又一車企停產燃油車，未來是新能源的天下了嗎？

近日，比亞迪正式發布公告稱自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，以后將專注進行純電動和插電混動汽車業務，這則公告迅速在車友圈引起了熱議，比亞迪也成為首個宣布停止燃油車生產的車企。這為我們釋放了怎樣的信號，未來是不是燃油車一定不行了，我們買車是不是只能選擇新能源了呢？

先來看一下比亞迪為何要做這一決定，2021年比亞迪汽車總銷量是72萬輛，銷量同比增長百分之八十二，其中新能源汽車占了56萬量，這個數據已經達到總銷量的百分之七十八，再深入了解下去，可以發現新能源汽車的銷量同比增長百分之二百四十五，電車確實讓比亞迪嘗到了甜頭，這可能也是比亞迪敢發出停產油車的底氣吧！

但是放眼全球，銷量第一的電動車仍是特斯拉，與比亞迪不同的是，特斯拉擁有中國，北美，歐洲三大市場，而大部分市場在國內的比亞迪銷量屈居第二，據可靠消息，比亞迪在2022年開始到現在，累計未交付訂單數量已經達到40萬輛，并且這一數字仍有逐月上升的趨勢。但是新能源真的就這么受歡迎嗎？根據財報顯示，2021年整年利潤仍在下滑，甚至同比下滑百分之二十八，這其中很多的成分還是依靠政府補貼，為什么這么說呢，比亞迪2021年共拿到補貼58億，而前一年這個數字僅僅只有23億，國家這幾年對新能源汽車的支持力度很大，但是國內造車新勢力如雨后春筍般涌起，有沒有可能補貼力度會越來越弱呢，到了那時，新能源汽車真的會已經普及了嗎？

其實也不是所有人都這么看好新能源汽車的發展。濰柴集團董事長也曾表示，新能源目前存在資本泡沫，將會出現一次災難性的產能過剩。雖然是出于不同的利益角度出發，但是這番話也不是沒有一點道理。目前新能源汽車雖然很火，但是暴露出的問題也不容小覷，2022年由于各種原因，很多原材料都開始漲價，這帶來的結果就是電池制造成本增加，電車也同時漲價，同時，目前電車充電難的問題依然嚴峻，充電樁的基礎設施配備也還沒有那么完善。特別是對于有長途需求的車主，本身在低溫環境下續航就拉跨，如果再無法及時充電，那我想很多人還是不會選擇電車的吧。

在筆者看來，雖然新能源汽車的優勢已經很明顯了，但是短期內還是有無法克服的技術難度來做到全民普及，以目前的電池使用壽命，基本上幾年后更換一次電池組是必然事件，同時電池的安全性和成本也是消費者會著重考量的因素。但是現在也有很多實驗室投身于電池的研究中，未來隨著電池技術的革命性突破，新能源汽車還是有替代燃油車的那一天的。

如果現在讓你選，你會買油車還是電車呢？