北京
出品 | 網(wǎng)易科技
作者 | 小小
編輯 | 王鳳枝
售價30萬，“搬磚”效率卻只有人類的30%到50%。
面對外界對人形機器人的狂熱追捧，優(yōu)必選高管近日潑了一盆冷水。濾鏡之下，它們能跑馬拉松、會跳舞的“未來戰(zhàn)士”；但走進真實的車間，你會發(fā)現(xiàn)這些昂貴的精密機器，在擰螺絲、搬箱子時依然笨拙，效率甚至只有熟練工人的30%-50%。
盡管效率“骨感”，工廠們的下單熱情卻空前高漲。這背后，是一種彌漫在產(chǎn)業(yè)鏈中的“技術焦慮”：沒人指望靠它現(xiàn)在賺錢，但所有人都害怕一旦特斯拉率先跑通了自動化閉環(huán)，自己會成為那個被時代拋棄的旁觀者。
這是一場無關當下產(chǎn)出，只關乎未來生死的防御性豪賭。
01.“抱歉，我們只有人類一半的效率”
最近，中國人形機器人制造商優(yōu)必選（UBTech）首席品牌官譚旻，在一次訪談中坦誠地拋出了一個令人尷尬的實底：
他們最新的Walker S2機器人，基礎版本售價29.9萬，在堆疊箱子、質量檢測等特定任務上，生產(chǎn)效率大概只有人類的30%到50%。
這相當于直接攤牌：在某些工種上，一臺昂貴的機器人忙活半天，產(chǎn)出可能還不如一個熟練工人一小時的工作量。
這一“自曝家丑”令人意外，畢竟優(yōu)必選并非無名小卒，它已經(jīng)與比亞迪、富士康等建立了深度合作。但更耐人尋味的是，盡管效率依然不高，譚旻卻透露，制造商們下單的熱情卻空前高漲，甚至呈現(xiàn)出一種爭先恐后的“搶購”態(tài)勢。
驅動這股熱浪的并非眼前的經(jīng)濟賬，而是一種彌漫在產(chǎn)業(yè)鏈中的“技術焦慮”。
譚旻一語道破了這種心態(tài)：“想象一下，如果特斯拉因為在其生產(chǎn)線上率先大規(guī)模部署自研機器人而建立起顯著優(yōu)勢，它的競爭對手們該怎么辦？”
這種“別人有，我不能沒有”的防御性投資心理，正在全球范圍內掀起訂單潮。其背后，則是政策制定者的強力推動，他們已將人形機器人視為應對勞動力短缺、重塑制造業(yè)競爭力的關鍵戰(zhàn)略棋子。
02.舞臺上的明星，車間里的“菜鳥”？
技術的現(xiàn)實，遠比舞臺上的表演復雜。
在優(yōu)必選的宣傳視頻里，機器人可以搬運箱子，甚至能給自己換電池，看起來相當酷炫。然而，當聚光燈熄滅，行業(yè)分析師們的反應普遍冷靜甚至審慎。
他們指出，與工廠里常見的“機械臂”不同，人形機器人要解決的難題呈指數(shù)級上升：獨立電源怎么解決？精密關節(jié)怎么保修？面對突發(fā)情況，它的“腦子”夠不夠用？
譚旻也直言不諱，目前機器人連一個簡單順暢的握手都做不好，在演示中往往需要工作人員反復提示。一個更現(xiàn)實的尷尬是，現(xiàn)在機器人的“手”還很笨，干不同的活兒需要人工去更換不同的“手部工具”。開發(fā)一個萬能的多功能靈巧手，是行業(yè)今年最大的攻堅戰(zhàn)。
這種“高價低能”的骨感現(xiàn)實，引發(fā)了不少質疑。一些分析人士認為，在實現(xiàn)接近甚至超越人類水平的靈巧性之前，人形機器人在經(jīng)濟上可能根本“不劃算”。
美國航空工程師安德魯·麥卡利普（Andrew McCalip）的評論更是犀利：
“雇傭一個擁有超強感知、學習和適應能力的人類，是一套效率高得驚人的‘系統(tǒng)’。相比之下，當前技術的機器人，在處理現(xiàn)實世界開放任務時，顯得非常笨拙和低效。如果你不從殘酷的經(jīng)濟角度看待自動化，那你真是瘋了。”
