全國每9輛汽車就有1輛產自這里，它背后的汽車戰咨委，什么來頭？

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

2020年，安徽汽車產量還排在全國第八，短短5年之后，安徽汽車產量、新能源汽車產量、汽車出口量三項指標，一舉登頂全國首位。這一年，全國每9輛汽車、每8輛新能源汽車、每4輛出口汽車，就有1輛“安徽造”。這是安徽汽車發展的一張“明牌”。

鮮為人知的是，安徽的汽車發展還有一條“暗線”：2023年7月，安徽明確將汽車產業確立為“首位產業”，9月，在安徽省新能源汽車產業集群建設領導小組的指導支持下，安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會（以下簡稱“汽車戰咨委”）應勢而生；一年后的9月20日，安徽省未來智能網聯新能源汽車創新中心（即安徽省汽車創新中心，簡稱“汽車創新中心”）成立，以此推動汽車戰咨委實體化運行屬全國首創。

安徽省汽車戰咨委應勢而生

汽車戰咨委正是引領安徽汽車產業技術創新的重要引擎。目前，安徽省汽車戰咨委共有委員38位，包括20余位院士專家、10余位行業專家以及蔚來、奇瑞、江淮、大眾安徽等4家“汽車皖軍”掌門人。這么多業內大拿怎么聯系？靠跑。“每個月至少要帶著企業、政府領導拜訪一位委員，有時候跑一次沒有合作點，就跑兩次、三次，總能找到。”安徽省汽車戰咨委執行秘書長、安徽省汽車創新中心主任林杰說，“跑”是他們的工作日常。數據顯示，汽車創新中心已累計開展項目超過50個。

前不久，安徽省汽車創新中心技術策源與工程化中心主任劉興隆帶著企業拜訪了一個上海院士團隊。該團隊主要從事智能纖維材料的研發，相關成果此前已用于航空航天、紡織領域。去年9月20日舉行的新能源汽車產業集群建設對接會上，這位院士被補選為汽車戰咨委委員，當時，他在會上做了相關領域建議，引起了主機廠的興趣。經汽車創新中心牽線搭橋，江淮汽車、國風新材與院士團隊對接成功，達成合作：院士團隊負責原始創新攻關，國風新材負責產業化，江淮汽車則打算在尊界等高端車型首發應用。

“汽車戰咨委是要站在未來看現在，站在后天看今天。”任林杰如此概括汽車戰咨委的核心作用，它從一開始就不是簡單的咨詢機構，而是要成為科技創新與產業創新深度融合的平臺與橋梁。

安徽省汽車創新中心

“汽車皖軍”的崛起是一個值得觀察的現象，而汽車戰咨委與汽車創新中心，則為外界理解安徽智能網聯新能源汽車發展提供了一面透視鏡。

既要出點子，也要聯合攻關

汽車戰咨委的設立，最早可追溯至2022年，安徽省委托中國工程院副院長鐘志華開展的一項課題“安徽智能汽車產業高質量發展戰略研究”。此時，任林杰作為鐘志華團隊成員，尚在清華大學從事科研工作，接到任務后，任林杰蹲點安徽，足跡遍布安徽16個地級市，深入了解企業、產業鏈以及區域發展情況。

經過調研發現，當時安徽汽車產業規模雖然只有4000億元左右，但當地已形成“芯屏汽合”的產業生態，并已集合江淮、奇瑞、蔚來等企業；同時，安徽具有交通區位優勢，正好處于六大汽車產業集群的中間位置。調研報告得出結論：“未來安徽的汽車產業一定能夠發展得很好。”這份報告引起安徽省委、省政府的高度重視。

隨后，安徽將汽車產業確立為“首位產業”，很快同步成立安徽省汽車辦與安徽省汽車戰咨委。前者作為政府機構，負責戰略與政策等執行落地，統籌協調各方力量，激發產業發展合力；后者作為行業機構，負責提供戰略支撐和決策支撐等。

“汽車戰咨委有助于安徽形成更為完善的汽車發展生態。”上海市科委專家、冠蓋科技創始人劉波觀察認為，汽車戰咨委不僅具有前瞻性技術，同時能夠鏈接高校、產業等資源，不斷納入新的產業發展所需要的資源。

