這條長(zhǎng)江隧道要通高鐵！南通到上海，更快！

2026年3月29日，我國(guó)軌道交通建設(shè)迎來(lái)重大突破——

由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”順利完成長(zhǎng)江水下段11.18公里的掘進(jìn)任務(wù)，精準(zhǔn)抵達(dá)江蘇太倉(cāng)2號(hào)豎井“檢修驛站”，標(biāo)志著崇太長(zhǎng)江隧道工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。

自2024年4月29日從長(zhǎng)江南岸始發(fā)以來(lái)，“領(lǐng)航號(hào)”歷經(jīng)23個(gè)月安全高效掘進(jìn)，穿越長(zhǎng)江南岸大堤，順利實(shí)現(xiàn)“上岸”，為后續(xù)隧道整體貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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“領(lǐng)航號(hào)”：創(chuàng)多項(xiàng)世界之最

此次應(yīng)用的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)148米，重約4000噸，刀盤(pán)直徑達(dá)15.4米，是目前全球直徑最大的高鐵專(zhuān)用盾構(gòu)機(jī)，搭載自主創(chuàng)新的“I-TBM智能系統(tǒng)”，具備“世界最強(qiáng)大腦”之稱(chēng)。

其核心配置包括高水壓密封系統(tǒng)、長(zhǎng)壽命主軸承、耐磨型刀盤(pán)等尖端裝備，全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、智能化掘進(jìn)。

在長(zhǎng)達(dá)11.325公里的獨(dú)頭掘進(jìn)挑戰(zhàn)中，“領(lǐng)航號(hào)”創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄：

• 首次實(shí)現(xiàn)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)機(jī)一次性連續(xù)掘進(jìn)11.182公里；

• 單月最高掘進(jìn)達(dá)718米，刷新全球同類(lèi)工程紀(jì)錄；

• 實(shí)現(xiàn)江底“超長(zhǎng)距離”精準(zhǔn)穿行，完成世界級(jí)“地下馬拉松”。

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世界高鐵越江巔峰之作

崇太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)14.25公里，是滬渝蓉高鐵“北橋南隧”過(guò)江布局中的核心工程，其中“南隧”即為該隧道。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)刷新多項(xiàng)世界之最：

世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)紀(jì)錄：11.325公里；

水下最深處達(dá)89米，為國(guó)內(nèi)最深高鐵水下隧道；

行車(chē)速度最高可達(dá)350公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)“穿越長(zhǎng)江不減速”；

刀盤(pán)直徑全球第一，技術(shù)和施工難度均屬世界級(jí)。

隧道建成后，將極大提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通效率，實(shí)現(xiàn)南通站至上海北站（寶山站）直達(dá)僅需約40分鐘，真正構(gòu)建起沿江地區(qū)“一小時(shí)通勤圈”。

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綠色施工守護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)屏障

為最大程度保護(hù)崇明生態(tài)島生態(tài)環(huán)境，“領(lǐng)航號(hào)”應(yīng)用多項(xiàng)綠色低碳技術(shù)：

• 實(shí)施“漿不落地、渣不落地”施工理念；

• 采用泥水分離系統(tǒng)、電瓶車(chē)運(yùn)輸、污水循環(huán)利用等環(huán)保工藝；

• 通過(guò)智能管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)據(jù)感知與動(dòng)態(tài)預(yù)警。

項(xiàng)目依托“數(shù)字孿生+全域感知”智能管理系統(tǒng)，聯(lián)合上海國(guó)鐵建管公司與中鐵隧道局組建專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，成功穿越長(zhǎng)江主航道、錨地、國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)（刀鱭保護(hù)區(qū)）等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

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全線(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破

在盾構(gòu)推進(jìn)取得突破的同時(shí)，滬渝蓉高鐵滬寧段V標(biāo)也傳來(lái)好消息。3月28日，由中鐵大橋局承建的崇明特大橋最后一聯(lián)連續(xù)梁——跨南橫引河連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著該標(biāo)段所有跨路、跨河連續(xù)梁施工全部完成。

崇明特大橋全長(zhǎng)19.07公里，是滬寧段控制性工程之一。此次合龍的連續(xù)梁主跨達(dá)150米，施工環(huán)境復(fù)雜，緊鄰市政道路，對(duì)精度與安全要求極高。橋梁采用單箱雙室、變高度直腹板箱形截面結(jié)構(gòu)，總混凝土量約1.18萬(wàn)立方米，合龍段一次性澆筑41立方米，歷時(shí)5小時(shí)完成。

隨著最后一聯(lián)合龍，崇明特大橋通往崇明站方向的架梁通道全面打通，項(xiàng)目正式進(jìn)入橋面鋪裝與附屬設(shè)施施工新階段，全力沖刺2026年底全線(xiàn)貫通的目標(biāo)。

部分圖文來(lái)源：南通發(fā)布