5 天扣 28 艘巴拿馬船！中方只查船不抓人不扣貨，巴拿馬有火發不

最近航運圈的瓜真不少！2026年初巴拿馬突然搞了波大操作——直接接管長江和記旗下兩個港口，結果轉頭就被中方“精準打擊”：3月8號到12號這5天，28艘巴拿馬籍船在中國港口被查得整改才能走，關鍵是只查船、不扣人不扣貨，巴拿馬那邊急得冒煙卻連個“針對性報復”的話都不敢明說，這到底咋回事？

2026年初巴拿馬最高法院突然判長江和記那倆港口的特許合同違憲，2月23號直接派人沖進巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，把原管理團隊趕出去，設備系統交給國家海事局，還找了馬士基和地中海航運的公司臨時運營，說給18個月過渡期。長江和記當場就炸了，直接啟動國際仲裁要索賠。

這倆港口挨著運河兩端，位置賊重要，之前運營一直穩。巴拿馬政府覺得合同有問題就直接動手，連招呼都沒提前打，港口代表直接被攔在外面。員工倒是還干活，但得聽新安排。長江和記說這違反協議，權益受損，仲裁現在還在搞，焦點是合同有效不、賠多少錢。

中方沒咋咋呼呼對抗，而是按規則來。3月8到12號，中國各港口搞港口國監督檢查，結果28艘巴拿馬船查出缺陷，得整改這種檢查平時就有，只是這次巴拿馬船占了同期滯留總數的75.7%。被查的大多是小公司的船，管理不咋規范，大船東的船隊基本沒影響。巴拿馬是全球重要的方便旗國，好多船掛他們旗跑全球。船東一看這情況，擔心延誤和 extra 費用，有的已經在琢磨換船籍了。

完才能走。檢查都是按國際公約和中國的船安全規則來的，查的是消防設備、環保標準、船員條件這些技術問題。船上貨巴拿馬本來想拿港口控制權賺更多錢，結果連鎖反應來了。船舶注冊收入是他們財政重要部分，現在船東猶豫了。整改一艘船得好幾天，滯期費和保險成本蹭蹭漲。船公司為了避風險，可能換登機地，這對巴拿馬是長期壓力。中方檢查只針對船本身，不碰貨和人，完全符合公開規則。

正常裝卸，船員也能隨便動，沒扣一個

。3月初交通運輸部約談了馬士基和地中海航運的負責人，提醒他們合規經營。沒過多久，中遠海運就暫停了往返巴爾博亞港的航線。巴拿馬運河事務部長馬上公開呼吁中遠 reconsider，語氣里那著急勁兒藏都藏不住。國內工商界也有人罵政府，說接管影響外資信心。長江和記的仲裁還在推進，巴拿馬得面對法律后果。

巴拿馬船被查后，船東反饋明顯多了。之前進中國港口檢查頻率正常，現在頻繁查出問題要修。整改過程嚴格但透明，國際上都能查到記錄。巴拿馬作為船旗國，靠收管理費過日子，現在面臨船流失風險。政府公開說檢查是常規操作，不敢直接和港口接管掛鉤。

其實巴拿馬心里門兒清，要是指責中方針對性強，就等于承認自己接管港口有別的目的，國際上站不住腳，還影響仲裁結果。檢查的經濟影響每天累加，一艘大型貨輪滯留一天費用不低，28艘加起來損失可不是小數目。巴拿馬想維持運河樞紐地位，結果這波操作讓貿易伙伴顧慮了。

中方全程按法辦事，沒超出港口國監督范圍。船舶安全檢查規則明確說，有缺陷就得改才能放行，全球航運界都這么干。巴拿馬船籍數量多，船東分散，這次正好暴露管理差異。大船公司維護好，正常運營；小船公司得自查。船東現在更傾向選穩定船籍，避免延誤。

事件發展到現在，巴拿馬政府開始慌了。運河事務部門多次表態希望航線恢復。國內輿論轉向討論外資環境，擔心影響其他投資。長江和記在當地投了好多年，現在靠仲裁要公正解決。仲裁結果出來的話，賠償金額直接考驗巴拿馬財政。雙方都清楚，完全鬧僵沒好處。

檢查結束后，巴拿馬船旗管理方專門發提醒，讓船東注意中國港口監督標準。船公司內部開始調整計劃，部分船考慮換旗降風險。巴拿馬注冊收入可能減少，這比港口運營影響還大。中遠暫停服務后，巴爾博亞港貨物流量波動，政府急著協調解決。

巴拿馬總統后來公開回應仲裁指責，說有些說法不實。長江和記子公司堅持讓政府遵守仲裁程序，雙方法律層面還在拉鋸。檢查的震動還在持續，船東轉籍討論越來越多。巴拿馬希望臨時運營商維持港口運轉，但長遠信譽受損是事實。中方保護企業權益的立場一直沒變。

現在看來，巴拿馬拿了港口控制權，卻付出了實實在在的代價。船舶檢查只是其中一環，后續貿易和投資環境的變化更值得注意。航運企業都在觀望仲裁結果，巴拿馬政府得平衡國內訴求和國際義務，才能穩住局面。

參考資料：中國水運報《港口國監督檢查規范與案例》

參考資料：人民日報海外版《巴拿馬港口接管事件的航運影響分析》