03.從30%到80%：一場與時間的賽跑
面對巨大的效率鴻溝，廠商們并非坐以待斃。
優(yōu)必選的目標很明確：計劃到2027年，把機器人的工作性能提升到人類的80%。
這個目標在業(yè)內看來“極具野心”。去年他們交付了500臺工廠機器人，今年則計劃將產(chǎn)量狂翻20倍，提升至1萬臺。他們甚至拿下了與歐洲空客的合作協(xié)議，雖然空客謹慎地表示這還處于“早期概念測試階段”。
之所以如此迫切，是因為廠商們相信，破局的關鍵就在于“用起來”。
譚旻解釋道，機器人就像是需要大量數(shù)據(jù)喂養(yǎng)才能成長的“孩子”。只有把更多機器人投放到真實的工廠環(huán)境里，它們才能收集到寶貴的實際運行數(shù)據(jù)，進而反哺優(yōu)化自己，形成一個“越用越聰明”的良性循環(huán)。
盡管前路挑戰(zhàn)重重，但樂觀的聲音同樣存在。大和資本市場的分析師Kelvin Lau認為這個目標可行。理由很實際：機器人可以24小時不間斷工作，沒有情緒，不會請假。
對于許多工廠來說，一個能達到人類80%效率但永不疲倦的“工人”，其綜合產(chǎn)出已經(jīng)具有很大的實用價值了。
一些網(wǎng)友甚至從更宏觀的成本角度計算，認為隨著技術進步和規(guī)模化生產(chǎn)，未來機器人每小時的使用成本可能會低于許多地區(qū)的人力成本。
04.150家廠商大亂斗：是繁榮還是泡沫？
市場的熱情已經(jīng)被徹底點燃。
中國政府上月指出，目前全國有超過150家人形機器人制造商在爭奪這塊蛋糕，但這同時也引發(fā)了官方的警告：行業(yè)存在“高度重復產(chǎn)品”扎堆的風險。
科技研究機構Omdia的首席分析師蘇連杰點出了這種“中國式”創(chuàng)新擴張的特點：“往往采取‘先行先試’的策略，但這也容易導致大量廠商擠進一個有限的市場里。”
這種景象似曾相識。中國已經(jīng)在電動汽車領域憑借類似的路徑取得了全球領先，在工業(yè)機器人的使用量上也早已是世界第一。如今，從酒店送物到食堂，機器人身影隨處可見。
然而，從完成標準化焊接的“機械臂”，到能在復雜環(huán)境中自主決策的“人形機器人”，這中間橫亙著巨大的技術天塹。
上海Interact Analysis的研究員Marco Wang提醒：目前絕大多數(shù)產(chǎn)品還停留在“概念驗證”或演示階段，距離真正規(guī)模化、穩(wěn)定可靠的商業(yè)運營，還有很長的路要走。
這引發(fā)了一個根本性的疑問：我們究竟需要什么樣的機器人？
麥肯錫的研究提供了一個參考視角：
· 目前AI可以替代美國約44%的工作時間；
· 但物理機器人（主要指現(xiàn)有自動化技術）只能替代13%。
這意味著，那些需要社交情感、復雜判斷和高度靈巧性的任務，機器仍難以勝任。
這或許指明了方向：人形機器人未必需要立刻在所有方面超越人類，它的終局，是在特定場景中，成為人類能力可靠且經(jīng)濟的延伸。
眼下，這場關于人形機器人的宏大敘事，交織著企業(yè)的雄心、資本的狂熱與技術的桎梏。它既可能是引爆下一輪生產(chǎn)力革命的奇點，也可能是一場需要時間來擠掉泡沫的漫長征程。
唯一可以確定的是：只有經(jīng)歷了車間里無數(shù)次的卡頓與重啟，它們才能最終褪去濾鏡，蛻變成真正改變世界的生產(chǎn)力。
本文來源：網(wǎng)易科技報道
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