“你為我奪冠，我為你撐傘”，一場跨越萬里的“雙向奔赴”

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】3月28—29日，法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站的中量級組別（WorldSSP）中，駕駛中國品牌張雪機(jī)車自主研發(fā)的820RR-RS賽車連續(xù)兩回合奪冠，創(chuàng)造了中國摩托車品牌在世界頂級賽事中的歷史。

德比斯駕駛張雪機(jī)車在2026賽季W(wǎng)orldSSP葡萄牙站奪得兩回合冠軍 WSBK

“未來五年，我們要吃掉所謂國際大牌50%以上的市場份額。” 賽后，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪本人的話非常提氣，也讓中國制造在又一行業(yè)取得的成就為全球矚目。

不過，賽車類競技體育的成就，從來都是一場雙向甚至多向奔赴。而張雪機(jī)車奪冠的這則童話的主線，更是一場誕生于大陸兩端、兩個“偏執(zhí)狂”最終修成正果的精彩篇章。

大器晚成

在摩托車競賽圈，1992年出生的德比斯已經(jīng)算是老將了。他自2006年起參加各級摩托車賽事，并自2012年起參加WorldSSP。在2012—2022年間，德比斯總共參加了24場比賽。但在很長一段時間內(nèi)，他的身份都只是替補(bǔ)或者外卡車手，雖然展現(xiàn)了即插即用的能力，但未曾以全職車手的身份參與頂級賽事，更未曾站上領(lǐng)獎臺的至高點(diǎn)。

2021年，德比斯在雅馬哈官方工廠車隊(duì)GMT94以外卡車手身份奪得法國超級摩托車錦標(biāo)賽(FSBK)的SSP冠軍，一年后又衛(wèi)冕了該項(xiàng)賽事的冠軍。基于以上成績，GMT94車隊(duì)在2023賽季給了他全職車手的機(jī)會——而他也不負(fù)車隊(duì)所望，在該賽季的WorldSSP上兩度登上領(lǐng)獎臺。

2024年，德比斯轉(zhuǎn)投已與雅馬哈合作6年的意大利冠軍車隊(duì)Evan Bros。在個人第7個WorldSSP賽季，德比斯的職業(yè)生涯再進(jìn)一步，他繼續(xù)駕駛雅馬哈賽車，賽季七次登上領(lǐng)獎臺，最終年度車手排名第四，均為生涯新高。

遺憾的是，德比斯仍未能染指一座分站冠軍，他也在賽季結(jié)束后離開了Evan Bros。隨后在2025年，他加盟了與杜卡迪合作的Renzi Corse車隊(duì)。該賽季德比斯再次來到職業(yè)生涯的新高度：首次收獲WorldSSP分站冠軍，全年兩度奪冠，最終年度車手排名第五。

2025年，德比斯（中）代表Renzi Corse車隊(duì)獲得WorldSSP分站冠軍 德比斯社交媒體

可即便如此，德比斯仍未獲得Renzi Corse的續(xù)約，原因無他：后者希望培養(yǎng)更年輕的車手。而德比斯已經(jīng)33歲了。

在頂級賽事的殘酷邏輯里，老將在生涯晚期缺乏穩(wěn)定性乃至顛沛流離，本身不足為奇。只是對于大器晚成的德比斯來說，正處于上升期的自己卻有很大概率被不確定性所埋沒，胸中壯志未酬的遺憾也在所難免。

好在，德比斯再次得到了命運(yùn)的眷顧。

與此同時，在大陸另一端的中國重慶，湖南人張雪也正處于人生新階段的“黎明前夜”：2024年，他離開了一手創(chuàng)辦的凱越機(jī)車，又創(chuàng)立了以自己名字命名的張雪機(jī)車。不過當(dāng)時的張雪機(jī)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“出圈”，更沒人相信一個剛剛成立的中國品牌能在歐美日壟斷的世界頂級賽事上掀起波瀾。

一個是懷才不遇的前浪車手，一個是執(zhí)拗到底的“瘋子”老板。然而命運(yùn)的齒輪，正于此時開始轉(zhuǎn)動。

“最大膽的嘗試”

這則童話故事的開篇，源自被海外多家賽車媒體稱為“地震級”的一場官宣。

2025年10月，德比斯曾效力過的Evan Bros車隊(duì)宣布將結(jié)束與雅馬哈長達(dá)八年的合作關(guān)系。與雅馬哈攜手期間，Evan Bros車隊(duì)成績斐然，共取得41個分站冠軍、104次登臺、24個桿位、三個車手總冠軍和兩個車隊(duì)總冠軍。因此他們的分手，在當(dāng)時的摩托車界掀起軒然大波。

盡管原計劃合作至2026年并續(xù)約，但在協(xié)商后，雙方仍決定提前一年解約。對此，雅馬哈方面也對Evan Bros的選擇感到失望，但表示尊重這一決定。只不過后面發(fā)生的故事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了雙方的想象。

