飛機沒起飛，票價“起飛了”！油價狂飆下的飛行賬單

來源：新周刊

央視網

來自北京的許雯雯即將開啟她的“五一”出國旅行，在計算出行賬時，她震驚地發現，提前一個月購買的北京往返東京的機票，同一趟航線往返直飛票價比去年暑期高出近1400元，漲幅空間接近一張單程票。

在互聯網行業工作的劉先生也發現，自己購買的中聯航“隨機飛”往返機票盲盒也出現了一定程度的價格上浮。這款“機票盲盒”僅限于非節假日時段兌換使用。近期，他每天都嘗試開出不同的目的地，希望自己此前低價購入的盲盒，能在機票價格普遍上漲的時期，兌換到一趟心儀的目的地之旅。

受中東局勢影響，3月以來，國際油價持續上漲，作為全球大部分原油定價基準的即期布倫特一度升至每桶140美元以上。4月初，國內多家航司宣布，將于4月5日起上調國內航線燃油附加費，800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段120元。

在此背景下，航司如何消化？部分航線航班的取消，反映出航司面臨的哪些困境？面對航班“取消潮”，消費者的權益該如何保障？

“起飛”的機票價

根據第三方數據平臺航班管家統計，截至4月21日，國內五一假期經濟艙預售票價（含稅）均價為1000元，較2025年同期增長13.9%，較2019年同期增長25.9%。

五一期間經濟艙預售票價監測。（圖片數據來自：航班管家）

從航線來看，多名業內人士向《鋒面》記者表示，國際航線的機票價格漲幅高于國內航線。直至記者截稿前，許雯雯所購買的國際航線航班的單程價格在各大OTA在線旅游平臺的價格已突破3300元。中歐航線機票價格受中東地緣政治局勢影響上漲幅度較大，某航司北京直飛法國的機票單程在5月中旬的預售價格也已超過6000元。有留學生網友發現，自己于3月初購買的4月上海往返倫敦的中轉機票，價格已經從4000元左右漲到了1.2萬元，一個月之內漲了三倍。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津在接受《鋒面》記者采訪時表示，2026年2月至4月，國際航油價格上漲110%，國內上漲70%至100%，總成本漲幅達35%至45%，其中航油占航司總成本比例達到55%至70%。“從成本和利潤角度衡量，航司利潤只占到總成本的3%左右，因此航司不得不上調票價及燃油附加費。”他表示。

燃油成本作為機票價格的直接影響因素，在航司和消費者之間是如何進行轉化的？從機票的定價邏輯來看，某國內航司在韓國的營業部經理鄭力向《鋒面》記者介紹，國內航線機票價格體系由票面價格、燃油附加費及民航發展基金構成，其中民航發展基金固定為50元。燃油附加費由民航局根據國際油價每月5日進行實時調整。“近十年里，燃油附加費最低為0元，最高為疫情時期的200元。”

國際航線的定價邏輯與國內航線不同，鄭力表示，國際航線的價格體系由票面價格與國際稅費構成，其中稅費包含燃油附加費及其他機場費用。國際燃油費由始發地民航主管部門制定，航司負責通知并執行。“以首爾-青島的航線為例，3月1日起購票時燃油費價格是10美元，4月1日起上漲為30美元，5月1日起上漲為57美元。”燃油費價格隨始發地實際情況不斷變化浮動。

李曉津認為，國際航線定價受燃油成本影響更為明顯。“從航油方面來看，我們中國旅客經常去的東南亞、南亞、東亞及港澳臺等貧油地區大量依靠進口航油，特別是中東地區的航油，在美以伊沖突爆發后，油價漲幅超過100%，航司也大幅上調燃油附加費轉嫁成本，票面價格也隨之提高，因此，消費者感知到的國際航線的出行成本顯著增加。”

另一方面，國內航線受高鐵、高速公路競爭，燃油附加費上調幅度相對謹慎。有業內人士向《鋒面》記者表示，由于國內有燃油附加費的聯動機制，能夠覆蓋一小部分的燃油上漲成本，因此國內機票的漲幅較小。

燃油附加費能在多大程度上緩解航司運營壓力？李曉津表示，燃油附加費上調時，部分航司會適度下調裸機票價格，成本漲幅由消費者和航司共同承擔。消費者承擔了更高的票價和附加費，航司則通過調整票價、優化運營等方式，自行消化一部分成本增支因素。“根據中國民航大學航空經濟與發展研究所測算，當前環境下，燃油附加費通常只能覆蓋60%-70%的航油成本上漲，其余只能由航司自行消化。”

《鋒面》記者梳理發現，多家航司于3月起開始上調國際航線燃油費，其中春秋航空、吉祥航空、廈門航空等航司對中國往返馬來西亞、越南、印度尼西亞等東南亞國家的燃油附加費進行了上調。國泰航空也發布公告，對由中國內地始發至加拿大、新西蘭、中國香港等國家和地區的航線上調了相應的燃油費。

國泰航空部分航線燃油費調整公告。（圖/國泰航空官網）

部分航線機票價“起飛”的另一重原因在需求側，還疊加了“五一”小長假臨近日益增加的出行需求。鄭力告訴《鋒面》記者：“就中韓航線而言，今年受簽證政策和部分日本航線取消的影響，旅客前往韓國的熱度遠大于去年同期。”李曉津也發現，今年五一假期國內航線機票預訂量同比增長，節前和返程日票價明顯高于節中，整體上呈現“越早買越劃算，越臨近越貴”的特點。

