?氫能客車受挫，卻依舊“買買買”的李書福，為啥沒成行業(yè)領(lǐng)頭羊

總在“買買買”的李書福，為啥還沒成為國產(chǎn)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人？

前段時間，吉利控股完成了對英國超跑公司——阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購。自2006年收購倫敦出租車——英國錳銅集團算起，吉利的汽車商業(yè)版圖，是越來越大了。

時至今日，由吉利領(lǐng)銜的沃爾沃、寶騰、雷諾、Smart、阿斯頓·馬丁、太力飛行共同組成的“吉利軍團”，儼然已成為汽車行業(yè)最不可小覷的發(fā)展勢力。不過從銷量來看，吉利這個“盟主”有點虛。

在乘聯(lián)會發(fā)布的8月份汽車銷量中，吉利不僅再度落后老對手比亞迪，甚至還被早已擊敗多年的奇瑞反超。而同樣是在8月份，在福布斯發(fā)布的“中國最佳CEO”榜單中，王傳福擊敗李書福，位列第一，也順利成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人。

曾連續(xù)多年霸榜國產(chǎn)自主汽車的“吉利時代”，要終結(jié)了嗎？新能源汽車時代，李書福還有“后手”么？

一、戰(zhàn)術(shù)勤奮，難掩戰(zhàn)略失當

自2016年起，吉利就將觸手伸到新能源客車領(lǐng)域，在2019年、2021年，吉利相繼推出續(xù)航500公里的F12和星際客車，號稱應(yīng)用了吉利乘用車領(lǐng)域的眾多先進技術(shù)，在制造工藝方面實現(xiàn)“六大領(lǐng)先”，然而市場反響相當平淡。

數(shù)據(jù)顯示，在今年前八月累計銷量中，宇通客車、比亞迪、中通客車成功拿下新能源客車銷量前三甲，而在前十榜單中，根本看不到吉利的身影。吉利客車非但不是宇通、中通等霸榜車企的對手，甚至不如董明珠的格力鈦、尹同躍的奇瑞萬達。

要知道，吉利研發(fā)的500公里續(xù)航在新能源客車中已經(jīng)算是頂尖梯隊，為什么吉利新能源客車如此不受待見？

因為它選了一條特殊的新能源路線——氫燃動力。

相比鋰電驅(qū)動，氫燃動力有著諸多優(yōu)點。比如在整車結(jié)構(gòu)上，氫動力車架構(gòu)更接近傳統(tǒng)燃油車，都由能源儲艙和能源轉(zhuǎn)換設(shè)備構(gòu)成，而且都通過燃料加注方式快速充能，理論上相當方便快捷。

此外，由于氫燃料熱值是汽油的3倍有余，氫燃車在續(xù)航方面，也更勝一籌。像豐田2021年推出的氫燃轎車MiRai，和吉利即將上市的氫燃重卡，都能輕松實現(xiàn)續(xù)航破千。

二、氫燃料車缺點和優(yōu)點一樣突出

氫燃料車雖然優(yōu)點很多，但在現(xiàn)實面前，它的缺點一點也不少。

首先、制氫技術(shù)：

現(xiàn)有的主流制氫方法，各有劣勢：電解水制氫成本高，一公斤液氫成本高達40元以上；煤化氫技術(shù)污染嚴重，和“環(huán)保”訴求明顯沖突。

其次、存儲安全：

加氫站建設(shè)滯后，全球不足1000座，國內(nèi)僅有270座，同樣制約了氫燃交通工具的普及。

以上問題不解決卻貿(mào)然推出氫燃交通工具，注定只能在新能源客車市場扮演配角。從這個角度看，吉利在戰(zhàn)略布局方面確實存在“貪全、求快”的傾向。與之相比，比亞迪的戰(zhàn)略風格則沉穩(wěn)許多。

回顧比亞迪發(fā)展歷程可以看到，王傳福總是在具備一定的技術(shù)積累后，才開始踏足某個領(lǐng)域。

比如早期涉足汽車行業(yè)，源于比亞迪鋰電池技術(shù)的高度成熟；隨著刀片電池技術(shù)成型，王傳福才敢暢想“大宗交通運輸、新能源電能儲蓄”的可能，以及之后的云軌業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)。

為已有技術(shù)尋找應(yīng)用場景，而不是為開拓市場去臨時研發(fā)某種技術(shù)——這是比亞迪“技術(shù)驅(qū)動”有別于其他車企的地方。

當然，說到市場開拓，比亞迪也有自己的特色。

吉利打開海外市場，依靠的是和當?shù)仄髽I(yè)的合作，例如收購沃爾沃、Polestar順勢進入歐洲市場；認購雷諾股份進軍韓國市場；收購寶騰進入東南亞市場。其他如奇瑞、長城等車企的海外布局，則無一例外走了性價比路線，以低價策略深耕東歐、非洲、西亞地區(qū)中低端市場。

反觀比亞迪，盡管在國內(nèi)仍被部分人視為“土又俗”的國產(chǎn)代表，但在海外市場，已經(jīng)基本樹立起高端、甚至豪車形象。

拿最近官宣面向歐洲上市的3款車型來說，同一個元Plus，國內(nèi)售價13~16萬，到德國賣26.36萬，而漢唐兩款車，出口歐洲價格直接翻倍，比奔馳同類車型售價還貴了1萬多歐元。

比亞迪為啥敢割歐洲韭菜？因為之前幾年入場的新能源客車，早已為比亞迪樹立了“技術(shù)先進、性能卓越、外觀炫酷”的高端形象。這種“商用車開拓品牌形象、乘用車坐享品牌紅利”的海外布局思路，確實值得很多國內(nèi)同行借鑒！

三、結(jié)語

如果用一個字來形容吉利和比亞迪的戰(zhàn)略風格，那么吉利風格可以概括為“全”，比亞迪則是“穩(wěn)”。

吉利的新能源布局，幾乎可說是全面覆蓋，從摩托車到汽車，從最先進、最難的氫燃，到最冷門的甲醇車，李書福總是“我全都要”。這和我國的多元化能源戰(zhàn)略，確實很合拍。

然而從吉利自身的能力來看，要拿捏如此多的領(lǐng)域，李書福會不會有些分身乏術(shù)呢？