從2023年起，在每年的世界制造業大會期間，汽車戰咨委都會舉辦“920圓桌會”，邀請委員們為安徽汽車產業發展建言獻策。“如果沒有戰咨委，你花多少錢，能請20多位院士專家一起聊一個產業問題？不可能的。”任林杰感慨，這種跨領域、高層次的思想碰撞，能讓各方開拓視野、少走彎路。

會期之外，安徽省內出臺的凡是與汽車產業相關的行動方案、計劃規劃和政策措施，無一不與汽車戰咨委深度綁定。比如《安徽省“十五五”汽車產業高質量發展規劃》出臺前，包括鐘志華、奇瑞董事長尹同躍在內的安徽省汽車戰咨委委員們，一同為安徽產業發展出謀劃策。

但汽車戰咨委不只是“出主意”。“我們不能只出新點子，還要帶著大家干新點子。”任林杰解釋。怎么干？仔細分析，各方的需求就是合作的基礎：院士專家團隊有技術創新落地轉化的訴求，企業對產品創新迭代有旺盛需求，只要協調好，很容易一拍即合。2025年，安徽省汽車創新中心與江淮汽車合作“面向下一代自主可控新能源汽車平臺研發與產業化”項目，該項目由鐘志華擔任首席科學家，任林杰任項目負責人，同時發動了清華大學、同濟大學、湖南大學、合肥工業大學等高校的100余位科研人員，聯合攻關8個技術專項。

“每周三下午3點，項目周例會雷打不動，鐘院士都會在線參會指導。”任林杰說，項目團隊圍繞模塊化的車身、動力系統、智能底盤等關鍵領域持續發力，目標是把新車研發周期從18個月縮短至更短時間，同時實現供應鏈的國產自主可控。

汽車創新中心“要做的是市場化創新”，以應用為導向，平衡高校單點技術突破與企業產業化需求的蹺蹺板。“先找產業需求，再倒逼科技創新，讓技術真正能用、好用。”任林杰將這個過程形象比喻為，“不是拿著錘子找釘子，而是要找到釘子造錘子”。

做“院士的客戶經理”

近日，記者兩次探訪位于合肥高新區中安創谷科技園的汽車創新中心。走進大樓內，是一番熱火朝天的場景：第一次探訪時，任林杰參加了項目周例會，緊接著接待到訪的安徽一地領導；第二次探訪，劉興隆同樣忙得腳不沾地，采訪結束，記者還未走下樓，他便來到另一間會議室接待一個安徽主機廠客戶，還有一個銀行合作伙伴等著見面。辦公區內同樣熱鬧，大家三五成群聚在一起討論項目。

汽車創新中心工作人員聯合推進項目

“汽車創新中心這個事，相當于我們自己在創業，大家都攢著勁在干活。”劉興隆思索片刻后說，“不是只干省里的活，也要干市場的活，兩者相輔相成。”

作為汽車戰咨委實體化機構的創新中心，明確要做“院士的客戶經理”。“院士們都很忙，沒時間找需求，我們就組建專門的產業化對接團隊，從企業挖需求，再反饋給院士團隊。”劉興隆解釋道，這些團隊成員既算創新中心的人，也算院士團隊的人，既能緊密對接技術成果，又能精準匹配產業需求。

組織架構上，汽車創新中心采取“平臺+公司”的模式，推動市場化發展。比如，創新中心推動車企、高校等合作成立企業運營智能網聯、智能電磁動力等兩大系統關鍵共性技術攻關實驗室，分別開展智能網聯產品與智能底盤產品的技術攻關。

今年，創新中心還將推出“開城計劃”，計劃在10城落地合作項目，合肥肥東、淮南、蚌埠固鎮等地已率先推進。以肥東為例，創新中心將推動落實“六個一”工程，即一個賽道、一個領軍團隊、一個協同創新平臺、一批落地項目、一支產業基金、一套品牌傳播體系，助力當地汽車產業能級躍升。

這一合作不是單純地提供解決方案，“我們還會幫當地實現具體項目落地”。劉興隆解釋，合作雙方會提前商定指標清單，比如幫助當地招引企業數量、招引人才數量、舉辦整零對接等活動數量，以及謀劃多少個應用場景等，最終通過完成相關指標，用成果換收益。