飛一趟虧一趟？

正處在畢業旅行階段的肖雨欣，4月21日接到短信通知稱自己五一期間由麗江飛往重慶的西部航空某航班“由于公司計劃”被迫取消。“我沒想到五一期間熱門旅游城市還會出現航班取消的情況。”她向《鋒面》記者表示。

對于這一次高漲成本的沖擊，上調燃油附加費及票面價格無法完全止損，不少航班陷入“飛一趟虧一趟”的困境，國際航線成為航班取消的重點區域。航班管家統計數據顯示，2026年五一期間國際航線航班取消量達785班，同比增長118.7%。

鄭力向《鋒面》記者介紹，對于機票價格的調整，航司可控的只有票面價格。票面價格會依據不同的折扣定為不同的銷售艙位。“以航司上報民航局批準的全價為基準，依次向下為9折、8折、7折等，一般最低可至1折。”

“航司收益管理部門會根據淡旺季以及預售的客座率情況實時調整可售的最低艙位及數量。如五一、國慶、春運這種旺季，熱門航線通常是全價售賣不打折，而到了3月、9月、11月這種相對淡季，可能會4折甚至3折起售。”他補充道。

但對于近期持續走高的燃油價與復雜局勢，鄭力也坦言，航司實際的調價空間十分有限。“航司可以選擇在上報民航局得到批復后將經濟艙全價的票面價格上調，但提價后在與其他航司的價格競爭中會處于劣勢。目前國內燃油費的上漲幅度遠低于國際市場實際的燃油漲幅，維持現階段票價水平可能導致大幅虧損，因此航司只能選擇取消部分航線的航班。”

對于國內外航司取消率差異較大的現象，李曉津解釋稱：“中國的航空公司追求的首要目標是安全飛行，而安全飛行需要較高的經濟投入。從成本方面，受燃油成本影響，這次提價應該提升到原標準的9倍左右方能止損，但考慮旅客承受能力等因素，只能提升到原標準的6倍左右。為了保證安全飛行、同時滿足五一期間旅客出行需求，不得不取消了部分客座率相對較低的航班。”

退改簽難題

肖雨欣在收到航班取消通知后，立刻與預訂機票的平臺客服取得聯系，并免費改簽了航班。但對于搭乘境外航司中轉國際航班前往英國上學的柳依彤而言，她的改簽過程并不順利。

4月16日晚上10點，柳依彤被通知原計劃4月24日由上海浦東中轉巴林飛往倫敦希思羅機場的航班取消。由于所搭乘的是國際航司海灣航空的航班，她立即給購買機票的某OTA在線旅游平臺客服致電。“平臺回應稱將會聯系航司為我改簽，但始終沒有結果。”

一天時間內，她先后給平臺打了三次電話，平臺始終未能與該航司取得聯系。“這個時候我意識到我需要自己聯系航司處理這件事。”她說。

她在社交平臺上搜索相關經驗帖，發現有和她相似遭遇的旅客在海外社交媒體致電海灣航空客服當晚改簽成功，并由中轉改簽為直飛航班。她嘗試通過海外社交媒體平臺致電客服，兩個小時后電話才接通，最終順利改簽了在土耳其中轉的航班。

“我3月底購買機票時的價格為2273元，如果退票重新購買，合適時間的航班已經漲到了6000元，重新購買對我來說代價太大了，我只能選擇改簽。”

柳依彤原計劃航班被取消。（圖/受訪者提供）

柳依彤的退改簽困境并非個例，近期“航班取消潮”引發各大社交平臺上消費者抱怨航班取消改簽難、客服聯系困難的現象層出不窮。李曉津認為，“從現行國家法律角度，旅客有關乘機的問題均應按照航空公司提供的運輸條件處理，OTA平臺等只能根據航空公司授權執行相關服務。近期航班取消潮導致的旅客退改簽困難，也暴露出部分航空公司、OTA平臺缺少應對經驗，影響了旅客體驗。”

對于OTA平臺在退改簽方面的責任，北京市京師律師事務所孟博律師表示，根據《關于改進民航票務服務工作的通知》，OTA平臺要嚴格執行航空公司退改簽收費標準，不得擅自更改航空公司的退改簽收費標準，嚴禁在退改簽收費標準之外向旅客加收額外費用。此外，在旅客購票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費標準等條件。他建議加強對平臺機票銷售的管理，監督平臺上的機票供應商嚴格執行航空公司的退改簽收費標準，對違規操作的銷售代理企業堅決予以清退。

面對即將到來的五一假期，李曉津提示，“五一期間航空公司國際航線總體運力充足，但部分供油風險較大、客座率較低的航線運力減少，建議消費者和業內人士關注國際沖突變化，盡可能選擇安全的路線旅游，避免‘走不了、花費貴、回不來’。”

多名業內人士向《鋒面》記者表示，短時間內，航油上漲給民航客運帶來的沖擊不會消散。一民航從業者向記者透露：“5月的航油價格不會回落，反而會進一步上漲，航空公司面臨的經營困境仍會持續。”

（應受訪者要求 許雯雯、鄭力、肖雨欣為化名）