的產(chǎn)品的交付，大眾的變化已經(jīng)開(kāi)始。

舉例來(lái)看，此次亮相的與眾08（大眾安徽）、ID. ERA（上汽大眾）與ID. AURA（一汽-大眾），其實(shí)對(duì)應(yīng)了三種截然不同的用戶群體與使用場(chǎng)景。

“ID. ERA序列體現(xiàn)的是城市、商務(wù)風(fēng)格，象征著“進(jìn)取”與“拓展”。從ID. ERA 9X的設(shè)計(jì)中，大家也能夠看出一二。ID. 與眾品類則更強(qiáng)調(diào)個(gè)性的表達(dá)，彰顯用戶的自我表達(dá)。一汽-大眾的產(chǎn)品更加以家庭為中心，營(yíng)造出溫馨、親切的氛圍。”齊澤凱介紹。

ID. ERA、ID. AURA 和 ID. EVO 概念車（從左至右） 大眾汽車

齊澤凱對(duì)此解釋道：“我們擁有三家合資企業(yè)。在同一個(gè)家庭里，它們各自具有不同的個(gè)性”，“基于不同用戶群體以及不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，我們推出面向相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

這樣的變化是否會(huì)為管理帶來(lái)困難？齊澤凱認(rèn)為，答案恰好相反。

“過(guò)去，在推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的產(chǎn)品時(shí)，我們往往需要在全球技術(shù)體系與中國(guó)市場(chǎng)用戶需求之間作出各種取舍。而現(xiàn)在，依托三家合資企業(yè)各自的產(chǎn)品布局，我們能夠更加精準(zhǔn)地聚焦中國(guó)不同用戶群體的需求”，他表示。

從結(jié)果來(lái)看，這三款車的意義，已經(jīng)不只是新品發(fā)布，而是一種信號(hào)：大眾在中國(guó)的產(chǎn)品邏輯，正在從“標(biāo)準(zhǔn)化輸出”，轉(zhuǎn)向“本土化重構(gòu)”。

在“交付之年”背后

在對(duì)談中，齊澤凱反復(fù)強(qiáng)調(diào)同一個(gè)關(guān)鍵詞——“交付”。

“我們已經(jīng)進(jìn)入了交付階段。大家可以看到，過(guò)去兩年制定的戰(zhàn)略，正在今天結(jié)出一些實(shí)實(shí)在在的成果。”他表示。

這意味著，在這場(chǎng)發(fā)生在中國(guó)的變革浪潮中，大眾汽車正在悄然完成產(chǎn)品、技術(shù)與市場(chǎng)之間的閉環(huán)。

這樣的進(jìn)展，來(lái)源于大眾堅(jiān)持的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。從本土研發(fā)能力的提升，到與中國(guó)企業(yè)的深度合作，再到對(duì)供應(yīng)鏈與成本結(jié)構(gòu)的重塑，大眾正在以“中國(guó)速度”重建自身能力體系。

大眾汽車品牌展臺(tái) 大眾汽車

正如齊澤凱所言：“這樣的戰(zhàn)略使我們能夠充分挖掘中國(guó)本土的科技生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)以及本土供應(yīng)鏈。”

另一方面，中國(guó)也成為其未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)的重要支點(diǎn)。無(wú)論是技術(shù)路徑的選擇，還是產(chǎn)品形態(tài)的演進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)正在反向影響大眾的全球布局。

“中國(guó)市場(chǎng)正在驅(qū)動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)的技術(shù)、科技和知識(shí)也正在走向全球。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了影響，我相信這也是一個(gè)非常重要的機(jī)遇。從去年開(kāi)始，我們的產(chǎn)品也越來(lái)越多的從中國(guó)出口到其他市場(chǎng)。我相信，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的新車型涌現(xiàn)，并出口到更多地區(qū)”，齊澤凱表示。

在這樣的雙重作用下，大眾這一輪轉(zhuǎn)型的意義已不止于一次產(chǎn)品攻勢(shì)。它既是對(duì)過(guò)去路徑的調(diào)整，也是對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的押注。

某種程度上，這正是大眾在中國(guó)的第三個(gè)階段所要回答的問(wèn)題：

當(dāng)中國(guó)不再只是最大市場(chǎng)，而成為創(chuàng)新源頭時(shí)，一家全球車企，如何從中國(guó)重新出發(fā)。

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