拿下電池專利金獎，卻反遭多方質疑，董明珠“押寶”押錯了？

明明拿了大獎，卻沒聽到掌聲，格力這么“沒人緣”？

今年8月初，格力旗下專注鈦酸鋰電池研發的格力鈦，一舉拿下了第23屆中國專利獎金獎，并且成為新能源行業里唯一獲獎者。不過在格力獲獎后，網上質疑的聲音卻從未停止過。

有人認為鈦酸鋰電池能量密度過低，跟不上新能源汽車的“里程焦慮”；也有人認為鈦酸鋰電池市場普及度遠不及鋰離子電池，前景堪憂。

那么，此前格力董事長董明珠重金打造的鈦酸鋰技術，真的是押錯寶了么？

一、收購銀隆汽車，董明珠獲好友力挺

其實早在2016年，由于國內空調市場逐步飽和，為尋求新的利潤增長點，董明珠開始聚焦新能源產業。不過當時她發起的“關于對珠海銀隆收購”的提議，卻被股東大會否決了。對此，董明珠曾惋惜地說：投資銀隆不是為了牟利，而是要加速新能源產業的發展。

雖說說辭略顯高調，但董明珠的目的也顯而易見。收購銀隆，董明珠瞄準的就是新能源產業的核心技術——鈦酸鋰儲能技術。

眾所周知，董明珠個性極強，執行力更強，被股東大會否決后，董明珠并未放棄收購珠海銀隆的決心。隨后，董明珠拉來好友王健林、劉強東等人的投資共計30億，以自然股東的身份入駐銀隆，持股17.46%成為銀隆公司第二大股東。

2021年8月，格力成功競得銀隆30.47%的股權，后將其更名為“格力鈦”，與此同時，董明珠也將自己的17.46%的表決權委托給了格力電器。

至此，董明珠對銀隆汽車的“曲線收購”，終于完成。而董明珠針對銀隆核心技術的操作，也拉開序幕。

二、“押寶”鈦酸鋰

新能源汽車的發展，繞不開電池技術，獲得鈦酸鋰電池的格力，也就此獲得了進軍新能源汽車行業的入場券，董明珠更是多次公開力挺。可事實上，在近些年里，隨著以三元鋰為主的動力電池的發展，鈦酸鋰電池的生存環境并不樂觀。

根據數據統計，2022年上半年，國內三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池的累計裝車量分別為45.6GWh、64.4GWh，分別占總裝車量的41.4%、58.5%。相比之下，2022年1—6月鈦酸鋰電池的裝車量僅為59.9MWh，相差近1000倍。

那為何董明珠還如此青睞于鈦酸鋰呢？這主要歸因于三元鋰電池的不足。

1、容易引發短路

目前市場主流的三元鋰、磷酸鐵鋰電池，其負極大都采用碳材料，當電池過充電時，由于碳電極與金屬鋰的電位比較接近，容易發生鋰枝晶析出，導致鋰枝晶刺穿隔膜，進而導致短路等安全隱患。

2、影響電池壽命

碳負極電池電極表面在首次化成時，容易還原形成表面膜也叫SEI膜，而SEI膜的形成和修復過程會消耗電解液，造成不可逆容量加大，從而減少電池的使用壽命。

三、鈦酸鋰電池哪里強？

對比而言，格力鈦在這些方面，的確形成了對主流鋰電池的替代。

1、電壓更穩定

鈦酸鋰材料放電電壓較為平穩，電解液不易分解，而尖晶石結構的鈦酸鋰負極材料嵌鋰電位約1.5V，通常不會出現鋰枝晶的情況，因此大幅提升了使用性能和安全性。

2、快速充放電

相比于碳材料，鈦酸鋰電池做負極，由于其鋰離子擴散系數更高，因此可以實現高倍率的充放電。已掌握鈦酸鋰核心技術的格力鈦，實現了6分鐘快速充電、耐寬溫等優良特性。

3、應用場景廣泛

雖說鈦酸鋰電池同樣存在能量密度低等明顯短板，但在董明珠的領導下，格力已經找到了格力鈦新的應用場景。在今年前5個月的新能源客車銷量榜單中，搭載格力鈦酸鋰電池的格力鈦客車力壓金龍客車、金旅客車等品牌，躋身行業第5名。

另外，耐低溫優勢明顯的格力鈦也登上了海拔3500米的甘孜州，為當地的電信基站提供解決方案。

四、結語

如今，格力鈦還一直致力于氫鈦技術的研發，未來有望解決鈦酸鋰電池能量密度的問題。如此看來，格力此后不僅可以服務于電動汽車領域，也將在儲能市場的眾多領域大展手腳。

馬云曾說，大多數人看見了才相信，只有少數人相信而看見。顯然，董明珠屬于后者能捕捉到財富機會的少數人。