全球首艘“三維”船來了！

全球首艘“三維”船來了！中遠海運特運9000噸級特種液貨船“福州灣”輪在福州命名

4月20日，中遠海運特運9000噸級系列特種液貨船“福州灣”輪在福州正式命名。對于中遠海運特運而言，這不僅是其特種液貨船隊梯隊建設中的又一新成員，更是一艘在數字化、智能化、綠色化三個維度都頗具標志性意義的新船。尤其值得關注的是，“福州灣”輪成為全球首艘獲得三維模型數字化交付附加船級符號的船舶，某種程度上也意味著船舶工業正從傳統二維圖紙交付，邁向三維數字交付的新階段。

當天，中遠海運特運、福建船政、馬尾造船、中國船級社福州分社、上海船舶研究設計院、渣打銀行、福建船政交通職業學院、中遠海運科技、中遠海運船貿、海南中遠海運瀝青、船技工程等相關單位，以及特種液貨領域合作伙伴出席命名儀式。渣打銀行（中國）有限公司企業及投資銀行業務總經理施旅女士為新船命名。

這艘新船，為何值得關注？

從基礎參數看，“福州灣”輪總長119.8米，設計航速13節，續航能力12000海里，入級中國船級社。船舶采用全新低阻力船體線型，并配備多重節能裝置，在能效和減排方面達到行業先進水平，同時滿足IMO Tier III氮氧化物排放標準。

但真正讓這艘船更具辨識度的，不只是常規性能參數，而是它的適貨性和綜合能力設計。根據披露信息，“福州灣”輪貨艙經過特殊設計，可安全承運瀝青、閃點大于60℃的成品油以及II類化學品等多種液貨。對于當前運輸需求更強調靈活性、適應性和客戶多樣化需求的市場來說，這樣的設計明顯更具現實價值。

換句話說，這不是一艘只服務單一貨種的傳統液貨船，而是一艘更強調多貨種適配能力的特種液貨船。對于中遠海運特運而言，這種船型補充的不只是運力，更是服務彈性。

從二維到三維：這艘船最大的“新”，在數字交付

“福州灣”輪此次最受關注的一點，是它獲得了中國船級社授予的“(Digital Delivery(HM,ED))數字化交付”附加標志，并成為全球首艘獲得三維模型數字化交付附加船級符號的船舶。

這背后的意義，并不只是“多拿了一個船級標志”這么簡單。長期以來，船舶設計、建造、交付和后續運營管理，很多核心環節仍以二維圖紙和傳統文件體系為基礎。而三維模型數字化交付，意味著船東、船廠、船級社以及后續運營維護方，在船舶全生命周期管理中，將擁有更完整、更直觀、更可持續更新的數字基礎。

從產業趨勢來看，這種變化很像船舶行業版的“從紙質檔案走向數字底座”。它不僅提升交付效率，也為后續的運營、維護、改裝、備件管理乃至數字孿生體系建設提供了更高質量的數據基礎。對于今天越來越強調智能運營、能效管理和全生命周期控制的航運企業來說，這一步其實非常關鍵。

因此，如果說“福州灣”輪是一艘9000噸級特種液貨船，那么它同時也是一艘具有明顯“數字原生”特征的新船。

一艘高度“數智化”的船

除了三維模型數字化交付，“福州灣”輪還同步搭載了安全智能、船舶智能、船員智能三大類數智化系統，覆蓋了相當廣泛的應用場景，包括：

• 智能集成平臺

• 智能機艙

• 智能能效

• 備件智能管理

• 360°全景靠離泊輔助

• 視覺增強

• 避碰預警

• 船員行為感知

• VR觀船

• 水上救援智能裝備

從這些配置可以看出，這艘船的“智能化”并不是停留在某一個局部設備升級，而是圍繞航行安全、能效管理、船員管理、運維支持等多個關鍵環節展開的系統性部署。

更重要的是，這些應用并非為了“炫技”而存在。對于液貨船尤其是多貨種特種液貨船而言，安全要求、操作復雜度和管理要求本身就更高。數智化系統的引入，本質上是在通過更強的數據感知、更快的輔助決策和更細的過程控制，提升整船運營的安全性、穩定性和可控性。

也正因如此，材料中特別提到，這些配置為構建船舶數字孿生體系、實現數智賦能安全管理奠定了基礎。這個表述其實已經點明了方向：這不是單船層面的設備升級，而是在為未來更深層次的數字船舶運營體系做準備。

綠色標簽背后，不只是“合規”

在中國船級社等相關單位支持下，“福州灣”輪還獲得了另外幾項重要附加標志，包括：

• Underwater Noise 水下噪音標志

• Biodiesel Fuel（生物柴油燃料）標志

• i-ship(E)智能能效標志

其中尤其值得一提的是，“福州灣”輪也是全國首艘獲CCS入級認證的低噪聲商用運輸船。

在當前全球航運業綠色轉型不斷深化的背景下，綠色船舶的討論往往首先集中在燃料、能效和排放上。但實際上，水下噪音、生物多樣性影響、生態友好型設計等議題，正在越來越多地進入監管和市場關注范圍。此次“福州灣”輪獲得低噪聲和生物柴油燃料等相關標志，說明中遠海運特運在新船設計和船隊升級時，考慮的已經不只是眼前的合規需求，而是在主動向更廣義的ESG和可持續發展要求靠攏。

這背后體現的，也是一種較為清晰的思路：未來的特種液貨船競爭，已經不只是看運力規模和貨種適配能力，也會越來越多地體現在綠色水平、數字水平和智能水平上。

對中遠海運特運意味著什么？

從船隊層面看，中遠海運特運目前擁有和控制特種液貨船十余艘，船型覆蓋6000載重噸、7500載重噸和13000載重噸等多個級別。隨著“福州灣”輪以及后續9000噸級系列船舶的加入，公司在特種液貨領域的專業船隊梯隊將進一步夯實。

這意味著，中遠海運特運在該細分市場的布局，正在從“有船可用”走向“梯隊更完整、能力更均衡、船型更先進”。尤其是在當前液貨運輸市場越來越強調適貨性、安全性和綠色數智化能力的背景下，9000噸級系列船舶的加入，顯然不僅是運力補充，更是船隊結構升級。

從更大的戰略層面看，“福州灣”輪的命名，也與中遠海運特運當前持續強調的科技創新驅動新質生產力、推動綠色數智船隊發展高度契合。它所呈現出的，并不只是某一艘新船的先進性，而是中遠海運特運在新一輪船隊建設中，正在把“綠色”“智能”“數字化”作為新船配置的基礎標準，而不是附加選項。

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