2026年4月28日,江蘇省勞動模范表彰大會在南京舉行。中鐵寶橋南京公司道岔鉗工高級技師趙南,身披綬帶,接過了這份沉甸甸的榮譽。
在中鐵寶橋南京公司,有一條近乎偏執的規矩:只要道岔組裝的誤差超過0.2毫米,趙南一定會毫不猶豫推倒重來。十五年來,那雙布滿厚繭的手,早已摸透冰冷鋼鐵的“脾氣”,用極致的嚴謹,為中國高鐵擰緊每一顆螺絲,鋪穩每一寸軌道。
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“自找苦吃”的0.2毫米
2010年盛夏,趙南第一次踏進車間。機床轟鳴,鋼軌厚重,而真正讓他內心震顫的,是師傅那雙不翻圖紙的手——僅憑肌肉記憶,上百種形狀各異的零件便精準咬合,嚴絲合縫。“像魔術一樣。”一粒種子就此埋下:成為那樣的人。
車間成了他的課堂。白天,他是師傅身后寸步不離的“影子”,筆記本上密密記著螺絲擰幾圈、零件留多少余量;夜晚,工友散去,他獨自對著零件反復拆裝,在草稿紙上畫滿組裝草圖。第二天清晨,圈出來的難題便追著師傅問到底。
他很快摸透了道岔的“脾氣”,卻偏要給自己找“不痛快”。標準要求頂鐵與鋼軌間隙小于0.5毫米,心軌與翼軌密貼值不超過0.5毫米,已是極高精度。趙南偏要“再提一檔”——間隙壓到0.3毫米以內,密貼值壓到0.2毫米。
為這毫厘之爭,他反復微調,帆布手套磨破一雙又一雙;手持量具一站大半天,眼睛酸澀用涼水擦把臉繼續干。有人勸他“差不多就行”,他總搖頭:“工作不能滿足,要一直向前。”很快,“趙南的活就是免檢產品”成了質檢與監理的共識。從中級工到高級技師,他用十五年完成了從“工”到“匠”的蛻變。
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憑什么打破“卡脖子”?
關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。2013年,一道“卡脖子”難題擺在面前——有砟軌道雙向鋼軌伸縮調節器,是大跨度公鐵兩用橋的關鍵部件,長期被德國企業壟斷,價格高昂且受制于人。當中鐵寶橋接下國家重點項目的試制任務,趙南第一個站了出來。
面對全然陌生的技術和復雜的進口工裝,他放下高級技師身份,甘當“小學生”。白天追著老師傅請教實操訣竅,夜晚抱著技術資料鉆研原理,圖紙上畫滿批注和問號。數月廢寢忘食,他迅速成長為試制團隊負責人。
首組國產化伸縮調節器問世,經9家國內權威機構嚴格檢測,一次性通過驗收。性能全面超越德國進口,價格僅為其三分之一。當這套設備成功應用于合福客運專線銅陵長江大橋時,趙南撫摸著冰冷的鋼軌,眼眶溫熱。這不只是一項技術突破,更是中國工匠打破壟斷的底氣。
此后,從國內地鐵到海外鐵路,他帶領團隊完成一次又一次“首組試制”攻堅。出口泰國的道岔市場占有率超50%,深圳地鐵11號線道岔被客戶譽為“中國地鐵第一岔”。一道道轍印從長江之濱鋪向遠方,成為中國制造走向世界的有力注腳。
從“一個人”到“一群匠”
2023年,趙南通過公開競聘擔任組裝工段工段長,從技術尖兵轉身為管理骨干。角色變了,較真的底色從未改變。每天清晨七點五十分,班前會雷打不動。“鋼軌超長必須雙車抬運”“打磨作業必須戴好面屏”……這些“安全嘮叨”,他堅持了十余年。
他牽頭成立的“趙南勞模工匠創新工作室”,將組裝工期從6天壓縮至3.5天,年創效超百萬元。
比技術創新更讓他牽掛的,是技藝的傳承。“技術是公司的財富,不是我個人的秘密。”他帶徒弟不講空泛的大道理,只做“沉浸式”教學:先讓徒弟看懂每張圖紙、辨識每個零件,再手把手示范力道和角度,最后放手實踐,自己甘當“技術后援”。他還鼓勵徒弟提出不同見解,“在思辨中理解,才是真理解”。
十幾年來,他帶出的徒弟中,2人晉升技師,5人成長為高級工。如今,他帶領的組裝工段擁有高級技師2名、技師5名、高級工15名。這支技術鐵軍,既是攻堅克難的“尖刀班”,也是孵化未來工匠的“搖籃”。
榮譽等身,為何還這么拼
榮譽紛至沓來:南京市勞動模范、南京市技術能手、2025年“南京工匠”培育對象、國家級技能大賽獎項……但每天清晨最早到車間的,還是他;班前會上不厭其煩“嘮叨”安全的,還是他;為優化一個工藝參數反復測算的,還是他。那雙布滿厚繭的手,那身沾著油漬的工裝,一切都未曾改變。
有人問他,榮譽等身了,為什么還這么拼?趙南的回答樸素卻有力:“高鐵跑得快,全靠道岔穩。我們多較真一點,老百姓出門就穩當一點。這點松不得。”
從0.5毫米到0.2毫米,從一名學徒到“免檢”匠人,從一個人的奮斗到一群人的傳承——趙南用十五載青春,在中國鐵路的鋼鐵脈絡間,刻下了對“精度”的永恒追求。這份0.2毫米的堅守,鑄就的不僅是一組組過硬的道岔,更是中國高鐵馳騁世界的硬核底氣。
(中國日報江蘇記者站 編輯:蒼微 通訊員:郭亞男 魏超)
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