與雅馬哈分手后，Evan Bros自然需要填補(bǔ)兩個車手空缺，因此他們將目光投向了曾經(jīng)合作過、與車隊(duì)彼此熟悉的車手：其一是曾在2019年為Evan Bros奪得年度總冠軍、本人也獲得年度車手亞軍的意大利人費(fèi)德里科·卡里卡蘇洛（Federico Caricasulo）；另一位則正是大器晚成、剛剛達(dá)到生涯新高度的德比斯。

“這是一個全新的開始，我感受到了那種久違的、毫無保留的信任。”德比斯在重返車隊(duì)時激動地說道。

另一方面，對于Evan Bros這樣一支榮譽(yù)等身的冠軍車隊(duì)，單純的延續(xù)成功已不再是其唯一的追求。”這是一個時代的終結(jié)，也是一個激動人心的新篇章的開始。”Evan Bros的一位車隊(duì)成員表示。

德比斯駕駛張雪機(jī)車奪冠后接受祝賀 WSBK

而這一次他們看中的，正是來自中國的新秀品牌——張雪機(jī)車。在一直渴望迎接挑戰(zhàn)的Evan Bros看來，這無疑是車隊(duì)歷史上”最大膽的一次嘗試”。

值得一提的是，由張雪先前成立的凱越機(jī)車，剛剛于2025年獲得WorldSBK輕量級組別（SSP300）年度總冠軍和年度車手冠軍。張雪在摩托車行業(yè)及賽事的成功經(jīng)驗(yàn)，也給予了Evan Bros信賴的理由。

雖然張雪機(jī)車的820RR-RS車型尚不成熟，但其基礎(chǔ)設(shè)計和動力平臺（819cc三缸發(fā)動機(jī)，約150匹馬力）已展現(xiàn)出不俗的潛力。對Evan Bros而言，新車的上升空間也值得他們投入技術(shù)力量加以雕琢。

“我們對這款賽車的潛力以及張雪機(jī)車帶來的技術(shù)實(shí)力印象深刻。這絕非一次即興的冒險，而是一個真正的工業(yè)項(xiàng)目。”在接觸了張雪機(jī)車后，Evan Bros的車隊(duì)負(fù)責(zé)人毫不掩飾自己的興奮之情。

德比斯奪冠后與車隊(duì)合影 WSBK

”熱愛“的極致含義

不過正所謂好事多磨，2026賽季伊始，磨合的陣痛隨之而來。在澳大利亞舉行的揭幕戰(zhàn)中，由于在天氣判斷上出現(xiàn)失誤，兩臺賽車的成績并不理想。

但張雪機(jī)車和車手之間依然保持著對彼此的信任，這份信任在接下來的葡萄牙站迎來了爆發(fā)。

3月28日，德比斯駕駛的53號820RR-RS如離弦之箭。賽道上，他展現(xiàn)出老將的沉穩(wěn)與狠辣，而張雪機(jī)車的自研三缸發(fā)動機(jī)也迸發(fā)出驚人的馬力，德比斯甚至在直道末端“生吃”了老東家雅馬哈的賽車。

3.685秒！當(dāng)這一幾乎是斷層式的領(lǐng)先優(yōu)勢顯示在大屏幕上時，整個中國摩托車界為之沸騰：這是中國摩托車在WSBK零的突破，一舉打破了歐美日品牌長達(dá)數(shù)十年的壟斷。

德比斯在比賽中 張雪機(jī)車

“我真的為團(tuán)隊(duì)感到驕傲，我感覺團(tuán)隊(duì)成員比我更有沖勁，因此我想為他們拼盡全力。“德比斯在賽后接受媒體采訪時表示，從去年冬季到賽前，車隊(duì)都在為賽事努力著。他還稱贊張雪機(jī)車820RR-RS是一臺出色且”令人上癮“的摩托車，為他指引了方向并贏下了兩次冠軍。

”感謝老板，用張雪機(jī)車為我實(shí)現(xiàn)了夢想，實(shí)現(xiàn)了偉大的成就。“德比斯說。

賽后，一張照片在社交網(wǎng)絡(luò)刷屏：張雪撐著一把普通的遮陽傘，為車上的德比斯遮擋烈日。

張雪為德比斯撐傘 WSBK

在20年前的2006年，19歲的張雪踏著一臺破破爛爛的摩托車被電視臺采訪；14歲的德比斯則剛剛開啟自己的摩托車職業(yè)賽事生涯。同樣在20年后，德比斯找到了讓他重生的機(jī)械，張雪則找到了能替他飛翔的翅膀。

這場雙向奔赴的勝利，剛好詮釋了”熱愛“的極致含義。正如張雪本人所言：“做一件事，不是奔著結(jié)果去，而是因?yàn)闊釔郏赡芙Y(jié)果真的不一樣。”

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