彌蒙鐵路全線軌通

1月19日，在云南省紅河州市紅河站施工現(xiàn)場，隨著最后一組500米長鋼軌精準(zhǔn)落槽就位，標(biāo)志著彌（勒）蒙（自）全線軌道貫通，為2022年實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

彌蒙鐵路北起云桂鐵路彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開遠(yuǎn)市，止于紅河州蒙自市，與中越國際通道昆玉河鐵路銜接，融入以昆明為中心的鐵路樞紐。正線長106千米，鋪軌長度210.8千米，設(shè)計為250km/h高速鐵路，共設(shè)彌勒站、竹園站、朋普站、開遠(yuǎn)南站、紅河站5個車站。全線采用“單枕連續(xù)法”鋪軌，能快速實(shí)現(xiàn)長鋼軌的焊接和無縫線路應(yīng)力放散鎖定，而TCM60鋪軌機(jī)具有鋪設(shè)速度快、安全性能好、鋪設(shè)精度高等特點(diǎn)。

中鐵三局線橋公司承擔(dān)全線全部鋪軌和241孔架梁任務(wù)。項(xiàng)目部自進(jìn)場以來，超前謀劃，精心組織，先后克服了工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險高等諸多難題。通過對WE-SC900型運(yùn)架一體機(jī)的深入研究，制定了對該型橋機(jī)制動系統(tǒng)的改造方案，攻克了30%長大坡道架梁技術(shù)難題。施工伊始便對全線進(jìn)行詳細(xì)勘察，最終選定彌勒、朋普、開遠(yuǎn)、蒙自4處存砟場，并備足上砟車，解決了全線道砟用量大且跨度長的施工難題，保證全線道砟的供應(yīng)。提前制定高風(fēng)險專項(xiàng)施工方案，與各配合單位做好溝通，做好參建人員營業(yè)線施工安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作，備足施工物料，對進(jìn)場機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，確保了紅河站改施工的順利完成。通過智控調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)時盯控現(xiàn)場施工進(jìn)度、列車運(yùn)行、施工人員位置等，提高了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段，有效地保障了施工車輛和施工作業(yè)人員的安全。通過研發(fā)智能牽引車，實(shí)現(xiàn)自動收放滾輪，減少施工工序，提高施工效率；通過研發(fā)智能螺栓緊固螺絲機(jī)設(shè)備，采用數(shù)字控制技術(shù)，根據(jù)設(shè)定的扭矩值，實(shí)現(xiàn)自動行走、自動定位、自動擰緊或松開扣件螺栓，減少了人工的投入，提高了工作效率。引進(jìn)貫導(dǎo)和斷面掃描設(shè)備，可將測量的數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地傳至微云臺，使現(xiàn)場養(yǎng)路作業(yè)人員第一時間掌握準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，提高了養(yǎng)路作業(yè)的工作效率，同時斷面掃描儀能夠精準(zhǔn)地測出道床的斷面詳圖，嚴(yán)控道砟使用情況，避免了資源的浪費(fèi)。

彌蒙鐵路是我國促進(jìn)國內(nèi)“大循環(huán)”、服務(wù)國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成通車后，昆明至蒙自2小時內(nèi)可到達(dá)，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運(yùn)輸通道，對加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、旅游資源開發(fā)及少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富起到推動作用，為加快建設(shè)我國面向南亞東南亞輻射中心提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。（譚振龍 周俊男 王鈺婷）

單位：中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司第一分公司