目前，汽車創新中心已孵化多家企業。其中中安智聯、中安智源兩家企業，正分別推動智能網聯、智能底盤的技術成果產業化，它們均已進入江淮汽車的供應商體系。以底盤控制器項目為例，研發團隊分出兩撥人：一撥主要圍繞江淮的需求，開展聯合攻關，解決當下問題，并實現營收；另一撥則“再往前走一點”，滿足未來和前瞻需求。

未來，汽車會是啥樣的？在創新中心展廳內，記者看到展板上有一款科幻感十足的“Ai汽車”。“為何不是AI？”公司工作人員解釋，因為未來汽車的發展方向并非傳統意義上的“人工智能汽車”，而應該是“擬人智能汽車”（Animatedintelligent Vehicle，簡稱Ai汽車），更強調自進化、自學習、自主性的能力，相當于汽車機器人。目前，Ai汽車已是安徽省“十五五”期間重要的研發方向之一。

服務“全省一盤棋”

汽車戰咨委的出現，并非偶然。

在智能網聯新能源汽車發展版圖中，安徽已構建起“合肥—蕪湖”雙核聯動、其他地市多點支撐的發展格局。

從2020年國資70億元投資蔚來，到比亞迪合肥基地10個月整車下線，再到大眾安徽加碼布局全球研發中心，合肥在汽車產業上的吸引力不斷提升。“我為什么來合肥？”任林杰自問自答，“這里的政府不像政府，更像幫助年輕人創業的公司。”他進一步解釋，政府懂產業、給政策、給資金，還能解決人才安置、生活配套等問題，由此他能迅速建起一個70多人的團隊，有一半是研發人員，“其中有8位清華、同濟、湖南大學的博士”，今年團隊人數有望翻倍。

推動創新資源向安徽其他地市輻射，支撐“雙核”持續躍升，促進區域協同發展，正是汽車戰咨委的重要使命之一。

“對一個區域的產業發展來說，方向選擇是大事。”任林杰說，為補齊零部件短板，推動供應鏈在地化，汽車創新中心把幫助各地市選擇特色賽道、避免同質化競爭作為重要任務。對于各地適宜的賽道，他熟稔于心：六安可以做高端動力系統，淮南聚焦輕量化和新型動力電池，淮北主攻汽車后市場。

以前也有地市同志訴苦，為什么高附加值的創新資源集中在合肥、蕪湖，其他城市只能做配套？此時，任林杰就會解釋，每個地方的產業基礎、資源稟賦不同，與其做“大而不強”，不如借助合肥、蕪湖主機廠的賦能和帶動，做好“小而美”，在細分領域形成競爭力。

2025世界制造業大會新能源汽車產業集群建設對接會召開

去年“920大會”上，鐘志華曾表示，安徽已經建立了一套汽車生態系統，“有了一些大樹，結了果子，未來還要輻射長三角、全國乃至全球”。

這不是說說而已。目前汽車創新中心正在組織長三角協同創新——與江淮汽車、江蘇奧易克斯、上海芯車無限等三家公司開展合作。此前，創新中心在挖掘主機廠需求時發現，MCU芯片在車上有將近600個應用場景，潛力很大，為此，創新中心聯系到總部位于上海的車規級MCU芯片設計企業芯車無限，很快達成合作。這款芯片成品預計今年五六月份推出，2027年底裝車應用。

曾在上海工作了5年時間的任林杰，同樣也關注著上海（長三角）國際科技創新中心建設。在他看來，國際科創中心拓展到長三角，是在推動長三角一體化過程中，實現科技創新引領新質生產力發展的重要舉措，能夠真正把整個長三角區域的產業“拉起來”。

業界有共識，長三角有著中國幾乎最好的汽車生態。“上海有研發優勢、人才優勢和金融優勢，安徽有制造優勢、應用場景和成本優勢，雙方可以實現優勢互補。”任林杰認為，上海應發揮龍頭作用，帶領長三角地區把“盤子”做大。

在外界看來，合肥要做“中國的狼堡”、蕪湖要做“中國的底特律”，已是安徽汽車產業的巨大進步，但在業內人士看來，這還遠遠不夠。尤其是有了長三角新能源汽車產業集群的加持，任林杰表示，安徽的汽車產業可以勇立潮頭。

原標題：《全國每9輛汽車就有1輛產自這里，它背后的汽車戰咨委，什么來頭？》

欄目主編：陳抒怡 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 任俊錳