大連民營船廠，3個月獲50艘超大型原油運輸船，手持訂單全球第一

原油貿易格局重構、航線運距大幅拉長與地緣沖突頻發共同推高海運需求，疊加全球新船交付空窗、環保新規加速老舊運力淘汰、合規有效供給持續收緊，油船市場進入了新一輪上行周期。

根據克拉克森研究公司（Clarksons）的數據顯示，2026年第一季度，VLCC（超大型原油運輸船）新船訂單75艘，蘇伊士型原油船（Suezmax）新船訂單43艘，雙雙創下歷史最高季度紀錄。尤其是VLCC（Very Large Crude Carrier），一個季度的訂單量就與2024年全年持平，而2024年是自2008年（107艘）以來的最高水平。

今年第一季度，韓華海洋（Hanwha Ocean）斬獲6艘，1月15日，與中東地區船東簽訂3艘VLCC建造合同，總金額5722億韓元，計劃于2028年至2029年交付。3月25日，與希臘船東Maran Tankers簽訂3艘VLCC建造合同，總金額5887億韓元，將于2029年6月底之前陸續交付。

進入4月份，韓華海洋又獲得一些新船訂單，包括日本海運株式會社JHI Steamship訂造了一艘32萬載重噸VLCC，希臘船東Carlova Maritime追加訂造一艘30萬載重噸VLCC。4月9日，與大洋洲地區船東簽訂2艘VLCC建造合同。

韓華海洋在VLCC領域有著豐富的技術積累、建造經驗和差異化的技術競爭力。數據顯示，全球目前在航的1015艘VLCC中，198艘是其建造的，市占率約19.5%，排名第一。去年承接20艘VLCC新訂單，同樣排在首位。

近年來韓國三大船企不再以“低價接單”為目標，轉而采取選擇性接單策略，聚焦液化天然氣（LNG）運輸船、VLCC、集裝箱船等高附加值船型。過去這些均為韓國的優勢領域，不過隨著中國船企的崛起，情況正在發生變化。

中國船企幾乎“包攬”VLCC新船訂單，恒力重工50艘、大連造船10艘、中集來福士4艘、青島北海造船3艘、新時代造船2艘。其中，中集來福士首次接獲VLCC訂單，成功進入這一高端船型建造市場。

中集來福士前身可追溯到1977年成立的煙臺造船廠，2022年5月24日由中集集團（全球最大集裝箱制造商）和煙臺國豐集團共同出資組建。今年3月份，與歐洲航運投資公司Bruton正式簽署4艘31.9萬載重噸VLCC建造合同。在原有海工、高端特種船、滾裝船等優勢基礎上，進一步向主流大型商船核心板塊延伸。據悉，本批VLCC將基于MARIC VLCC成熟設計方案建造，船長約330米，型寬60米，結構吃水22.5米。

恒力重工是全球VLCC手持訂單最多的單體船廠，總量達到80艘。今年2月11日，松發股份（恒力重工控股公司）發布公告稱，15艘30.6萬噸VLCC建造合同于近日簽約生效，合同金額合計約17億-20億美元，其中4艘30.6萬噸來自歐洲知名船東，11艘來自Capital Ship Management Group旗下單船公司。2月26日，與歐洲知名船東簽訂的3艘30.6萬噸VLCC建造合同于近日簽約生效。

3月份，希臘船王George Procopiou（喬治·普羅科皮烏）旗下DYNACOM與恒力重工正式簽約，增訂4艘30萬噸級VLCC。這是Dynacom今年下的第二筆VLCC訂單，合作總量達到16艘。

據悉，恒力重工自主研發的30.6萬載重噸VLCC，具有綠色、環保、安全、舒適等特點，各項性能指標均達國際先進水平。配置自主研制的“恒力主機”，實現從船舶建造到核心配套的全鏈條自主可控。采用減阻型線和節能型艉樓設計，降低船舶在風浪中的阻力，提高船舶營運航速，在國內首次采用上層建筑及艉部甲板整體下沉式設計方案，減少結構重量，并按郵輪標準設計建造生活區，大大提高船員生活的舒適性。